Super Aguri F1 fue un equipo de Fórmula 1 que compitió entre 2006 y 2008. El equipo, fundado por el ex piloto de F1 Aguri Suzuki , tenía su sede en Tokio, Japón, pero operaba desde la antigua fábrica de Arrows en el Leafield Technical Centre , Oxfordshire, Inglaterra. Los coches se denominaban Super Aguri Hondas, y el equipo funcionaba hasta cierto punto como un equipo "B" no oficial de Honda . Después de participar en el campeonato durante 2 años y 4 meses, el equipo se retiró de la F1 después de 4 carreras en la temporada 2008 debido a dificultades financieras. A lo largo del tiempo que el equipo estuvo en el deporte, anotó cuatro puntos, todos los cuales fueron anotados por Takuma Sato durante la temporada 2007 .
Honda había completado la compra de British American Racing a finales de 2005, manteniendo a Jenson Button como piloto principal, pero desplazando a Takuma Sato en favor de Rubens Barrichello después de que Sato anotara solo un punto ese año, que fue su segunda temporada completa con el equipo. En Japón, la presión pública y la continua popularidad de Sato persuadieron a Honda para ayudar a Sato a seguir compitiendo en Fórmula Uno. Esto influyó en la creación del proyecto de F1 de Super Aguri y el suministro de motores del socio oficial de Super Aguri, Honda. [1]
Las conversaciones para iniciar el equipo comenzaron en febrero de 2005, pero no fue hasta septiembre que los planes comenzaron a tomar forma. [2] El equipo registró su intención de ingresar al Campeonato Mundial de Fórmula Uno ante la FIA , el organismo rector de la Fórmula Uno, el 1 de noviembre (antes de la fecha límite del organismo rector del 15 de noviembre). Sin embargo, el comunicado de prensa oficial de la FIA de la lista de inscritos para 2006 confirmó que no había aprobado la inscripción de Super Aguri: se informó que esto se debió a que el equipo no presentó a tiempo la fianza de inscripción requerida de $ 48 millones. [3] [4] El equipo volvió a solicitar la inscripción en 2006 y continuó preparando los autos para la próxima temporada. [5] Al no haber realizado el registro inicial, el equipo necesitaba convencer a los diez equipos existentes para que aceptaran por unanimidad su inscripción. Parecía que el equipo Midland estaba bloqueando la participación debido a la posible reducción de los ingresos por televisión, pero finalmente se le concedió el acuerdo unánime necesario y la FIA confirmó la entrada del equipo el 26 de enero de 2006. [6]
En 2006 , los coches fueron propulsados por motores Honda de clientes (RA806E 2.4 V8) mediante un contrato de arrendamiento de pago de su propio equipo de fábrica, y utilizaron neumáticos Bridgestone . El chasis, SA05 , era una versión actualizada del Arrows A23 de 2002 , comprado al ex director de Minardi Paul Stoddart , quien los compró cuando el equipo Arrows entró en quiebra. Como tal, el coche, la infraestructura e incluso la base operativa del equipo tuvieron sus orígenes con TWR Arrows . [7] Subrayando los vínculos con el antiguo equipo, el aspecto técnico fue supervisado por el ex ingeniero de Arrows Mark Preston, quien trajo consigo a muchos de los antiguos mecánicos de Arrows. [1] [8] El equipo había anunciado planes para producir un nuevo chasis interno más adelante en la temporada 2006, posiblemente para las carreras europeas, pero esto nunca se materializó. En cambio, el equipo actualizó su chasis más antiguo para convertirlo en el SA06 , un cambio que fue visible desde el Gran Premio de Alemania en Hockenheim en adelante. [9]
Takuma Sato y Yuji Ide fueron los pilotos de carreras iniciales del equipo en la temporada 2006, con Franck Montagny como tercer piloto. La selección de Ide fue desconcertante debido a su edad (el novato de F1 de mayor edad con 31 años), falta de experiencia en carreras europeas y no hablar inglés; no obstante, Aguri Suzuki inicialmente se mostró firme en promover el talento japonés. [1] El 4 de mayo, después de cuatro carreras, el equipo anunció que Montagny reemplazaría a Ide como piloto de carreras en el Gran Premio de Europa y carreras posteriores, después de que la Súper Licencia de Ide fuera revocada después de un enfrentamiento con Christijan Albers .
