Rhymney Railway ( RR ) era una empresa ferroviaria del sur de Gales fundada para transportar minerales y materiales desde y hacia minas de carbón y fundiciones de hierro en el valle de Rhymney , en el sur de Gales, y hasta los muelles de Cardiff . Inauguró una línea principal en 1858 y, además, operaba un servicio de pasajeros limitado.
La primera línea dependía de la cooperación del ferrocarril paralelo Taff Vale Railway (TVR) para parte del tránsito, y esta relación era complicada; el ferrocarril Rhymney construyó una línea independiente a Cardiff en 1871. Se crearon mejores relaciones con el ferrocarril London and North Western Railway (LNWR), y más tarde con el Great Western Railway (GWR), y se construyeron dos líneas conjuntas importantes con el GWR: la línea Taff Bargoed (1876) y la línea conjunta Quakers Yard and Merthyr (1882).
Aunque la red ferroviaria de Rhymney nunca fue muy grande, fue notablemente rentable y generó excelentes dividendos durante la mayor parte de su existencia. Aunque dependía del tráfico de minerales para su propio éxito, decayó en la década de 1970, pero la línea principal de Rhymney a Cardiff sigue utilizándose mucho como línea local de pasajeros.
La cabecera del valle del río Taff , en Dowlais , Merthyr Tydfil y Rhymney , fue escenario de una enorme expansión de la fundición industrial de hierro a partir de 1760. Todos los ingredientes estaban al alcance de la mano: mineral de hierro , carbón , madera y piedra caliza . Era necesario proporcionar un recurso en particular, y era el transporte al mercado. Durante algún tiempo, esto se hizo a lomos de animales; el sistema de carreteras era extremadamente deficiente en la zona y la construcción de una autopista de peaje ayudó, pero el transporte con animales de carga era, no obstante, caro.
Se construyeron canales: el canal de Glamorganshire y el canal de Monmouthshire . Ya existían tranvías para llevar los minerales a las fundiciones, y ahora podían construirse para transportar el producto terminado a los canales. Las leyes de autorización del Parlamento para los canales incluían cláusulas que facultaban a los propietarios de las minas a construir un tranvía de conexión con los canales si la compañía del canal no lo hacía, siempre que la mina estuviera a una cierta distancia del canal. Se pagaría una compensación a los propietarios de tierras por cuya propiedad pudiera pasar el tranvía, pero no era necesario solicitar más autorización legislativa.
En 1800 se estableció la industria de fundición de hierro en Rhymney, y esto alentó la inclusión en la Ley de Navegación del Canal de Monmouthshire de 1802 ( 42 Geo. 3 . c. cxv) de un tranvía que conectara Nantybwch con Union Iron Works en Rhymney. Pronto hubo varias fábricas de hierro en el área inmediata, y se desarrolló una pequeña red de tranvías para servirlas. En 1815 se inauguró el Tranvía de Bryn Oer , que conectaba las fábricas de hierro hacia el norte con Trefil y por las colinas hasta Talybont , donde se realizó una conexión con el Canal de Abergavenny. [1] [2]
En 1825 se incorporó el ferrocarril de Rumney , al que se suele denominar "viejo ferrocarril de Rumney" y que no tenía ninguna conexión organizativa con el posterior ferrocarril de Rhymney. Se inauguró alrededor de 1826 y recorría el trayecto entre Rhymney y Pye Corner , en el margen de la actual Newport , donde se unía al tranvía de Sirhowy . [1] [3]
El transporte de la producción de las fundiciones de Merthyr y Dowlais siguió siendo un problema grave, [ cita requerida ] y finalmente, en 1840, se construyó el ferrocarril Taff Vale como solución al problema. En ese año y el año siguiente se completó la línea entre Merthyr y Cardiff Docks. Luego, en 1847, el ferrocarril de Newport, Abergavenny y Hereford inauguró su ferrocarril de extensión Taff Vale , una larga ruta desde Pontypool en el este hasta Crumlin en el oeste al principio, luego se extendió hacia el valle de Aberdare cruzando muchos valles y conectando con muchos ferrocarriles.
En 1850, el Ferrocarril de Gales del Sur inauguró parte de su línea principal, entre Chepstow y Swansea . Se construyó con ancho de vía amplio y se concibió como un ferrocarril troncal que conectara la red del Gran Ferrocarril Occidental con Milford Haven y atravesara Cardiff. [1]
El ferrocarril de Taff Vale tenía un ramal hasta Llancaiach , donde había minas de carbón productivas. Esta oleada de construcción de vías férreas en el sur de Gales, similar a la de Inglaterra, alentó la idea de un ferrocarril que prestara servicio a la siderúrgica de Rhymney. Se llegó a un acuerdo con el ferrocarril de Taff Vale para que transportara el tráfico de Rhymney por su línea desde Llancaiach. Se proporcionarían instalaciones portuarias independientes en Cardiff, en lo que se convirtió en el dique Bute East .
