Transnet SOC Ltd es una gran empresa sudafricana de ferrocarriles, puertos y oleoductos, con sede en el Carlton Centre de Johannesburgo . [2] Se formó como sociedad anónima el 1 de abril de 1990. La mayoría de las acciones de la empresa son propiedad del Departamento de Empresas Públicas, o DPE, del gobierno sudafricano. La empresa se formó reestructurando en unidades de negocio las operaciones de South African Railways and Harbours y otras operaciones y productos existentes.
A agosto de 2024, la empresa tiene una deuda acumulada de R$ 121 mil millones. [3]
Transnet vs APM: el tribunal oye que "no se caerá el cielo" si se retrasa el acuerdo portuario de Durban por 12.000 millones de rands. [4]
Las unidades de negocio de Transnet incluyen:
La Autoridad Nacional de Puertos proporciona infraestructura portuaria y servicios marítimos en los ocho puertos comerciales de Sudáfrica. Transnet Port Terminals se estableció en 2000, cuando la entonces única división portuaria de Transnet, Portnet, se dividió en operaciones y negocios de propietarios, a saber, SAPO (Transnet Port Terminals) y National Port Authority (TNPA). Desde su creación, Transnet Port Terminals ha desempeñado un papel en el apoyo a la estrategia de crecimiento orientada a las exportaciones del gobierno sudafricano. La mayoría de las mercancías de importación y exportación de Sudáfrica se manejan a través de los seis puertos más grandes de Sudáfrica: Richards Bay , Durban , Saldanha , Ciudad del Cabo , Port Elizabeth y East London . En octubre de 2009, se puso en servicio el nuevo puerto de aguas profundas de Ngqura, a solo 7 km de Port Elizabeth. Las terminales portuarias no solo manejan carga, sino que también realizan la gestión logística para operaciones de terminales de contenedores, graneles, carga fraccionada (multipropósito) y automóviles.
Transnet Pipelines , anteriormente conocida como Petronet, es el guardián de los activos de oleoductos del país y actualmente presta servicio a dos industrias clave (combustible y gas) mediante el transporte de productos de petróleo y gas a distancias variables.
Transnet Freight Rail, antes conocida como Spoornet, es la división más grande de Transnet. Es una empresa ferroviaria de transporte de carga pesada que se especializa en el transporte de mercancías. Es la más grande fuera de los Estados Unidos y, excluyendo a la India, no es una empresa sino un departamento gubernamental.
Transnet Engineering se dedica al mantenimiento en servicio, reparación, actualización, conversión y fabricación de vagones de mercancías, coches de línea y de cercanías, locomotoras diésel y eléctricas, así como ruedas, máquinas rotativas, equipos de material rodante, equipos auxiliares de fundición y servicios.
Los ferrocarriles se desarrollaron primero en la zona que rodeaba Ciudad del Cabo y más tarde en Durban alrededor de la década de 1840. La primera línea se inauguró en Durban el 27 de junio de 1860. La red inicial se creó para dar servicio a la zona de producción agrícola entre Ciudad del Cabo y Wellington. La noticia de que había depósitos de oro en la República de Transvaal impulsó al Gobierno de la Colonia del Cabo (apoyado por el Gobierno británico) a unir Kimberley por ferrocarril lo antes posible con Ciudad del Cabo como parte del sueño colonial. [5]
En la Unión Sudafricana (31 de mayo de 1910 – 31 de mayo de 1961), formada por las cuatro colonias anteriores: el Cabo de Buena Esperanza, Natal, el Estado Libre de Orange y Transvaal, todos los ferrocarriles de Sudáfrica finalmente se unificaron como un sistema ferroviario de propiedad estatal en 1910, cuando los Ferrocarriles Centrales Sudafricanos, los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo y los Ferrocarriles del Gobierno de Natal se fusionaron mediante una ley del Parlamento (Ley de Sudáfrica de 1909). Así nació la empresa South African Railways and Harbours (SAR&H). [6]
El 31 de mayo de 1961, la Unión se convirtió en la República de Sudáfrica. En 1981, el gobierno decidió que la SAR&H debía reestructurarse en líneas comerciales para evolucionar desde una corporación estatal hacia la privatización. Más tarde, cuando comenzó la aviación comercial, South African Airways también pasó a formar parte de este enorme sistema de transporte terrestre, marítimo y aéreo. Parte integral del proceso fue un cambio en el nombre y la imagen de la organización, que reflejaría su nueva misión como empresa comercial estatal. En abril de 1981, las operaciones ferroviarias, portuarias, de transporte por carretera, de aviación y de oleoductos del país pasaron a denominarse South African Transport Services (SATS). Al mismo tiempo, la empresa se reestructuró en unidades y divisiones con un fuerte énfasis en la gestión local. [7] La "Ley de sucesión legal de los servicios de transporte sudafricanos de 1989" transformó a los servicios de transporte sudafricanos de un departamento gubernamental en una empresa pública. [8] El 1 de abril de 1990, después de 80 años de control gubernamental y parlamentario, SATS recibió el estatus de empresa.
