El Ferrocarril de Sajalín ( en ruso : Сахалинская железная дорога ) es una división del Ferrocarril del Lejano Oriente que presta servicio principalmente a la isla de Sajalín . Debido a su ubicación en la isla, el ferrocarril es la segunda red aislada de ancho de vía de 1520 mm en Rusia, al igual que el ferrocarril de Norilsk . La única conexión principal con el continente es el transbordador ferroviario Vanino-Kholmsk . La administración se encuentra en Yuzhno-Sajalinsk .
El Tratado de Portsmouth tras la guerra ruso-japonesa de 1904-05 colocó la mitad norte de Sajalín bajo el control del Imperio ruso , mientras que la mitad sur ( Karafuto ) estaba bajo el control de Japón .
En la mitad japonesa de la isla, se construyó un ferrocarril de 42,5 kilómetros (26,4 millas) de largo desde Korsakov (大泊( Ōtomari ) ) a Yuzhno-Sakhalinsk (豊原( Toyohara ) ), con un ancho de vía de 600 mm ( 1 pie). 11+5 ⁄ 8 in). Esta sección se convirtió posteriormente al ancho de vía normal del ferrocarril japonés de 1067 mm (3 pies 6 in).
En 1911, se construyó un ramal de 64 km (40 millas) desde Yuzhno-Sakhalinsk hasta Starodubskoye ( Sakaehama ). Entre 1918 y 1921, las ciudades de Nevelsk (本斗( Honto ) ), Kholmsk (真岡( Maoka ) ), Chéjov (野田( Noda ) ) y Tomari (泊居( Tomarioru ) ) también estuvieron conectadas a la red. La red ferroviaria japonesa estaba formada por el ferrocarril Karafuto occidental desde Naihoro (Gornozavodsk) a Tomarioru, y los ferrocarriles Karafuto oriental desde Otomari a Koton (Pobedino) hasta 1944. Su longitud total era de más de 1.225 km (761 millas).
Después de la Segunda Guerra Mundial , el control de toda la isla pasó a la Unión Soviética , incluida la red ferroviaria completa y el material rodante de la isla. Los vagones de los ferrocarriles soviéticos fueron reajustados para su uso en la isla. La fábrica de locomotoras de Lyudinovo produjo locomotoras diésel de los modelos TG16 y TG21 específicamente para su uso en la red de vía estrecha de la isla. Además, se importaron trenes de Japón, como los conjuntos A1 hechos a medida por Hitachi Rail y Teikoku Sharyo (1958-1960), seguidos por los conjuntos D2 fabricados por Fuji Heavy Industries (1986) y los ex vagones de ferrocarril JNR KiHa 58, comprados de segunda mano a principios de la década de 1990.
Durante la era soviética, la red se extendió hacia el norte de la isla, con una extensión total en 1992 de 2.500 km. En 2006, se cerraron secciones poco utilizadas como Dachnoye– Aniva y Dolinsk –Starodubskoye, pero la red aún tenía una longitud total de 2.025 km.
En 1992, el Ferrocarril de Sajalín se separó del Ferrocarril del Lejano Oriente y se convirtió en una entidad administrativa propia. Volvió a formar parte del Ferrocarril del Lejano Oriente en 2010. [1]
Para permitir que los trenes rusos regulares circulen por la isla, la red ferroviaria de la isla se sometió a una conversión al ancho de vía ruso [2] a partir de 2003. Los ferrocarriles rusos completaron formalmente el trabajo de recalibración en agosto de 2019. [3] El último tren programado en la línea de 1067 mm Holmsk-77km pk9 se activó el 30 de septiembre de 2020. [4]
La Unión Soviética, bajo el mando de Iósif Stalin , planeó construir un túnel entre Sajalín y el continente ruso , que habría conectado Sajalín con el resto de la red ferroviaria soviética. El proyecto se inició utilizando mano de obra forzada entre 1950 y 1953, pero se canceló tras la muerte de Stalin.
Desde 1973, un transbordador ferroviario conecta Vanino (en el continente cerca de Sovetskaya Gavan ) con la ciudad de Kholmsk en Sakhalin.
Algunos políticos han pedido que se reanude la idea de construir un puente o túnel entre Sakhalin y el continente, aunque ha habido preocupaciones de que los costos del proyecto superarían los beneficios. [5] Sin embargo, el presidente ruso Dimitry Medvedev anunció su apoyo al proyecto en noviembre de 2008, sugiriendo que el enlace podría completarse en 2030, con un puente en lugar de un túnel, y una ruta mucho más al norte. [6] En febrero de 2013, el gobierno ruso anunció planes para construir el enlace, incluyéndolo en el plan de transporte federal 2012-2015. Conectaría el ferrocarril de Sakhalin con la línea principal Baikal-Amur en Komsomolsk-on-Amur . El enlace, cuyo costo se estima en 21 mil millones de rublos, requeriría alrededor de 925 km (575 mi) de nueva construcción en el continente, un puente de 16 km (9,9 mi) a través de la parte más septentrional del estrecho de Nevelskoy y 320 km (200 mi) adicionales de nueva vía para conectar la línea a la red existente. [7]
También se han presentado propuestas para conectar el extremo sur de Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido a través de un puente o túnel de 40 kilómetros de longitud (25 millas). Esta conexión permitiría una conexión terrestre directa para el tráfico de contenedores desde Japón hasta el continente asiático y Europa. [8] [9]
46°37′10″N 142°46′03″E / 46.61950, -142.76757