Un proyecto de ley para el ferrocarril de Rhymney llegó al Parlamento en la sesión de 1854 y recibió la aprobación real el 24 de julio de 1854.Ley del Ferrocarril de Rhymney de 1854 (17 y 18 Victoriac. cxciii). Debía construir un ferrocarril desde la fundición de Rhymney, bajando por la orilla oeste delrío Rhymney, hasta un cruce con elFerrocarril de Newport, Abergavenny y Herefordcercade Hengoed. Esta línea principal debía ser de9+1 ⁄ 2 millas (15,3 km) de largo, y también habría un 2+El ramal de 3 ⁄ 4 millas (4,4 km) desde Pont Aberbar subió por el valle de Bargoed Rhymney hasta Ysgwyddgwyn. El capital social iba a ser de 100.000 libras esterlinas. [1] [2] [4]
El destino marítimo al que debía llegar la línea se describía en el acta como "los puertos [plural] del Canal de Bristol " y el escudo de armas de la compañía incluía la costa de armas tanto de Cardiff como de Newport, aunque no se ha registrado ningún motivo para la conexión con Newport.
La conexión con la NA&HR en Llancaiach fue rechazada debido a la objeción de esa compañía, por lo que el ferrocarril de Rhymney se quedó sin la ruta a los muelles que buscaba. Volvió al Parlamento el año siguiente. Casi duplicó su extensión al obtener una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] que daba la sanción para construir desde Hengoed hasta Walnut Tree Bridge, uniéndose al ferrocarril de Taff Vale cerca de Taffs Well , una línea de 9 millas náuticas.+1 ⁄ 2 millas (15,3 km), con un ramal de 1 milla (1,6 km) a Caerphilly y un ramal de 30 cadenas (0,60 km) que conecta de norte a oeste con NA&HR en Hengoed. Además, había un ramal de 1 milla (1,6 km) a Caerphilly.+Ramal de 1 ⁄ 4 de milla (2,0 km) desde Crockherbtown Junction, inmediatamente al norte de la actual estación de Cardiff Queen Street , hasta Bute Dock. Se otorgaron poderes de funcionamiento sobre el ferrocarril Taff Vale entre Walnut Tree Bridge y Crockherbtown Junction.
El capital social autorizado fue más que duplicado, y se autorizaron £130.000 adicionales mediante esta segunda ley del Parlamento del 2 de julio de 1855.Ley de ferrocarriles de Rhymney (enmienda) de 1855 (18 y 19 Vict.c. cx).[1][2][3][4]
El ingeniero de las obras fue Joseph Cubitt ; el conde de Bute era el propietario de los muelles de Bute y sus fideicomisarios construyeron el ramal hacia los muelles, arrendándolo al ferrocarril de Rhymney al 4% sobre un capital de £67.633.
La construcción prosiguió, pero el coste de la obra resultó ser considerablemente inferior al previsto, y en 1857 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba a aumentar el capital social a 300.000 libras. El ramal de Bute Docks fue el primero en completarse, y estuvo listo en septiembre de 1857, aunque el propio ferrocarril de Rhymney todavía no estaba en condiciones de utilizarlo; parte del tráfico del ferrocarril de Taff Vale pasaba por él.
El acceso a la intersección con el TVR en Walnut Tree implicó excavar un corte de una extensión de 1.000.000 yardas cúbicas (760.000 m3 ) de tierra. [2] [3]
El jueves 25 de febrero de 1858 se fijó como fecha de inauguración: 24 vagones cargados con 150 toneladas de hierro de Rhymney formaron el primer tren, seguido de un segundo de 40 vagones de minerales que contenían 240 toneladas. [2] La línea era de vía única en toda su extensión. [1]
El tráfico de pasajeros comenzó el 31 de marzo de 1858. Había dos trenes por trayecto al día, que tardaban 90 minutos en recorrer los 39 kilómetros (24 millas) de Cardiff a Rhymney. Tres semanas después, el servicio se amplió a tres trenes de pasajeros por trayecto al día. La estación de Cardiff estaba en Adam Street , [nota 1] y los trenes circulaban sin escalas desde allí hasta Walnut Tree; desde allí, las estaciones eran Caerphilly , Ystrad , Hengoed , Pengam , Bargoed , Tir-phil y Rhymney . En Hengoed, los trenes hacían conexiones con los trenes de la línea de extensión de Taff Vale.
