El Aviadvigatel PS-90 es un turbofán comercial ruso de alto bypass con un empuje nominal de 16000 kgf (157 kN , 35,300 lbf ). Propulsa aviones de pasajeros rusos como el Ilyushin Il-96 y la serie Tupolev Tu-204/Tu-214 y aviones de transporte como el Ilyushin Il-76 . Está fabricado por la empresa rusa de motores de aviación Aviadvigatel , que es la sucesora de la Oficina de Diseño Soloviev soviética . "PS" son las iniciales de Pavel Soloviev ( en ruso : П áвел Алексáндрович С оловьёв ).
Con la llegada de la nueva generación de aviones de pasajeros soviéticos, Aviadvigatel desarrolló el PS-90 para satisfacer las demandas de economía, rendimiento y emisiones de escape. Representó un gran avance con respecto a las generaciones anteriores de motores soviéticos de la década de 1960. El PS-90 tiene casi el doble de eficiencia que esos motores y es razonablemente competitivo con los motores occidentales de la década de 1980, como el Pratt & Whitney PW2000 .
Incorpora muchas novedades en un motor ruso único en su tipo con características tecnológicas avanzadas como
Fue certificado por primera vez en 1992 y ha estado en servicio desde entonces.
Existen varias variantes: la versión básica PS-90A, la PS-90A-76 y las versiones mejoradas PS-90A. Estas últimas incluyen los motores PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 y PS-90A3.
El motor PS-90A es la variante inicial y forma parte del equipamiento estándar de los Ilyushin Il-96-300 , Tupolev Tu-204-100 y Tupolev Tu-214 . Por primera vez, permitió a los aviones de pasajeros rusos lograr un rendimiento y una economía similares a sus homólogos occidentales. El PS-90A tiene un empuje nominal de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf), un 13,3% menos que el motor Rolls-Royce RB211-535 E4 (que también se ofrece en el Tu-204), y el consumo de combustible es un 8,2% menor que éste. [2]
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Esta variante es una modificación del motor básico PS-90A. Su empuje nominal de despegue es de hasta 14.500 kgf (142 kN, 32.000 lbf). [3]
Al reemplazar el D-30KP en el antiguo Il-76 , se puede extender la vida útil de la aeronave. La eficiencia del combustible y el rendimiento mejorarán notablemente y la contaminación acústica se reducirá para cumplir con los nuevos y estrictos requisitos. Con la gran flota de aviones civiles y militares Il-76 todavía en operación, existe un mercado potencialmente grande para el reemplazo de motores. Un ejemplo de una versión modificada de este tipo es el Il-76MD-90 . El PS-90A-76 es el estándar en las versiones modernizadas y de nueva construcción del Il-76 , como el Il-76MD-90A y el Il-76MF .
Esta variante es también una modificación del motor básico PS-90A. Fue certificado en 2007 y se ofrece como opción en el avión IL-96-400T . [4]
El PS-90A2 es un derivado avanzado del PS-90A, desarrollado en cooperación con Pratt & Whitney . [5] Tiene una buena proporción de componentes occidentales de Francia, Alemania, Suecia y los EE. UU. También es más ligero que el PS-90A y presenta un FADEC mejorado . Estas características mejoran el rendimiento y reducen los costos de mantenimiento en un 40%. El consumo de combustible está a la par con los motores occidentales actuales [ cita requerida ] , y sus niveles de ruido están por debajo de los requisitos regulatorios actuales. El PS-90A2 es el primer motor ruso en tener una clasificación ETOPS -180 min. Se ofrece en aviones de nueva construcción y es completamente intercambiable con el PS-90A, lo que permite actualizaciones simples en los aviones de pasajeros actuales.
Tiene el mismo empuje nominal que el PS-90A, 16000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). También es capaz de alcanzar 18000 kgf (176 kN, 39.600 lbf). [6]
La futura participación estadounidense en el desarrollo de motores ha quedado en duda tras los intentos de bloquear la venta de motores PS-90A2 a un cliente iraní. [7]
Se trata de una versión del PS-90A2 destinada al avión de búsqueda y rescate Beriev A-42 . [8]
Según el fabricante, se trata de una modificación del PS-90A2, que fue certificado en enero de 2011 y que estaba destinado a propulsar el avión Tupolev Tu-204SM . [9] [10] No está claro si los componentes estadounidenses y europeos del PS-90A2 se han mantenido o si han sido reemplazados por componentes rusos. [11] Si los componentes estadounidenses han sido efectivamente reemplazados, entonces este motor podría ser instalado en el Tu-204SM encargado por Iran Air y sus filiales.
Datos del motor Perm de Aviadvigatel. [12]
Motores comparables
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