Roe Highway es una autopista de acceso limitado de 35 kilómetros (22 millas) de longitud y una autopista parcial en Perth , Australia Occidental, que une Kewdale con los suburbios del noreste y suroeste de la ciudad. El término norte está en Reid Highway y Great Northern Highway en Middle Swan , y el término sur está con Murdoch Drive en el intercambio de Kwinana Freeway en Bibra Lake . Roe Highway, además de Reid Highway, forma la Ruta Estatal 3 , una carretera de circunvalación parcial alrededor de los suburbios exteriores del área metropolitana de Perth . Roe Highway también forma parte de la Carretera Nacional 94 desde Great Eastern Highway Bypass hasta Great Eastern Highway , y de la Carretera Nacional 95 desde Great Eastern Highway hasta Great Northern Highway .
Aunque la planificación de la ruta de Roe Highway comenzó en la década de 1950, la construcción del primer segmento de la autopista recién comenzó en 1981, que se inauguró en 1983, al mismo tiempo que la construcción de Tonkin Highway y el desarrollo del área industrial de Kewdale. La autopista sigue siendo una ruta clave para vehículos pesados en el área metropolitana de Perth. En las décadas de 1980 y 1990, la mayoría de los intercambios de la autopista con otras carreteras se construyeron como intersecciones a nivel con semáforos, al igual que otras autopistas arteriales de Perth también construidas durante ese tiempo. De 2002 a 2006, la sección de 20 kilómetros de la autopista desde Tonkin Highway hasta Kwinana Freeway se construyó como una autopista continua , con intercambios separados a nivel y flujo de tráfico libre, y desde 2012 varias intersecciones a nivel restantes del resto de la autopista han sido separadas a nivel. Hoy en la carretera permanecen seis intersecciones a nivel controladas por semáforos.
Desde la década de 1950, se ha propuesto que la autopista Roe se extienda desde su actual terminal sudoeste en el lago Bibra hacia Fremantle . Estos planes han sido controvertidos entre los grupos conservacionistas y comunitarios debido a la ruta propuesta de la autopista a través de los humedales de Beeliar, ambientalmente sensibles . El gobierno del estado de Australia Occidental comenzó la construcción de la primera etapa de una extensión de la autopista Roe desde la autopista Kwinana hasta Stock Road (conocida como Roe Highway Stage 8) en diciembre de 2016; la construcción de la extensión se suspendió en marzo de 2017 tras un cambio de gobierno en las elecciones estatales de 2017. Desde entonces, el nuevo gobierno ha reconfigurado la extensión para que se desvíe hacia el norte para unirse con Murdoch Drive. La construcción de este proyecto comenzó en 2018 y se completó en abril de 2020.
Roe Highway es parte de la Ruta Estatal 3 , la circunvalación exterior parcial de Perth, aunque también incluye las carreteras nacionales 94 y 95 en partes de la carretera. Es una carretera de acceso limitado de doble calzada mantenida por Main Roads Western Australia ; la mayoría de los cruces a lo largo de la carretera son intercambiadores a nivel, aunque algunos son intersecciones a nivel controladas por semáforos; la sección de 20 kilómetros (12 millas) entre Tonkin Highway y Kwinana Freeway (un poco más de la mitad de la longitud total de la carretera) es una autopista continua.
El límite de velocidad para la autopista es en su mayoría de 100 kilómetros por hora (62 mph); sin embargo, el tramo entre Great Northern Highway y Morrison Road tiene un límite de 90 kilómetros por hora (56 mph), y es de 80 kilómetros por hora (50 mph) en la intersección de Great Eastern Highway Bypass. De lo contrario, el límite de velocidad cerca de las intersecciones a nivel es de 70 kilómetros por hora (43 mph). Existe una ruta compartida principal (PSP) a lo largo de la mayor parte de Roe Highway, desde Kalamunda Road hasta Kwinana Freeway.