La sucursal de Caerphilly se inauguró en 1859. [2]
Desde el principio, la empresa atravesó dificultades. Los gastos de capital habían excedido con creces el presupuesto para la obra y los intereses y otros cargos previos superaban los ingresos netos, en particular porque el tráfico de minerales no se desarrolló tan rápidamente como se esperaba. Desde el principio, surgieron fricciones con el ferrocarril Taff Vale y la dependencia de Rhymney de la TVR para que su tráfico pasara por la línea principal de la TVR dejó a Rhymney vulnerable. [1]
Los fideicomisarios de Bute se acercaron a la compañía de Rhymney con una oferta: arrendar la empresa por 250 años retroactivamente a partir del 1 de enero de 1860; hacerse cargo de todos los cargos anteriores y, además, pagar el 5% sobre las acciones ordinarias a partir de principios de 1865, cifra que se iría incrementando gradualmente hasta llegar a esa cifra mientras tanto. Esta oferta resultó muy ventajosa para los propietarios de Rhymney, pero en 1860 y nuevamente en 1861 el Parlamento se negó a sancionar el acuerdo, y el ferrocarril de Rhymney tuvo que resolver sus problemas por sí solo.
Frustrada por las dificultades de operar sobre el TVR hasta Cardiff, la empresa Rhymney Railway presentó un proyecto de ley en la sesión de 1861 para construir una línea independiente entre Walnut Tree y Cardiff, pero no fue aprobada en el comité, aunque se permitió una ampliación adicional del capital autorizado. Los fideicomisarios de Bute evidentemente deseaban que la empresa Rhymney Railway tuviera éxito, ya que ahora acordaron "en consideración a la capitalización de la renta que se les debía" que los dividendos y otros pagos de intereses tendrían prioridad sobre sus propias reclamaciones financieras. Los fideicomisarios de Bute ya estaban dando a la empresa Rhymney condiciones considerablemente mejores para usar el muelle que las que habían otorgado a la empresa Taff Vale Railway; este era un punto delicado con la empresa TVR. [1]
A partir de 1862, la rentabilidad de la empresa disminuyó un poco y se pagó un modesto dividendo. Sin embargo, las dificultades operativas en el tramo TVR solo empeoraron; y en 1863, el ferrocarril de Rhymney presentó un proyecto de ley para construir la línea directa a Cardiff desde Caerphilly. El 25 de julio de 1864, el ferrocarril de RhymneySe aprobó la Ley del Ferrocarril de Rhymney (Cardiff y Caerphilly) de 1864 (27 y 28 Vict.Penarth, a partir de la fecha de apertura de la línea directa. Una ley separada del Parlamento[ ¿cuál? ]del mismo día dio permiso para un ramal corto para hacer una conexión al este de Caerphilly con elFerrocarril de Brecon y Merthyr.[4]
De hecho, la construcción de la línea resultó muy difícil en un momento en que el dinero empezaba a escasear; además de los problemas laborales, el túnel de Caerphilly planteó dificultades excepcionales. Con una longitud de 1,768 km (1 milla y 173 yardas), era un camino difícil, y durante la construcción resultó difícil controlar un manantial desconocido en el medio. [nota 2] [1] [2]
En 1859 , se había incorporado la Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway (B&MR) para construir una línea desde el norte en Brecon hasta Merthyr Tydfil , Dowlais y Rhymney . Al principio, esto pareció complementar la actividad de Rhymney Railway, pero el estado de ánimo cambió gradualmente y en 1863 la B&MR adquirió Old Rumney Railway, con la obvia intención de llegar a los muelles de Newport y competir directamente con Rhymney Railway. En defensa propia, Rhymney Railway, al ver esto venir, había obtenido poderes parlamentarios para un ramal de Bargoed Rhymney, que cubría prácticamente el mismo terreno que las intenciones de B&MR. [1]
La competencia derrochadora se calmó cuando las dos compañías acordaron, a regañadientes, cooperar. El ferrocarril de Rhymney construyó la parte sur de la ruta desde Bargoed hasta Deri Junction, para formar allí un cruce de extremo a extremo con la línea B&MR. (El lugar fue más tarde el sitio de la estación de Darran y Deri ). La parte de la línea correspondiente a Rhymney se inauguró en marzo de 1864. La B&MR se acercaba desde el norte y estaba lista para el tráfico en 1865, pero las complicaciones legales impidieron la inauguración real hasta marzo de 1868.
