Roadway Express, Inc. era una empresa estadounidense de transporte de carga fraccionada (LTL). Roadway Express y su holding, Roadway Corporation , fueron adquiridos por el holding logístico Yellow Corporation en 2003, y las empresas matrices se fusionaron para formar Yellow Roadway Corporation , posteriormente rebautizada como YRC Worldwide. En 2009, Roadway Express se fusionó con el otro transportista nacional de carga fraccionada de YRC, Yellow Freight, para formar YRC, Inc.
En 1930, en Akron, Ohio , Carroll Roush y Charles "Chick" Morrison fundaron R & M Transportation para servir a la industria del caucho de la ciudad mediante el transporte de neumáticos desde los fabricantes de Akron hasta las empresas automovilísticas. El hermano de Roush, Galen Roush, se unió a la empresa poco después de su fundación. Luego, en diciembre de 1930, los hermanos Roush fundaron otra empresa, Roadway Express, Inc. Roadway superó rápidamente a R & M, y esta última se fusionó con la primera en 1932. Si bien Roadway comenzó con un modelo de propietario-operador y se centró principalmente en envíos de camiones completos , a mediados de la década de 1940, había cambiado por completo a vehículos de propiedad de la empresa y principalmente a envíos de carga parcial (LTL). [1] Roadway se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en 1956 cuando Carroll Roush vendió sus acciones al público. [2] En los años siguientes, se expandió por todo Estados Unidos y en 1982 operaba más de 500 terminales en todo el país. [3]
Debido a la desregulación provocada por la Ley de Transportistas de Motor de 1980 y una posterior caída de las ganancias, Roadway, que había sido el transportista LTL más grande de los EE. UU., quedó detrás de Consolidated Freightways y Yellow Corporation en 1982. [2] Roadway respondió creando un holding para sí misma, Roadway Services Inc. (RSI), para apoyar la diversificación. [2] Roadway fue la única subsidiaria de RSI inicialmente, pero en 1984 RSI adquirió tres transportistas para complementar los servicios LTL nacionales de Roadway: Spartan Express de corta distancia, Nationwide Carriers especializados en camiones completos y Roberts Express, un servicio crítico para el mismo día. [4] Al año siguiente, RSI fundó el servicio de entrega de paquetes Roadway Package System (RPS) [5] con el objetivo de competir con UPS . [4]
Roadway Express comenzó a expandirse internacionalmente con la apertura de una subsidiaria mexicana, Roadway Bodegas y Consolidación , en 1986 [3] y la incorporación de servicios a Europa en 1991, seguidos de varios puertos de la Cuenca del Pacífico. [2] Su matriz RSI continuó diversificando sus participaciones durante las décadas de 1980 y 1990, comenzando con la adquisición de Viking Freight, un gran transportista regional del oeste de los EE. UU. En 1990, RSI reorganizó algunas de sus operaciones de transporte regional y especializado, cerrando la subsidiaria de Viking, VFS Transportation, y fusionando Spartan con Viking como subsidiaria.