El 1 de abril de 1990 nació una nueva empresa que representaba una vasta red de transporte y que recibió el nombre apropiado de TRANSNET . Transnet Limited es una empresa pública de la que el Gobierno sudafricano es el único accionista. [9]
Actualmente Transnet está formada por:
En diciembre de 2013, Transnet designó a nueve empresas propiedad de negros para que le suministraran combustible durante los siguientes cinco años en un acuerdo de 1.500 millones de dólares destinado a promover la campaña de empoderamiento económico de los negros del gobierno sudafricano .
El 17 de marzo de 2014, el director ejecutivo de Transnet, Brian Molefe, anunció contratos por 50.000 millones de rands con cuatro empresas manufactureras internacionales para construir 1.064 locomotoras (465 diésel y 599 eléctricas). GE suministraría 233 locomotoras diésel, CNR 232 locomotoras diésel, Bombardier Transportation 240 locomotoras eléctricas y CSR 359 locomotoras eléctricas. Del total de 1.064 locomotoras, 70 se importarían completas y el resto las construiría localmente Transnet Engineering en Pretoria y Durban.
Los alternadores de las dos primeras locomotoras diésel entregadas a Transnet por la empresa estatal china CRRC Corporation presentaron graves problemas poco después de su llegada a Sudáfrica el año anterior, lo que hizo que las locomotoras no pudieran funcionar. Transnet se niega ahora a aceptar otras 18 locomotoras que están esperando ser enviadas a Sudáfrica. [10]
Posteriormente, Transnet rescindió sus contratos con Brian Molefe y su sucesor, Siyabonga Gama. Un informe forense afirma que Molefe engañó a la junta directiva de Transnet para que aprobara los costos. Molefe y otros tres aumentaron el acuerdo de la locomotora en al menos R16 mil millones a R54 mil millones. A fines de 2018, ambos estaban bajo investigación penal. [11] La organización despidió a Gama en octubre de 2018 sobre la base de que necesitaba un director ejecutivo confiable. [12] En junio de 2020, se informó en el Daily Maverick que tres altos ejecutivos (Nonkululeko Sishi, Lenny Moodley y Shulami Qalinge) implicados en facilitar la captura del estado habían sido despedidos. [13] El 27 de mayo de 2022, Gama, junto con otros cuatro ejecutivos, fue arrestado por la Fiscalía Nacional por cargos de corrupción, fraude y lavado de dinero, y se le concedió la libertad bajo fianza antes de otra audiencia judicial en julio de 2022. [14] [15] En septiembre de 2024, el presidente Cyril Ramaphosa encargó a la SIU que investigara las acusaciones de mala administración relacionadas con la reinstalación de Siyabonga Gama como director ejecutivo de Transnet Freight Rail en febrero de 2011. [16] [17]
El 22 de julio de 2021, Transnet sufrió "un acto de ciberataque , intrusión de seguridad y sabotaje ", que le obligó a declarar fuerza mayor en varias terminales de contenedores clave , incluidos sus puertos de Durban , Ngqura , Port Elizabeth y Ciudad del Cabo . El puerto de Durban maneja el 60% del tráfico de contenedores de Sudáfrica. Al 26 de julio, la mayoría de los sistemas informáticos se habían restaurado, pero la investigación de Transnet sobre la gravedad del ataque continuaba. [18] [19]
Un grupo de 66.000 jubilados ha presentado una demanda civil para recuperar unos 6.500 millones de dólares que, según afirman, Transnet ha robado de sus fondos de pensiones. El grupo ha acusado a Transnet de despojar al Fondo de Pensiones de Transnet y al Segundo Fondo de Prestaciones Definidas de Transnet de sus activos y de administrarlos de forma tan inadecuada que los fondos no pudieron cumplir con sus obligaciones para con los miembros. También han acusado a Transnet de intentar disolver el fondo de pensiones. Los aumentos de las pensiones se han limitado al 2% durante casi la última década, lo que ha reducido a la pobreza a la mayoría de los jubilados. [20]