El equipo logró entrar en la parrilla de salida para el inicio de la temporada. En su primera carrera en Bahréin, Sato completó con éxito el Gran Premio, mientras que Ide se retiró en la vuelta 35 por un fallo mecánico y después de casi atropellar a su equipo de boxes. Suzuki consideró que esta carrera era una buena prueba para el equipo, ya que el coche solo había realizado un máximo de 10 vueltas durante las pruebas de pretemporada. La segunda carrera del equipo (en Malasia ) fue un poco mejor, ya que nuevamente solo Sato terminó la carrera.
La tercera carrera de Super Aguri, el Gran Premio de Australia , mostró una mejora significativa. Ide dijo: "Esta es la primera vez que tanto Taku como yo terminamos una carrera, así que estoy feliz por eso". [10]
En el Gran Premio de San Marino , Ide se vio involucrado en una colisión con el piloto de Midland, Christijan Albers , que sufrió una serie de espectaculares volcaduras, aunque increíblemente salió ileso. Ide fue reprendido por los comisarios de carrera.
Para el Gran Premio de Europa , Ide y Montagny intercambiaron roles dentro del equipo, y Ide fue degradado a piloto de pruebas, a pedido de la FIA, que consideró que Ide necesitaba más experiencia fuera del Gran Premio. El 10 de mayo de 2006, la Oficina de Permisos de la FIA revocó la Superlicencia de Ide , impidiéndole así regresar a un asiento de F1 hasta al menos la temporada 2007.
Montagny compitió hasta el Gran Premio de Francia , incluido, y el 8 de junio de 2006 Sakon Yamamoto se convirtió en el tercer piloto de Super Aguri. Montagny y Yamamoto intercambiaron roles para el Gran Premio de Alemania , y Yamamoto se hizo cargo del segundo auto de Super Aguri.
Cuando el coche actualizado (el SA06) corrió por primera vez en el Gran Premio de Alemania, logró impresionar, con posiciones de clasificación decentes (logrando superar al Midland F1 Team), aunque no logró terminar la carrera.
La mejora en la forma del equipo culminó con un impresionante décimo puesto en el Gran Premio de Brasil de Sato, mientras que Yamamoto marcó la séptima vuelta más rápida , a menos de un segundo de la mayoría de los que terminaron en puntos. [11]
Los informes que sugerían que el equipo utilizaría el chasis de fábrica Honda de 2006 se encontraron con una intensa resistencia por parte de los equipos rivales Williams y Spyker, que argumentaron que la práctica iba en contra de las regulaciones de la Fórmula Uno. [12] Los equipos citaron el hecho de que el Pacto de la Concordia ordenaba que un automóvil no podía usar ninguna pieza diseñada o construida por otro fabricante de automóviles de Fórmula Uno. Super Aguri (así como la Scuderia Toro Rosso y Red Bull) parecían estar violando esto. Sin embargo, la FIA no tenía la autoridad para actuar sobre el Pacto de la Concordia sin que el asunto ya se resolviera en los tribunales. Sin embargo, Super Aguri (así como los equipos Red Bull) declararon que estaban cumpliendo con las regulaciones del deporte, aunque el asunto todavía era motivo de gran controversia. [13]
El 15 de noviembre de 2006, Super Aguri anunció que Takuma Sato y Anthony Davidson (anteriormente tercer piloto de Honda y piloto de pruebas) conducirían para el equipo en 2007. [14] Super Aguri también confirmó, el 15 de diciembre, que Giedo van der Garde sería su tercer piloto en la temporada 2007. Sin embargo, el holandés se fue a Spyker F1 antes de que comenzara la temporada. [15] Sakon Yamamoto, que fue segundo piloto a finales de 2006, volvió a ser piloto de pruebas en 2007.