Se acordaron poderes mutuos de funcionamiento, en el caso de Rhymney hasta Pantywaun Junction, 4 millas (6 km) por encima de Deri (donde el sistema ferroviario de Dowlais Ironworks hacía un cruce con la línea B&MR), aunque en la práctica solo se utilizaron hasta Fochriw Colliery.
La línea Deri del ferrocarril Rhymney se duplicó en 1909. [1]
El ferrocarril Merthyr, Tredegar y Abergavenny estaba construyendo su línea a través de las cabeceras de los valles , dando una salida para el hierro de Merthyr y Dowlais hacia las Midlands industriales y el norte de Inglaterra a través del ferrocarril Newport, Abergavenny y Hereford y las compañías asociadas más al norte. El ferrocarril de Londres y el Noroeste tenía ciertos derechos sobre la línea NA&HR, y al ver ahora una oportunidad de obtener acceso al sur de Gales, adquirió un contrato de arrendamiento de MT&AR en 1862. En 1864, el LNWR había llegado tan al oeste como Nantybwch . [4]
El LNWR era amigable con el ferrocarril Rhymney y obviamente era deseable una conexión física, por lo queLa Ley de Ferrocarriles de Rhymney (Líneas del Norte) de 1864 (27 y 28 Vict.c. cclxxv) del 25 de julio de 1864 autorizó una línea hacia el norte desde Rhymney a Nantybwch en el MT&AR.[1]
El ferrocarril de Rhymney y el LNWR acordaron construir la línea de conexión de forma conjunta, y se otorgaron a Rhymney los poderes de circulación a lo largo del MT&AR hasta Ebbw Vale , aunque en la práctica no se utilizaron. El LNWR obtuvo buenos resultados con el intercambio de poderes de circulación, recibiendo el derecho a circular hasta Cardiff y Penarth a través del sistema RR, aunque esto requirió la aquiescencia del ferrocarril de Taff Vale , que no fue fácil de obtener.
La línea de 3 millas (5 km) se inauguró formalmente el 5 de septiembre de 1871, aunque la inauguración pública no se produjo hasta el 2 de octubre de 1871. La línea ascendía a una velocidad de 1 en 35 hasta la estación de Rhymney Bridge , y desde allí hasta Nantybwch la línea conjunta formaba parte de la MT&AR. El LNWR utilizó inmediatamente la ruta para acceder a Cardiff para el tráfico de mercancías generales; hasta ese momento había pasado por Newport , donde se transbordaba a vagones de ancho de vía ancho, ya que la antigua ruta del Ferrocarril de Gales del Sur todavía era de ancho de vía ancho. [1] [2] [3] [4]
La LNWR transportaba ahora mucho tráfico a Cardiff y pronto recibió quejas de que sus instalaciones de almacenamiento allí eran inadecuadas; respondió construyendo su propia estación de mercancías en Tyndall Street. [5]
En 1867, el ferrocarril de Rhymney estaba considerando la manera de llegar directamente a Dowlais y Merthyr. El comercio en la industria del hierro estaba cambiando y el mineral de hierro extraído localmente ya no era el predominante en las fundiciones de hierro de Dowlais: se estaba utilizando cada vez más mineral importado y se transportaba pendiente arriba desde los puertos costeros. La ruta obvia parecía ser el valle de Taff Bargoed , todavía sin acceso ferroviario. Al mismo tiempo, el Great Western Railway tuvo una idea similar y el 29 de marzo de 1867, Rhymney y GWR acordaron construir la línea conjuntamente. Esto fue ratificado por una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] del 12 de agosto de 1867. Se iba a producir un generoso intercambio de poderes de conducción. [1] [2]
Debía ir desde un cruce cerca de Llancaiach en la línea de extensión de Taff Vale hasta Dowlais (Cae Harris), una distancia de 9+1 ⁄ 4 millas (14,9 km), haciendo una conexión allí con la red de tranvía de la Dowlais Iron Company.
Sin embargo, la construcción de la línea tuvo serias dificultades laborales y no se inauguró hasta el 10 de enero de 1876. [nota 3] Como parte de las obras, se inauguró un ramal corto desde Cwm Bargoed en la línea Taff Bargoed hasta Fochriw Colliery . En Dowlais, además de conectarse directamente con la red de la Dowlais Iron Company, el nuevo ferrocarril tenía un ramal conocido como el ramal en zigzag en el lado suroeste de Dowlais; el zigzag ascendía a una velocidad de 1 en 35 para ganar altura y llegar a otra parte del complejo de Dowlais.
