El Settebello fue un famoso [4] tren expreso de alta velocidad italiano que unía Milano Centrale en Milán con la estación Roma Termini en Roma , pasando por Bolonia y Florencia . Introducido en 1953, fue operado por los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) y utilizó los distintivos trenes eléctricos de unidades múltiples tipo ETR 300 [2] [3] [5] , con salas de observación en la parte delantera y trasera del tren. Cuando se introdujo, "estableció un estándar de velocidad y alojamiento de viaje lujoso previamente desconocido en Italia [y] rivalizando con cualquier otro en los rieles europeos". [2] Fue un Trans Europ Express (TEE) desde 1974 hasta su retirada, en 1984.
Introducido en 1953, el Settebello ( en italiano : Il Settebello ) proporcionaba un servicio de tren de lujo de alta velocidad entre Milán y Roma . [2] [4] Su nombre se traduce como "el hermoso siete" [4] (o alternativamente y de manera más vaga como "el siete afortunado") [2] y se basaba en un popular juego de cartas italiano conocido como Scopone , en el que la carta del siete de diamantes tiene el valor más alto. [4] Un dibujo de nueve cartas de juego, con la carta del siete de diamantes mostrada más grande que todas las demás, fue pintado en el costado del tren junto a su nombre. [4]
Durante toda su historia, Il Settebello fue operado por trenes eléctricos de unidades múltiples del tipo ETR 300 , y estos trenes, en consecuencia, llegaron a ser conocidos como tipo "Settebello", ya que se utilizaron exclusivamente en el Settebello durante su período de operación. Estos trenes presentaban extremos redondeados con salas de observación para pasajeros , lo que permitía a los pasajeros sentarse en la parte delantera y trasera del tren. [2] La cabina del operador, o "cabina de mando", estaba en un área elevada detrás y encima del compartimento de la sala. [2] [4] El diseño hizo que el tren fuera distinto de todos los demás trenes en Italia y de todos los demás trenes de alta velocidad de la época. Se requerían reservas para viajar en el Settebello , [6] [7] pero los asientos en las áreas de observación no estaban reservados, lo que permitía que cualquier pasajero del tren los usara. [2]
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El Settebello fue originalmente un servicio de clase Rapido de FS, y desde el principio transportó solo vagones de primera clase . El tren de siete vagones incluía un vagón restaurante completo , operado por la Compañía Wagons-Lits . Todos los vagones tenían aire acondicionado. [2] [8] Además del precio regular del boleto de primera clase, el costo de viajar en el tren de lujo Settebello tenía un recargo adicional o suplemento de tarifa. [4] [8] El recargo por sí solo era casi tanto como la tarifa de primera clase, pero brindaba a los pasajeros un servicio "comparable al de un hotel de cinco estrellas", [2] con comodidades que se encontraban en muy pocos otros trenes de un día de la época. Estas incluían una oficina donde un viajero podía "hacer una llamada telefónica a cualquier lugar de Italia" y la disponibilidad de duchas en los baños. [2]
El tren se convirtió en un servicio Trans Europ Express (TEE) el 26 de mayo de 1974. [9] Era el TEE número 69 en dirección sur y 68 en dirección norte, y en ambas direcciones era el TEE matutino que prestaba servicio a la ruta Milán-Roma, que tenía tres trenes TEE por día en cada dirección. [5] Durante sus años previos al TEE, el Settebello había sido un servicio vespertino o de mediodía, saliendo de Milán a las 5:45 p. m. y de Roma alrededor de las 10:30 a. m., [6] [7] [8] y los viajes Milán-Roma en esos momentos del día fueron asumidos por un TEE diferente, el Ambrosiano , tras la designación del Settebello como TEE. [7]
El paisaje a lo largo de la ruta incluía vistas de las montañas en el ascenso al Túnel de los Apeninos de 18,4 km (11,4 mi) , en la sección Bolonia-Florencia. [2] El 3 de junio de 1984, el Settebello pasó a llamarse Colosseum , [1] que no utilizó los trenes de la clase ETR 300.
El viaje completo entre Milán y Roma tomó un poco más de seis horas en 1963. [4] [6] En 1974, cuando el tren se convirtió en un Trans-Europe Express, el viaje estaba programado para durar solo 5 horas y 45 minutos en ambas direcciones, [9] y en 1977 el tiempo de viaje se había reducido en otros 10 minutos. [10]
En 1964, la velocidad máxima del tren en condiciones normales de funcionamiento era de 150 kilómetros por hora (93 mph), pero se autorizó que alcanzara velocidades de hasta 160 km/h. [4] La parte de la ruta con la velocidad media más rápida fue la sección Milán-Bolonia, con un promedio de 130 kilómetros por hora (81 mph). [2] La velocidad media durante todo el trayecto, incluidas las paradas, era de 113,9 km/h (70,8 mph), en 1978. Se predijo que las obras de modernización de la línea, que se estaban llevando a cabo a mediados de la década de 1970, permitirían aumentar la velocidad máxima normal de Settebello a unos 160 km/h (99 mph). [2]
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