La autopista Roe comienza en Middle Swan, dentro del área de gobierno local (LGA) de la ciudad de Swan, en Great Northern Highway, en una intersección controlada por semáforos como continuación oriental de Reid Highway. Al comienzo de la autopista, lleva tanto la Ruta Estatal 3 (que continúa desde Reid Highway) como la Carretera Nacional 95 (que continúa desde Great Northern Highway hacia el norte). Luego, la autopista gira hacia el sur y llega a Toodyay Road 1,4 kilómetros (0,87 millas) más tarde. Desde allí, la autopista bordea brevemente el suburbio de Stratton antes de ingresar a Midvale y llega a otra intersección controlada por semáforos con Morrison Road 2 kilómetros (1,2 millas) más tarde. Solo otros 900 metros (3000 pies) llevan a la autopista a Great Eastern Highway en un intercambio de diamantes modificado con una rampa de bucle de norte a este para atender a los vehículos pesados. En este intercambio, la Carretera Nacional 95 termina aquí y, al mismo tiempo, obtiene la asignación de la Carretera Nacional 94, que continúa desde Great Eastern Highway hacia el este.
Después del cruce de la Great Eastern Highway, Roe Highway se encuentra completamente dentro del suburbio de Bellevue , llegando a Clayton Street solo 800 metros (2600 pies) más adelante. Es un cruce en forma de medio diamante con solo una salida hacia el norte y una rampa de entrada hacia el sur. No más allá de ese cruce, la autopista cruza el río Helena , enviando la autopista al suburbio de Hazelmere , pasando por debajo de Bushmead Road y llegando a la Great Eastern Highway Bypass otros 2 kilómetros (1,2 millas) al sur de Clayton Street. En esta intersección, la National Highway 95 continúa hacia el oeste por la Bypass. Después de 1,7 kilómetros (1,1 millas), Roe Highway ingresa a la ciudad de Kalamunda LGA, bordeando los suburbios de High Wycombe y Maida Vale y luego llega a Kalamunda Road en un cruce en forma de hueso de perro 1,1 kilómetros (0,68 millas) más tarde. 1,3 kilómetros más adelante, la autopista llega a otro cruce en forma de diamante en Maida Vale Road, también con solo salidas en dirección norte y rampas de entrada en dirección sur. 2,4 kilómetros más adelante, Roe Highway llega a Berkshire Road en un cruce en forma de diamante con una configuración de "pelota de tenis", con el tráfico cortando por las rotondas en lugar de circular alrededor de ellas. Al mismo tiempo, la autopista ingresa al suburbio de Forrestfield . 2,3 kilómetros más adelante, la autopista llega a Tonkin Highway. Este cruce principal originalmente era un cruce en forma de diamante que favorecía a Tonkin Highway, pero ahora es un cruce parcial de autopista a autopista, con giros a la izquierda desde Roe Highway de flujo libre. Hay planes para mejorar este cruce para que sea un cruce de flujo libre completo en el futuro.
Tras el cruce de la autopista Tonkin, la autopista Roe forma ahora los límites de las áreas de gobierno local de la ciudad de Belmont y Kalamunda al oeste y al este, respectivamente, así como sus respectivos suburbios, Kewdale y Wattle Grove , antes de cruzar las líneas de ferrocarril de carga y entrar brevemente en los suburbios de East Cannington y Welshpool en las proximidades del cruce de Orrong Road y Welshpool Road East , dentro del área de gobierno local de la ciudad de Gosnells , 1,3 kilómetros (0,81 millas) más al sur de la autopista Tonkin. Dentro de este tramo, la autopista tiene cuatro carriles en dirección sur y tres carriles en dirección norte. A partir de entonces, la autopista Roe se encuentra dentro del suburbio de Beckenham, con la línea de ferrocarril de carga circulando a lo largo del lado este de la autopista. La autopista Roe llega a Kenwick Link (una circunvalación de la autopista Albany) 4,2 kilómetros (2,6 millas) más al sur. A mitad de estos cruces, la autopista pasa por debajo de Brixton Street y la sección circunvalada de Albany Highway. Unos 600 metros más al suroeste del intercambiador conducen a la autopista hasta el río Canning , que Roe Highway cruza como el puente Djarlgarra, después de lo cual la autopista ahora bordea los suburbios de Langford y Thornlie . Roe Highway pasa por debajo de Spencer Road antes de llegar a Nicholson Road, 2,6 kilómetros al oeste del río. La autopista, que ahora está dentro de la ciudad de Canning y bordea el suburbio residencial de Parkwood y el suburbio industrial de Canning Vale , llega a Willeri Drive 2,6 kilómetros más al oeste, después de lo cual ahora bordea Willetton al norte, y luego llega a South Street 2 kilómetros más al suroeste. Después de este intercambiador, Roe Highway ahora está dentro de la ciudad de Cockburn y bordea los suburbios de Leeming y Jandakot , llegando a Karel Avenue 3,1 kilómetros más al oeste. Después de 900 metros (3000 pies), Roe Highway llega a un intercambio de combinación parcial (originalmente un intercambio de trompeta) en el cruce de la autopista Kwinana (este intercambio carece de movimientos de sur a oeste y de este a norte) en Bibra Lake ; Roe Highway termina en este intercambio y continúa hacia el norte como Murdoch Drive.