En 1991, RSI era el tercer transportista de carga más grande de los EE. UU. [6] y se unió al Promedio de Transporte Dow Jones , reemplazando a Pan Am . [7] Al año siguiente, Roadway comenzó a prestar servicios en Canadá. [3] A mediados de la década de 1990, RSI había organizado sus participaciones regionales de LTL, que ahora incluían las adquisiciones de Central Freight Lines y Cole's Express, en Roadway Regional Group. [8] También había fundado un servicio de transporte aéreo de corta duración, Roadway Global Air (RGA). [9]
En abril de 1994, Roadway Express fue una de las 23 grandes empresas de transporte, incluidas las gigantes Consolidated Freightways y Yellow Freight , afectadas por una huelga nacional del sindicato Teamsters . Las empresas de transporte habían formado Trucking Management Inc. como un grupo negociador para trabajar en su nombre en las negociaciones con los Teamsters. [10] Sin embargo, cuando las conversaciones fracasaron, los Teamsters convocaron una huelga que terminó durando 24 días. [4] La huelga contribuyó a que Roadway Express perdiera 68 millones de dólares en el trimestre. [11]
Después de estas pérdidas debido a la huelga, el balance de rentabilidad entre Roadway Express y los transportistas regionales de RSI (todos no sindicalizados) se inclinó fuertemente a favor de las empresas más pequeñas. Si bien los ingresos de Roadway Express representaban más del 40% de los ingresos anuales totales de RSI de 5 mil millones de dólares estadounidenses , [12] fue menos rentable que las otras líneas de negocio de RSI. [11] Esto llevó a RSI a anunciar en 1994 que escindiría Roadway Express como una empresa separada. [12] Después de completar la escisión en agosto de 1995, RSI no pudo mantener sus operaciones y en 1998 fue adquirida por FedEx y varias divisiones de RSI se convirtieron en subsidiarias clave de FedEx, incluidas RPS, que se convirtió en FedEx Ground , y Viking Freight, que se convirtió en FedEx Freight . [13]
Roadway Express creció rápidamente después de su escisión y reportó ganancias de US$21,8 millones sobre ingresos de US$2200 millones en su primer año de independencia. [2] Se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en el NASDAQ en 1996 [3] y adquirió Reimer Express , un transportista LTL canadiense, en 1997 por un pago inicial de US$15 millones . Roadway Canada fue cerrada al mismo tiempo. [14]
En 2001, Roadway Express volvió a establecer un holding para sí misma, esta vez llamada Roadway Corporation . [1] El mismo año, Roadway Corp. adquirió Arnold Industries, con sede en Lebanon, Pensilvania, y sus subsidiarias, el transportista regional LTL New Penn Motor Express , el transportista de carga completa Arnold Transportation Services y el proveedor de servicios logísticos Arnold Logistics. New Penn, también con sede en Lebanon, y Arnold Transportation, con sede en Jacksonville, Florida , continuaron sus operaciones como subsidiarias independientes de Roadway Corp. [15] Como parte del acuerdo de adquisición, valorado en 475 millones de dólares , Arnold Logistics fue vendido de nuevo a su gerencia y al presidente de Arnold Industries por 105 millones de dólares tras el cierre del acuerdo. [16] En 2003, Roadway vendió Arnold Transportation a un grupo de gestión por unos 55 millones de dólares . [17]
En 2003, Roadway Express era el mayor transportista LTL de los EE. UU. cuando su empresa matriz, Roadway Corp., fue adquirida por la segunda más grande, Yellow Corp., por 1.050 millones de dólares . [18] [19] Se formó un nuevo holding, Yellow Roadway Corporation , como matriz de Roadway Corp. y sus subsidiarias Roadway Express, el transportista LTL regional New Penn y el transportista canadiense Reimer, así como Yellow Corp y su transportista LTL nacional Yellow Freight. [20]
Dos años después, Yellow Roadway compró la importante pero financieramente problemática empresa de transporte de mercancías estadounidense USF Corp. y sus filiales por 1.500 millones de dólares . [21] Tras esta adquisición, Yellow Roadway realizó algunos cambios en su estructura corporativa creando una nueva filial, YRC Regional Transportation, para sustituir a Roadway Group, sucesora de Roadway Corp. y matriz de Roadway Express y New Penn. Con esta operación, Roadway Express pasó a ser una filial directa de la empresa matriz. New Penn y las antiguas filiales regionales de USF pasaron a formar parte de la nueva filial regional. [22] Yellow Roadway cambió su nombre a YRC Worldwide en 2006. [23]
Roadway Express cesó sus operaciones independientes en marzo de 2009 cuando se fusionó con Yellow Transportation para crear YRC Inc. , un único transportista LTL nacional. [24] La ex subsidiaria canadiense de Roadway Corp., Reimer, absorbió las operaciones de Yellow Canada y se convirtió en YRC Reimer. [25] YRC Inc. cambió su nombre a YRC Freight en 2012. [2] En 2023, Yellow se declara en quiebra según el Capítulo 11 y cierra todas sus operaciones. [26] A pesar de que Roadway cesó sus operaciones en 2009, 14 años antes de la declaración de quiebra, Roadway Express todavía figuraba como una de las afiliadas en la declaración. [27]
El SCAC de Roadway era RDWY. [ cita requerida ]
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