Gran parte de la línea principal de Taff Bargoed ascendía hasta Dowlais a una velocidad de 1 en 40 y 1 en 49, con tráfico pesado. [1] La cima de la línea está a una altitud de 1250 pies (381 m) sobre el nivel del mar. [3] Las estaciones de la línea eran Bedlinog y Cwm Bargoed, pero más tarde se construyeron paradas para las minas de carbón de Bedlinog, Nantwen, Nantyffin y Penydarren. [2] [3] [6]
El 1 de abril de 1871, el ferrocarril de Rhymney pudo por fin abrir su propia línea directa de Caerphilly a Cardiff. Tenía una pendiente descendente hasta Cardiff, donde se unía con su propia línea hasta los muelles de Bute. Era de doble vía. [2] [3]
El cruce de Crockherbtown había sido el punto de divergencia de las líneas de Taff Vale Railway y Rhymney hacia los muelles. Ahora la nueva línea se unía allí, pero sin la posibilidad de ir directamente desde Caerphilly a los muelles de TVR. La estación de Cardiff en Adam Street se cerró a los pasajeros y se construyó una nueva estación de Cardiff, Cardiff Crockherbtown , al norte de la actual Cardiff Queen Street . La estación de TVR Cardiff estaba en el lado sur de la vía pública. [nota 4] [1]
En 1871 se abrió otro ramal corto: iba desde Ystrad Mynach en la línea principal de Rhymney hasta Penalltau Junction en la línea de extensión de Taff Vale. Para entonces, el Great Western Railway había asumido el Newport, Abergavenny and Hereford Railway (a través de su sucesor, el West Midland Railway ), por lo que la extensión de Taff Vale era territorio de GWR. La línea se había extendido hasta Middle Duffryn en el valle de Aberdare, y se conectaba allí con el Vale of Neath Railway , también controlado ahora por GWR. Como parte del acuerdo cuando se acordó la línea Taff Bargoed con GWR, el Rhymney Railway había asegurado los poderes de funcionamiento a través de Aberdare hasta Hirwaun .
La nueva línea le daría acceso, desde Ystrad Mynach, a los recursos minerales en enorme expansión de la región de Aberdare, así como a la línea Taff Bargoed en un cruce cerca de Llancaiach . [1] La línea se inauguró el 27 de septiembre de 1871. [2] [3]
Aparte de la nueva línea de Cardiff a Caerphilly, el ferrocarril de Rhymney era todo de vía única y la enorme expansión del tráfico de minerales se estaba volviendo difícil de manejar, lo que dio lugar a quejas sobre los retrasos de los trenes de pasajeros. La compañía se vio obligada a duplicar la línea entre Caerphilly e Ystrad Mynach en 1872, y tuvieron que realizarse otras mejoras costosas, así como mejoras en la flota de locomotoras. [1]
Los muelles de Newport habían dominado la zona durante mucho tiempo y se habían expandido continuamente durante algún tiempo. Naturalmente, los propietarios deseaban maximizar el tráfico de minerales a través de sus muelles, pero se vieron frenados por la difícil conexión con Taff Vale.
El 25 de julio de 1884 se inauguró el Ferrocarril Pontypridd Caerphilly y Newport [nota 5] , impulsado por Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway . Formaba un cruce con el Ferrocarril Taff Vale cerca de Pontypridd , y se conectaba con Newport mediante el paso de energía por el Ferrocarril Rhymney y el Ferrocarril Brecon and Merthyr . La parte de Rhymney de ese cruce era un tránsito relativamente corto desde Penrhos Junction a través de Caerphilly hasta un cruce de extremo a extremo con el B&M 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) al este de Caerphilly.
Rhymney tuvo que mejorar su línea Caerphilly–Penrhos Junction, que no se había mantenido en un nivel adecuado para el trabajo de pasajeros desde que sus propios trenes en esta línea cesaron en 1871. [2]
El RR y el LNWR obtuvieron la potencia de funcionamiento hasta Pontypridd, y el PC&NR obtuvo la potencia de funcionamiento hasta Cardiff a través del ferrocarril de Rhymney. La potencia del Rhymney hasta Pontypridd quedó inutilizable debido a la actitud obstructiva del TVR. [1]
Una nueva empresa conjunta con la Great Western Railway dio lugar a Merthyr Tydfil. Aunque la GWR ya tenía presencia en Merthyr a través de la línea Vale of Neath, hasta ese momento la Taff Vale Railway tenía el monopolio de las rutas directas desde Merthyr hacia el sur y el este.