La autopista Roe fue propuesta por primera vez en 1955 por Gordon Stephenson como parte de lo que se convertiría en el Plan de Planificación de la Región Metropolitana . La autopista estaba destinada a formar las secciones sur y este de una ruta de circunvalación alrededor del área metropolitana de Perth. [1] Recibe su nombre en honor a John Septimus Roe , quien llegó a Australia Occidental en 1829 y se desempeñó como el primer Agrimensor General del estado de Australia Occidental durante 41 años. [2]
Las obras comenzaron en 1981, y en 1983 se inauguró el primer tramo entre la autopista Beechboro-Gosnells y Bushmead Road. El siguiente tramo, desde Bushmead Road hasta Great Eastern Highway, se inauguró en 1984. La tercera etapa, que une la Great Eastern Highway y la Great Northern Highway, se inauguró el 14 de diciembre de 1988, al mismo tiempo que se inauguró la circunvalación de Great Eastern Highway . El Ministro de Transporte del estado, Bob Pearce, fue asistido en la ceremonia de inauguración por Jason y Rachael Roe, dos de la sexta generación de la familia Roe que vive en Australia y descendientes de John Septimus Roe. [2] Las nuevas carreteras proporcionaban una circunvalación de doble calzada con acceso limitado de los distritos históricos de Guildford y Midland , que eran muy necesarios en ese momento.
En 1994, la autopista se amplió 2 km (1,2 mi) más al sur desde Tonkin Highway hasta Welshpool Road . Después de siete años de pausa, se reanudaron las obras y en 2001 se completó una nueva ampliación de 4 km (2 mi) al suroeste conocida como etapa 4 desde Welshpool Road hasta el Kenwick Link construido especialmente (una circunvalación de Albany Highway construida en 1998), la mayor parte de la cual reemplazó a la sobrecargada William Street en Beckenham . Las obras en la etapa 5 de 3 kilómetros (1,9 mi) se llevaron a cabo simultáneamente con la etapa 4, llevando la autopista a Nicholson Road en 2002.
La etapa 6, una extensión de 5 km (3 mi) desde Nicholson Road hasta South Street , se completó en 2004, y la etapa 7 se anunció poco después. Antes de 2006, la salida a la autopista desde la intersección actual de Roe Highway era Hope Road. Cuando se completó la extensión de 4,5 km (3 mi) de 75 millones de dólares desde South Street hasta Kwinana Freeway en marzo de 2006 (etapa 7 de Roe Highway), esto significó que Hope Road se separó para la conexión de la autopista y la carretera al este de Berrigan Drive pasó a llamarse Karel Avenue. Hope Road es ahora una serie de calles locales y el este de la autopista da acceso al centro de distribución West Power Jandakot. [3]
Los 19 km (12 mi) de carretera construidos desde 1994 entre Tonkin Highway y Kwinana Freeway tienen la clasificación de autopista. En el futuro, podrían mejorarla para que tenga la clasificación de autopista.
