La línea Wolverhampton–Shrewsbury es la línea ferroviaria que une Wolverhampton con Shrewsbury a través de Wellington. Originalmente, fue construida por la empresa Shrewsbury and Birmingham Railway . La línea tiene doble vía en toda su longitud, con apartaderos de emergencia poco utilizados en Cosford y cuatro vías en la estación de Wellington.
La electrificación desde Stafford Road Junction hasta Oxley se proporciona únicamente para permitir que el material eléctrico acceda a Oxley TRSMD de Alstom y, por lo tanto, está construida como un "cable de tranvía" adecuado solo para bajas velocidades. [1]
La señalización se centró en la caja de señalización de Madeley Junction hasta 2012, [2] pero tras el cierre de la caja allí, el Centro de señalización de West Midlands en Saltley ha asumido el control de la mayor parte de la ruta a través de su estación de trabajo Oxley/Telford. Anteriormente, la caja de señalización de Oxley controlaba el acceso al depósito y las vías de servicio hasta que cerró el 27 de noviembre de 2010 en virtud del plan de señalización de West Midlands. En dirección a Shrewsbury, la caja de señalización de Abbey Foregate asume el control durante los últimos kilómetros más allá de Wellington.
La línea también tenía un servicio a Walsall que llegaba a Wellington vía Wolverhampton, pero este servicio se redujo a Wolverhampton y luego finalmente se retiró por completo.
La línea fue inaugurada por el Ferrocarril Shrewsbury y Birmingham (S&BR) en 1849, que se fusionó con el Ferrocarril Great Western (GWR) en 1854. En los días del GWR, hasta la década de 1960 formó parte de una importante ruta de línea principal desde London Paddington a Birkenhead Woodside . La línea históricamente discurría hasta la estación de tren Wolverhampton Low Level del GWR , antes de que esta última se cerrara a los servicios de pasajeros en 1972, ahora discurre hasta la antigua estación de tren High Level Wolverhampton cercana . [3]
La estación central de trenes de Telford fue inaugurada en la línea por British Rail en 1986, para dar servicio a la nueva ciudad de Telford , que había crecido a lo largo de su ruta desde finales de la década de 1960.
A continuación se enumeran las ciudades y pueblos a los que llega la ruta, de este a oeste.
El mapa incluye el antiguo ramal GWR Madeley [4] que formaba una conexión desde Madeley Junction hasta el ferrocarril Wellington a Craven Arms en Lightmoor Junction .
Transport for Wales y West Midlands Trains operan trenes de pasajeros en esta línea. En dirección oeste, algunos trenes van más allá de Shrewsbury hasta Chester , Holyhead , Pwllheli , Aberystwyth y Wrexham General , mientras que en dirección este, todos los servicios continúan más allá de Wolverhampton hasta Birmingham New Street y/o Birmingham International . [5]
Los trenes de West Midlands operan dos servicios por hora en cada dirección de la línea; alternando cada media hora entre un servicio con paradas en todas las estaciones locales hasta Wolverhampton antes de continuar hasta Birmingham New Street a través de Tame Bridge Parkway y un servicio semirrápido que para en Wellington , Telford Central , Shifnal , Wolverhampton y Smethwick Galton Bridge . [6] Estos servicios se operan utilizando unidades múltiples diésel Clase 196 de British Rail , que se introdujeron en servicio a fines de 2022 y principios de 2023 luego de la retirada de las DMU Clase 170 .
Transport for Wales Rail opera un servicio por hora en cada dirección de la línea; este servicio hace escala en Telford Central y Wellington únicamente antes de continuar hacia Birmingham International en dirección este o hacia Chester , Holyhead , Pwllheli , Aberystwyth o Wrexham General en dirección oeste. Estos servicios suelen operar con unidades de transmisión diésel de clase 158 , pero a veces utilizan unidades de transmisión diésel de clase 150 o clase 153 .
Desde diciembre de 2014 hasta junio de 2024, Avanti West Coast (anteriormente Virgin Trains ) prestó servicios diarios de ida y vuelta entre Shrewsbury y London Euston con escala en Wellington y Telford Central. Estos servicios se operaban con DEMU Clase 221. [7]
La línea Coalbrookdale , que servía a la central eléctrica de Ironbridge al sur de Telford cerca de Ironbridge , se unía a la línea Wolverhampton–Shrewsbury en Madeley Junction, que se encuentra entre las estaciones Telford Central y Shifnal . [8] Los trenes de carbón operados por EWS hasta 2012 y por Fastline hasta 2010 [9] utilizaban la ruta, abasteciendo a la central eléctrica. Entre 2012 y 2015, la central eléctrica se convirtió para funcionar con biomasa, que se suministraba principalmente a través de Liverpool Docks mediante trenes GBRf hasta el cierre de la planta en noviembre de 2015. [10]
En 2008, la antigua línea de Wellington a Stafford fue reconstruida hasta Donnington para su uso como transporte de mercancías. Telford International Railfreight Park está situado en un terreno de 48 acres (0,19 km2 ) justo al lado de la rotonda de Hortonwood, cerca de Donnington, que se inauguró en 2009. La línea reabierta es de vía única y recorre 2 millas 68 cadenas (4,6 km) desde el cruce con la línea Wolverhampton-Shrewsbury en Wellington (0,25 millas (0,40 km) al este de la estación de Wellington). Actualmente, el único negocio ferroviario que va y viene del sitio es el tráfico del Ministerio de Defensa [11] , que baja desde Warrington, por lo que solo utiliza una breve parte de la línea entre Shrewsbury y Wellington. [12]