El 1 de abril de 1886 se inauguró la línea Quakers Yard-Merthyr, que se extendía por el lado oeste del río Taff hasta Merthyr, desde la línea de extensión Taff Vale en Quakers Yard , y terminaba allí en la estación GWR. Se hicieron conexiones intermedias entre la mina de carbón y la mina de hierro, y un ramal de línea secundaria cruzaba el río Taff para acceder a la importante mina de carbón Merthyr Vale . [1] [3] [6]
Ya había un ferrocarril que recorría parte de la orilla oeste: el ferrocarril privado Gethin, perteneciente a Cyfarthfa Ironworks , y se podía conectar a él en las proximidades de Abercanaid y proporcionar un ramal simple donde cruzaba la línea GWR Hirwain para llevar los trenes conjuntos a la estación Merthyr High Street. [2]
La línea se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de abril de 1886, [nota 6] trenes que utilizaban la estación de High Street en Merthyr . La nueva línea cruzaba la línea Taff Vale y el canal de Glamorganshire poco después de salir de la estación Quakers Yard GWR (más tarde High Level) , y a casi 2 millas (3 km) al sur había un ramal en el lado este hacia el grupo de minas de carbón de Merthyr Vale , cruzando el río en un largo viaducto de acero. Había estaciones en Aberfan y Abercanaid , y el servicio era operado por la compañía Rhymney. En Cyfarthfa Level Crossing Junction, donde el ramal a la antigua línea Vale of Neath corría alrededor de Glyndyris Pond, el ferrocarril privado Gethin corría directamente hacia Cyfarthfa Ironworks , con un ramal al este que llegaba hasta las obras de Ynys Fach, y los trenes de mercancías y de trabajadores de Rhymney llegaban hasta Cyfarthfa Furnace Tops.
La línea conjunta QY&MR cruzó el río Taff inmediatamente después de salir de la estación Quakers Yard. El casi colapso del viaducto sobre el río fue la causa del cese de la operación de pasajeros en la línea QY&M en febrero de 1951.
La línea sobre Merthyr Vale fue inaugurada en 1952. [2]
El 1 de febrero de 1894 se inauguró el ramal de Aber , hasta Senghenydd , en la cabecera de un valle escarpado formado por el arroyo Nant-yr-aber. Esta línea de 3+Se construyó 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) para dar servicio a las minas de carbón que se estaban desarrollando en el valle; había sido autorizado por elLey de ferrocarriles de Rhymney de 1890 (53 y 54 Vict.c. cxxxiii) del 25 de julio de 1890.[1][3]
En 1865 se habían tendido 1 milla (1,6 km) de vías en el valle para dar servicio a las minas de carbón Tir Gibbon y Hendredenny. Mediante una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] del 25 de julio de 1890, se iba a convertir en un ramal adecuado para mercancías y pasajeros, siendo los patrocinadores la Windsor Steam Coal Company y la Lewis Merthyr Consolidated Collieries. Había un lugar de paso en Abertridwr , cerca de donde se hundió la mina de carbón de Windsor. Desde Penyrheol , a 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) de Aber, había una subida continua que comenzaba en 1 en 58 y se hacía más pronunciada a 1 en 49 cerca de la terminal, que comprendía una estación, amplios apartaderos de la mina y un cobertizo para locomotoras. [2]
El tráfico de pasajeros cesó en 1964. [2] La línea continuó prestando servicio a la mina de carbón de Windsor en Abertridwr hasta el 30 de junio de 1977, cuando se inauguró un enlace subterráneo entre la mina de carbón y la mina de carbón de Nantgarw , que era servida por un ramal de la línea Cardiff-Pontypridd . [7] La línea cerró el 5 de septiembre de 1977. [7]
El 30 de mayo de 1895 la sucursal de Cylla fue autorizada por laLey del Ferrocarril de Rhymney de 1895 (58 y 59 Vict.c. xxxv). Llevó algún tiempo estar lista, la primera sección se inauguró el 1 de agosto de 1906, dando servicio a una mina de carbón de Powell Duffryn.[3]El ramal completo no se inauguró hasta 1909. Se desviaba de la línea principal de Rhymney enYstrad Mynach, ocupando la bifurcación entre la línea principal y la línea de Penalltau, y se dirigía hacia el norte hasta Cylla y Penrhiwfelin, un total de 2 millas 13 cadenas (3,48 km). La línea era solo para el tráfico de minerales y nunca transportaba pasajeros, pero había un servicio para mineros.[1]
Los mapas de Ordnance Survey de 1919, 1921-1922 y 1938 muestran una parada de Penrhiwfelin en la cabecera del ramal. [8]
La línea cerró en 1991 después de finalizar la extracción de carbón en la mina de carbón de Penallta. [4]
En 1896, el ferrocarril Barry inició una invasión del territorio del ferrocarril Rhymney. Se había abierto con el objetivo de ofrecer competencia al tráfico de minerales de Cardiff Docks y el ferrocarril Taff Vale, que juntos sufrían una grave congestión y, en opinión de sus clientes, tarifas elevadas y un servicio deficiente. Barry fundó nuevos muelles en el propio Barry y abrió una línea desde Rhondda hasta Barry en 1889.