En junio de 2012, se inauguró el nuevo intercambiador a desnivel en la intersección de Great Eastern Highway , lo que permite el libre flujo de tráfico en Roe Highway sobre Great Eastern Highway. El diseño incluye una rampa circular en dirección norte-este para dar cabida a vehículos pesados y tres pasos inferiores para peatones. [4]
La autopista Roe fue propuesta por primera vez en 1955 por Gordon Stephenson como parte de lo que se convertiría en el Plan de Planificación de la Región Metropolitana . La autopista estaba destinada a formar las secciones sur y este de una ruta de circunvalación alrededor del área metropolitana de Perth. [1] En la década de 1950, Stephenson planeó que la autopista Roe continuara hacia el oeste en dirección a Fremantle, a través de South Fremantle a lo largo de Marine Terrace y luego hacia el norte para conectarse con la autopista Stirling y el puerto de Fremantle . Como parte del plan, en 1974 la autopista Stirling se extendió desde su entonces terminal al norte del río Swan hacia el sur hasta la autopista Canning . Durante un período de aproximadamente 20 años, Main Roads Western Australia adquirió terrenos y, en 1985, la autopista Stirling se extendió hacia el sur desde Canning Highway hasta High Street (la continuación occidental de la autopista Leach ). La franja de tierra restante de 3 km (1,9 mi) al sur de High Street se conoció entonces como Fremantle Eastern Bypass.
En el extremo sur de la propuesta Fremantle Eastern Bypass, se proclamó una reserva vial de 8 km (5 mi) de este a oeste, que pasó a conocerse como Roe Highway stage 8 (o Roe 8). Con un cambio de gobiernos estatales en 2001, la Fremantle Eastern Bypass / Roe Highway stage 8 planificada se canceló, con el compromiso del gobierno de vender el terreno reservado para la Fremantle Eastern Bypass. Como parte del acuerdo de financiación para las etapas 6 y 7 de Roe Highway, el gobierno federal estipuló que se conservaría la reserva de la etapa 8 de Roe Highway.
Tras un cambio de gobierno estatal en septiembre de 2008, comenzaron los trabajos de planificación para una ampliación de la autopista Roe desde la autopista Kwinana hasta Stock Road . [5] El debate parlamentario [6] continuó en 2012 mientras el gobierno estatal mantenía su intención de implementar el plan.
El plan se formalizó finalmente como The Perth Freight Link en mayo de 2014, un proyecto de 1.600 millones de dólares para mejorar el enlace de transporte de mercancías por carretera entre Kewdale y Fremantle Harbour . Además de la ampliación de 5 km (3,1 mi) de Roe Highway, también se planificaron mejoras para Stock Road, Leach Highway y High Street para proporcionar una ruta separada por desnivel, evitando catorce conjuntos de señales de tráfico. [7] El plan incluía el seguimiento obligatorio por GPS de todos los vehículos de un tamaño o peso no revelado con un cargo por kilómetro aplicado a los vehículos que circulen por el área entre Muchea y North Fremantle . [8] La ampliación habría llevado la autopista desde su terminal actual en Kwinana Freeway aproximadamente 5 km (3,1 mi) más al oeste hasta Stock Road, cerca de Forrest Road en Coolbellup . La ruta propuesta estaba a lo largo o en las proximidades de una reserva de carreteras existente en el Perth Metropolitan Region Scheme . [9]
En septiembre de 2015, el grupo Save the Beeliar Wetlands emprendió acciones legales contra la Agencia de Protección Ambiental (EPA), argumentando que la EPA no seguía sus propias políticas. [10] Las obras preliminares del proyecto comenzaron durante noviembre de 2015, lo que provocó protestas y se dio a muchas personas órdenes de desalojar el área, impidiéndoles permanecer allí. El 16 de diciembre de 2015, el Tribunal Supremo dictó sus conclusiones: dado que la EPA no siguió sus políticas publicadas como estaba legalmente obligada a hacerlo, la aprobación de Roe 8 y la posterior aprobación otorgada por el ministro de Medio Ambiente, Albert Jacobs, eran inválidas. [10]