El equipo sufrió un revés importante cuando su coche para 2007 no pasó la prueba de choque de la FIA , con la parte trasera del coche destruida más de lo permitido. El 2 de marzo, Super Aguri retrasó el lanzamiento de su nuevo coche dos días, con el SA07 presentado menos de 48 horas antes de la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Australia. Los pilotos del equipo Davidson y Sato sorprendieron a mucha gente consiguiendo el décimo y undécimo puesto en la clasificación para el GP de Australia. Hasta esto, el mejor resultado en la clasificación conseguido por este equipo era el 17º puesto (por Takuma Sato). Sato cayó al 12º puesto al final de la carrera, mientras que la carrera de Anthony Davidson se arruinó en la primera vuelta cuando Adrian Sutil de Spyker chocó con él después de un adelantamiento fallido. El coche de Davidson salió volando por los aires, lo que le golpeó gravemente la espalda al aterrizar. Condujo a pesar del dolor para terminar 16º y fue trasladado al hospital después de la carrera. [16]
Poco antes del Gran Premio de Australia de 2007 , el equipo anunció que SS United Group Oil & Gas Company sería su patrocinador principal. También en 2007, Super Aguri firmó un acuerdo oficial con Speakerbus para suministrar el sistema de intercomunicación de carrera. Sin embargo, SS United Group incumplió los pagos de patrocinio, lo que obligó al equipo a recortar hasta 30 empleados. [17] [18]
En el Gran Premio de España, el equipo sumó su primer punto de su historia, cuando Takuma Sato acabó en octavo lugar. El piloto japonés se benefició de la alta tasa de deserción, que vio a los coches que habitualmente puntuaban como Ferrari , BMW Sauber , Toyota y Williams abandonar.
En el Gran Premio de Canadá, el equipo logró su mejor resultado hasta la fecha, con Takuma Sato terminando sexto y sumando 3 puntos, superando en la pista al actual campeón del mundo Fernando Alonso. Los comentaristas de ITV mencionan que, de no haber sido por una parada en boxes fallida, Sato podría haber terminado en cuarto lugar. Su compañero de equipo Davidson también parecía estar listo para terminar en los puntos hasta que chocó con una tuza que corrió por la pista, lo que lo obligó a entrar en boxes y lo dejó fuera de los puntos.
Después del Gran Premio de Europa , Sakon Yamamoto fue fichado por el equipo Spyker F1 para el resto de la temporada, ocupando el asiento dejado vacante por Christijan Albers .
Super Aguri mantuvo a sus pilotos de 2007 Takuma Sato y Anthony Davidson , luego de la adquisición de una parte no especificada del equipo por parte del Grupo Magma. [19] Luca Filippi alguna vez estuvo vinculado a un conductor en 2008. [20] Sin embargo, luego firmó con el equipo de GP2 ART Grand Prix asociado a Romain Grosjean . El 8 de enero de 2008, el equipo anunció que el SA08 se lanzaría en Barcelona , España. [21] El 12 de febrero, Super Aguri pospuso el lanzamiento del SA08 y no anunció por cuánto tiempo debido a su incertidumbre sobre el futuro del equipo. [22] El equipo luego dijo que aunque había cancelado su asistencia a las pruebas finales de pretemporada porque algunas partes no habían llegado, esperaba competir en la primera carrera de la temporada 2008 en Australia. Sin embargo, Magma se retiró de su propuesta de adquisición, dejando el futuro de Super Aguri en duda nuevamente.
El equipo Super Aguri F1 viajó a Barcelona y compitió en el Gran Premio de España de 2008 , supuestamente ayudado por el apoyo financiero de Bernie Ecclestone . A su llegada al Parque de Estambul para el Gran Premio de Turquía de 2008 , a los camiones y autocaravanas de Super Aguri se les negó la entrada al circuito, porque el director ejecutivo de Honda Racing, Nick Fry, supuestamente les dijo a los organizadores de la carrera que Super Aguri no participaría. [23] El 6 de mayo de 2008, el fundador y director del equipo Aguri Suzuki anunció que se retirarían del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2008 con efecto inmediato debido a problemas financieros, [24] citando el incumplimiento del contrato por parte del socio prometido SS United Group Oil & Gas Company, lo que resultó en la pérdida de respaldo financiero, como lo que puso al equipo en dificultades financieras. [25] El 7 de mayo se confirmó que Super Aguri había entrado en administración, después de que se designara un equipo de socios de recuperación corporativa para buscar un comprador para la operación. [26]
A pesar de que se menciona que Magma Group se retiró, esto se debió a que Nick Fry no aceptó el plan de pago de la deuda de 3 años que Magma Group propuso. Fry quería el pago total de una vez o no permitiría que el equipo compitiera. [ cita requerida ]
Los activos del equipo fueron adquiridos por el empresario alemán Franz Hilmer ( Formtech GmbH ), que solicitó sin éxito participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2010 con el nombre de Brabham . La propiedad intelectual del equipo sigue siendo propiedad de Formtech Composites, que tiene su sede en la fábrica de Leafield, Reino Unido. [ cita requerida ]
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