El 7 de agosto de 1896, el ferrocarril Barry obtuvo una ley del Parlamento [ ¿cuál? ] para un ramal de Rhymney; debía ser una extensión prodigiosa, que iría desde un cruce con su línea principal cerca de St Fagans , girando al noreste y cruzando el río Taff cerca de Taffs Well , siguiendo de cerca la línea original del ferrocarril de Rhymney hasta Penrhos Upper Junction, y luego dirigiéndose hacia el norte y cruzando el valle de Rhymney para unirse al ferrocarril de Brecon y Merthyr .
El ramal Rhymney del ferrocarril Barry se inauguró al tráfico de mercancías el 1 de agosto de 1901. La línea adicional que cruzaba el valle y se unía a la línea B&M se inauguró al tráfico de mercancías y minerales el 2 de enero de 1905. Tres años después, 1+Se transportaron 1 ⁄ 4 millones de toneladas de carbón desde el sistema de Rhymney hasta Barry. [1] [2]
El ferrocarril Barry había solicitado energía eléctrica sobre el ferrocarril Rhymney y sobre la línea conjunta Taff Bargoed, pero le fueron denegadas, excepto la energía hasta la estación de Caerphilly .
La nueva línea de Barry se inauguró al tráfico de mercancías y minerales el 1 de agosto de 1901, pero mientras tanto, el 25 de julio de 1896, Barry había regresado al Parlamento en busca de poderes aún más ambiciosos: continuar la línea desde Penrhos Junction para unirse al ferrocarril de Brecon y Merthyr, cruzando el valle de Rhymney por un gran viaducto en Pwll-y-pant.
Esta línea de ampliación se abrió al tráfico de mercancías y minerales el 2 de enero de 1905. [1]
El ferrocarril Taff Vale introdujo lo que llamó "coches motorizados" (es decir, locomotoras ) en 1905. Se trataba de vagones individuales que incorporaban una pequeña máquina de vapor integrada en el vagón. La intención era permitir paradas en estaciones en estructuras de bajo costo en áreas rurales.
El ferrocarril de Rhymney observó el considerable éxito del proyecto de Taff Vale y en 1907 adquirió dos vehículos de este tipo de Hudswell Clarke según su propio diseño; la parte de la máquina de vapor era una pequeña locomotora de tanque 0-4-0 con ruedas de 3 pies 6 pulgadas (107 cm). La parte del vagón fue suministrada por Cravens . Pronto hubo quejas sobre el funcionamiento inestable y se agregó un eje de arrastre a la unidad de locomotora, con ruedas de 2 pies 9 pulgadas (84 cm).
Se instalaron varias paradas pequeñas para utilizar estos vagones, pero los vehículos no tuvieron éxito; uno de ellos se reconstruyó en 1910, fabricando un vagón y una locomotora independientes. El otro se utilizó hasta 1919 en el tren de trabajadores de Penrhiwfelin y luego se modificó de la misma manera que el otro. [2]
Cuando la empresa incorporó un freno continuo a sus trenes, adoptó el freno Westinghouse para trenes de pasajeros. Este fue el único uso del sistema Westinghouse en Gales, excepto en los Ferrocarriles de Vía Estrecha del Norte de Gales . Sin embargo, durante mucho tiempo el freno de vacío no continuo de Eames se utilizó en muchas de las locomotoras minerales. [3]
El sistema de Bute Docks deseaba operar ferrocarriles fuera del área del muelle, donde tenía un sistema extenso, y formó el Ferrocarril de Cardiff para ese propósito.