El 30 de marzo de 2016, la guardiana de Noongar, Corina Abraham , en nombre del pueblo local Whadjuk Noongar, presentó recursos contra los miembros del comité cultural del Departamento de Asuntos Aborígenes y el actual Ministro de Asuntos Aborígenes de Australia Occidental, Peter Collier, ante la Corte Suprema de Australia Occidental. Los recursos alegan que no recibieron justicia procesal, ya que tanto Abraham como su ahora fallecido padre formaban parte del grupo consultado en el informe que el comité revocó posteriormente para permitir la aprobación del proyecto. El abogado de Abraham, Greg McIntyre QC (que también había sido el abogado de Eddie Mabo ), también solicitó una orden judicial para impedir que el ministro tomara decisiones basadas en la nueva recomendación hasta que el tribunal escuchara el asunto. [11]
Después de las elecciones estatales de 2017 , el gobierno entrante de McGowan declaró que tenía la intención de desechar todo el proyecto. [12] [13] El 12 de marzo, Main Roads y los contratistas acordaron suspender el trabajo en el proyecto. [14] [15]
A principios de 2018 se revelaron planes para extender Roe Highway para que se curvara hacia el norte para encontrarse con Murdoch Drive, con modificaciones realizadas al intercambiador existente de Kwinana Freeway, convirtiéndolo de una trompeta a un intercambiador de combinación modificado , aunque sin acceso desde Kwinana Freeway al sur hasta Murdoch Drive al oeste ni Murdoch Drive al este hasta Kwinana Freeway al norte debido a que el intercambiador cercano de Farrington Road proporciona los mismos movimientos necesarios para entrar/salir de la autopista. También se construyó un intercambiador modificado en forma de medio diamante entre Murdoch Drive y Farrington Road/Bibra Drive para proporcionar un acceso sur mejorado al centro de actividades de Murdoch. [16] El proyecto se completó el 20 de abril de 2020. [17]
Gateway WA fue un proyecto de mil millones de dólares que mejoró la red vial alrededor del aeropuerto de Perth . Fue, en ese momento, el proyecto más grande que Main Roads Western Australia había emprendido, abarcando la mejora de las autopistas Tonkin , Leach y Roe, y la construcción de cuatro nuevos intercambiadores. El proyecto fue financiado conjuntamente por los gobiernos estatal y federal, que aportaron 317,5 millones de dólares y 686,4 millones de dólares respectivamente. [18]
Como parte del proyecto, se mejoró el intercambio de Roe Highway con Tonkin Highway, se erigieron muros antirruido a lo largo de Roe Highway en High Wycombe y se construyó un nuevo intercambio entre Roe Highway y Berkshire Road. [18] El proyecto se completó en abril de 2016. [19]
Las obras comenzaron en julio de 2019 para ampliar Karel Avenue a cuatro carriles entre Farrington Road y Berrigan Drive, incluida la duplicación del puente que cruza la autopista Roe. A pesar de que el intercambiador en sí solo se inauguró en 2006, la modernización de $15 millones fue necesaria debido al desarrollo del proyecto de la ciudad de Jandakot al sur del intercambiador junto con la construcción del enlace Thornlie-Cockburn . Esto está previsto que se complete a mediados de 2021. [20] [21]
El proyecto de 86 millones de dólares para convertir la intersección de Roe Highway y Kalamunda Road en un intercambiador de carriles comenzó en septiembre de 2019 como parte de la eliminación progresiva de las intersecciones señalizadas a nivel a lo largo de Roe Highway. Esto se completó formalmente en septiembre de 2021. [22] También se está construyendo una extensión por etapas del Camino Compartido Principal (PSP) entre los intercambiadores existentes de Berkshire y los futuros de Kalamunda Road. El tramo de Berkshire–Maida Vale Road se completó en septiembre de 2020, [23] mientras que el tramo Maida Vale–Kalamunda se inauguró al mismo tiempo que el intercambiador en sí. [24]
También se está planificando y desarrollando un intercambiador entre Roe Highway y la Great Eastern Highway Bypass como parte de una modernización más amplia de la infraestructura en la zona industrial de Hazelmere . Una vez completado, solo habrá dos intersecciones con semáforos al sur de la Great Eastern Highway . [25]
