El 1 de septiembre de 2018, el vuelo 579 de UTair , un Boeing 737-800 en un vuelo nacional regular de Moscú a Sochi , Rusia, con 164 pasajeros y 6 tripulantes, invadió la pista y se incendió mientras aterrizaba en Sochi, hiriendo a 18 ocupantes. Un empleado del aeropuerto murió de un ataque al corazón. [1] [2]
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La aeronave implicada en el accidente, fabricada en 2002, era un Boeing 737-8AS [a] con número de serie 29937 y matrícula bermudeña VQ-BJI. El avión había registrado 45.745 horas de estructura y 23.434 ciclos de despegue y aterrizaje. [3] [4] : 17
El capitán Alexei Alekseevich Shnyrev, de 51 años, tuvo 14.000 horas de vuelo, incluidas 6.391 horas en el Boeing 737. El primer oficial Sergei Eduardovich Ivanov, de 53 años, tuvo 12.277 horas de vuelo, de las cuales 5.147 en el Boeing 737. Ambos pilotos tenían homologación de tipo en las variantes Boeing 737 Classic y Next Generation y habían completado la formación en gestión de recursos de la tripulación. El primer oficial también había recibido entrenamiento sobre cortavientos en mayo de 2018. [5]
El vuelo despegó del aeropuerto de Vnukovo a las 00:30 hora local con 166 pasajeros y seis tripulantes. La tripulación de vuelo abortó las dos primeras aproximaciones a Sochi antes de realizar una tercera que resultó en el sobrepaso . El avión aterrizó a las 02:57 horas e invadió la pista 06, se detuvo en el lecho del río Mzymta y se incendió, lo que provocó una evacuación. [6]
Dieciocho ocupantes resultaron heridos; Las lesiones incluyeron quemaduras y envenenamiento por monóxido de carbono . [1] El ministro de Transporte, Yevgeny Dietrich, confirmó que un empleado del aeropuerto murió de un ataque cardíaco durante la respuesta de emergencia. [7]
En el momento del accidente se registraron tormentas sobre Sochi. La aeronave sufrió daños en el vientre, las alas y los motores. [3] El operador del aeropuerto informó que el incendio se extinguió en ocho minutos. [7]
El Comité Interestatal de Aviación (IAC) de Rusia inició una investigación del accidente . Dos días después del accidente del 3 de septiembre, el IAC informó que los registradores de vuelo habían sido recuperados del avión, los datos se recuperaron con éxito y serían analizados. El comité completó el examen del lugar del accidente y estaba haciendo preparativos para trasladar la aeronave. Se invitó a participar en la investigación a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos , en representación del Estado de diseño y al Estado de fabricación de la aeronave, y a la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido , en representación del Estado de matrícula. [8]
El Comité de Investigación de Rusia también inició una investigación sobre el accidente, y un funcionario del Departamento de Transporte del Sur afirmó que "se ha abierto una investigación criminal sobre el aterrizaje de emergencia... bajo sospecha de servicios inadecuados con un riesgo para la salud de los clientes". [ cita necesaria ]
La IAC publicó un informe preliminar el 6 de noviembre de 2018. [9]
El 12 de diciembre de 2019, el IAC publicó su informe final sobre el accidente. [5] La causa del accidente fue que la tripulación de vuelo ignoró las advertencias repetitivas de cizalladura del viento cuando la aeronave experimentó una cizalladura del viento horizontal de bajo nivel y la decisión de la tripulación de aterrizar en la pista cuando sus condiciones en el momento del accidente prohibían hacerlo. Los factores que contribuyeron incluyeron la violación de los procedimientos operativos estándar, el uso inadecuado del piloto automático, la mala capacitación en gestión de recursos de la tripulación y el despliegue tardío de los saboteadores. [2]