El 1 de marzo de 1911, el ferrocarril de Cardiff comenzó a operar un servicio de pasajeros de ferrocarril motorizado en su línea recién construida hasta Rhydyfelin . Para este propósito, se utilizó la estación de Rhymney en Cardiff, junto con 1+3 ⁄ 4 millas (2,8 km) de línea hasta Heath South , punto en el que los trenes de Cardiff Railway alcanzaron su propio sistema. [3]
La mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña se "agruparon" entre 1922 y 1923, tras la Ley de Ferrocarriles de 1922. Se formaron en una u otra de las cuatro nuevas grandes empresas, y en el área en cuestión esa era la Great Western Railway . El ferrocarril de Rhymney era un componente de la nueva GWR.
Esto tuvo lugar a partir de enero de 1922, aunque el tribunal de la Fusión no dio su aprobación hasta el 25 de marzo, que era la fecha oficial.
En el último año de operaciones se mantuvo un dividendo del 9 por ciento sobre las acciones ordinarias, como se había hecho desde 1916. Las siguientes son las cifras para 1921: [9]
En 1948, el Great Western Railway fue nacionalizado, al igual que otros ferrocarriles principales de Gran Bretaña.
Durante algunos años, la explotación minera, que siempre había sido el negocio principal del ferrocarril de Rhymney, continuó, pero en las décadas posteriores la extracción de carbón en el sur de Gales disminuyó abruptamente a principios de los años 1980.
Al mismo tiempo, el transporte local de pasajeros cobró importancia, a pesar de las mejoras sustanciales en la red de carreteras de los valles. El difícil acceso por carretera a Cardiff y la congestión general del tráfico en la ciudad resultaron ventajosos para la línea de Rhymney, en particular porque el acceso desde Caerphilly hacia el sur se hacía a través del túnel.
A partir de 2020, [actualizar]existe un servicio de pasajeros local frecuente en la línea principal de Rhymney Railway , desde Rhymney hasta Cardiff Queen Street pasando por Ystrad Mynach y Caerphilly .
Prácticamente todas las operaciones de transporte de mercancías en el sistema han desaparecido; es posible que todavía esté en funcionamiento un servicio residual muy limitado a Cwmbargoed. [ cita requerida ]
El 4 de noviembre de 1986 se inauguró una nueva estación llamada Lisvane y Thornhill , en sustitución de Cefn Onn Halt , una parada de golf poco utilizada que cerró el 27 de septiembre.
Los edificios de la antigua estación de Cardiff Parade fueron demolidos en 1989.
La parte de la línea principal original entre Taffs Well y Caerphilly , conocida informalmente como "Big Hill", se cerró el 21 de junio de 1982, aunque el último tren fue un tren especial el 23 de octubre de 1982.
El ramal Taff Bargoed tenía (en la estación Nelson y Llancaiach) el ramal Ocean corto para navegación profunda y las minas de carbón Taff Merthyr y la mina Trelewis Drift, y en octubre de 1983 se cerró la línea entre Cwmbargoed y Dowlais Furnace Top.
Trelewis cerró en 1989 cuando British Coal invirtió en operaciones a cielo abierto en Cwmbargoed.
La mina Deep Navigation cerró en marzo de 1991, pero la extracción del material de la superficie continuó por ferrocarril hasta enero de 1992. En octubre de 1992, la mina de carbón Taff Merthyr cerró. [4]
Cornelius Lundie, desde el comienzo de la línea y durante más de 40 años, fue director general, director de tráfico y superintendente de la línea. Tras su jubilación en 1904, [10] Rhymney hizo una limpieza de primavera que incluyó, en particular, el desguace de su locomotora favorita, que había estado conservando durante varios años.
CT Hurry Riches era hijo de Tom Hurry Riches , superintendente de locomotoras del ferrocarril Taff Vale (1873-1910). [11] Kendall tuvo una carrera desafortunadamente corta con Rhymney, que se truncó cuando visitó el ferrocarril Brecon and Merthyr el 10 de junio de 1869. La locomotora en la que viajaba Kendall volcó en Maesycwmmer , lo que le provocó la muerte a él y a su homólogo de B&MR, JT Simpson. [12]
Las primeras locomotoras eran locomotoras de transporte, ya fuera para pasajeros o mercancías:
Varios vagones originales del ferrocarril de Rhymney han sobrevivido hasta nuestros días. Los vagones n.° 95 y n.° 109 se encuentran en una residencia privada. Un freno de seis ruedas no identificado también se encuentra almacenado en los Museos y Galerías Nacionales de Gales. [13] Solo se sabe que existe un vagón, un furgón de mercancías, en la actualidad, almacenado en el Museo Nacional de Gales . [14]
No existen locomotoras en estado de conservación actual.
Kidner dice que el ferrocarril de Rhymney tenía una plataforma para mineros en Fochriw; ésta debe haber estado en la mina de carbón en el ramal. [2]