El Nissan President ( japonés : 日産・プレジデント, Nissan Purejidento ) es un sedán de lujo japonés que fue fabricado y comercializado por Nissan desde 1965 hasta 2010 como un sedán de lujo JDM , el buque insignia de la gama de Nissan, comercializado en sus concesionarios Nissan Motor Store .
Comercializado inicialmente en el JDM, a finales de la década de 1980, comenzaron las exportaciones a algunos países, incluidos Singapur y Hong Kong, aunque las ventas fueron limitadas. Cuando se presentó el President en 1965, se comercializaba con la insignia "Nissan", a diferencia de otros productos Nissan de la época, que se comercializaban con la marca Datsun .
La primera generación del Nissan President, denominada H150 , se presentó en octubre de 1965, reemplazando al Cedric Special como modelo tope de gama de Nissan, y era exclusiva de los concesionarios Nissan japoneses llamados Nissan Motor Store . Los costos de propiedad del President, totalmente construido a mano, fueron elevados debido a sus dimensiones externas y su cilindrada, lo que lo colocó en el tramo superior del impuesto de circulación . El Presidente apareció después del debut del Toyota Crown Eight en 1963, y fue desarrollado por Nissan como una posible presentación de una limusina para ser utilizada por la Agencia de la Casa Imperial de Japón.
Su apariencia es muy similar a la del Nissan Bluebird, más pequeño pero más popular , presentado a principios de 1964. Al igual que el Bluebird, el President fue construido en la planta de Nissan en Oppama en Yokosuka, Kanagawa . [1] También se construyó un pequeño número (menos de 200) de modelos con volante a la izquierda, disponibles para la exportación, pero vendidos principalmente a las misiones de Japón en el extranjero y a empresas japonesas en el extranjero. Estos fueron designados HL150. [2]
El President estaba disponible con el motor Y40 V8 de 4,0 litros con 180 CV (132 kW), desarrollado especialmente para ese modelo, o con el motor H30 de seis cilindros en línea y 3,0 litros . Desde el exterior, el V8 se identifica más fácilmente por su escape doble, mientras que el de seis solo tiene un tubo en el lado izquierdo. [3] Muy lujosamente decorado para su época, el Presidente sirvió como el automóvil oficial del Primer Ministro japonés Eisaku Satō , mientras que el Emperador de Japón fue transportado en uno de los cuatro Nissan Prince Royal desarrollados por Prince Motor Company . Cada Presidente fue probado individualmente y completamente rodado antes de la entrega. [3]
En 1971, Nissan ofreció EAL (Sistema electroantibloqueo) como opción en el Nissan President, este se convirtió en el primer ABS electrónico ( Sistema de frenos antibloqueo ) de Japón. Había algunos niveles de equipamiento, pero la mayoría se vendía como el Spec-D completamente equipado que presentaba la especificación "Full Power Equipment" con asientos eléctricos, ventanas eléctricas, unidades dobles de aire acondicionado, seguros de puertas centrales, muchas luces interiores y radio de sintonización automática por control remoto, entre otras características. El Spec-C era similar al Spec-D, pero sin las funciones eléctricas. El Spec-B estaba propulsado por el motor H30 de 130 CV (96 kW) heredado del Cedric Special 50. El Spec-A básico también estaba propulsado por el H30, pero tenía un cambio manual de columna de 3 velocidades, la única versión con una transmisión manual ya que Spec-B, C y D tenían una transmisión automática. Se hicieron pocos cambios en la serie 150, pero en octubre de 1971 los espejos exteriores se acercaron a la parte delantera del automóvil, se cambió la ubicación de los limpiaparabrisas para aumentar la cantidad de vidrio que barrían y se cambió la transmisión automática de Borg-Warner a Nissan. Este cambio se anunció con la instalación de una insignia que decía "Nissan Matic" en la parte trasera, en lugar del anterior "BW Automático". [2] El nivel de equipamiento Spec-C se eliminó después de 1971; Todos los modelos V8 ahora solo estaban disponibles en Spec-D.
La segunda generación, denominada 250 (H250 para las versiones V8), se presentó en agosto de 1973. Recibió un completo lavado de cara por dentro y por fuera, mientras que el chasis era esencialmente el mismo. La sección central de la carrocería, incluidas las puertas y los parabrisas, permaneció como antes, pero los extremos delantero y trasero fueron rediseñados, estirando el automóvil en 235 mm (9,3 pulgadas), principalmente extendiendo el voladizo trasero. [4] El motor Y40 fue reemplazado por el nuevo Y44 de 4.4 litros. El H30 de seis cilindros permaneció disponible hasta 1974 o 1975. La gama original constaba de dos modelos de seis cilindros, tipo A (manual de tres velocidades) y tipo B (automático) y un modelo de ocho cilindros llamado tipo D (solo automático). ). El coche solo venía con una palanca de cambios montada en una columna, mientras que los asientos delanteros estaban separados o eran un banco. Los asientos traseros estaban semiseparados y estaban destinados a acomodar cómodamente a dos ocupantes. El tipo D tenía asientos delanteros eléctricos estándar y también un asiento trasero ajustable eléctricamente. El President era un coche muy caro en Japón: los impuestos anuales para el V8 eran de 54.000 yenes en 1973; El salario medio anual de un recién graduado universitario era de 57.000 yenes en ese momento.
En abril de 1975, se eliminaron todos los niveles de equipamiento excepto el tipo D, lo que significó que también se eliminaron el motor H30 y la transmisión manual; Todos los presidentes tendrían motores V8 y transmisiones automáticas en el futuro. Al mismo tiempo, el motor V8 recibió inyección electrónica de combustible, convirtiéndose en el Y44E y permitiendo que el automóvil cumpliera con estándares de emisiones nuevos y más estrictos. El emblema V8 en la tapa del maletero se cambió por uno que dice "V8E". El código del chasis se cambió a A-H250. El tipo D estaba disponible en nueve submodelos diferentes enumerados como D-1 a D-9. [4] Las versiones superiores tenían todo el poder, asientos de nailon de tejido satinado, una forma temprana de frenos antibloqueo y control de clima automático. Este modelo fue también el primer Nissan equipado con un reloj digital.
En julio de 1976, el motor se modificó para cumplir con las regulaciones de emisiones de 1976 y el código de modelo cambió a C-H251. El lujoso acabado Sovereign se añadió en agosto de 1977, cuando las emisiones se actualizaron nuevamente para cumplir con los requisitos de 1978. [4] Esta iteración recibió el código de modelo E-H252 y una parrilla rediseñada. [3] El nivel de equipamiento tipo C también regresó en 1978. En marzo de 1980, el estéreo se actualizó a una unidad de casete AM/FM y se agregó un reloj esclavo .
En noviembre de 1982, el President fue actualizado con mejoras en la suspensión, un tanque de combustible más grande, un nuevo grupo de instrumentos y tablero, una nueva parrilla y el reemplazo de los faros redondos por versiones halógenas cuadradas, manteniendo al mismo tiempo la apariencia exterior e interior general. Después de pequeñas mejoras detalladas y modificaciones en el estéreo en junio (después de lo cual los neumáticos diagonales ya no estaban disponibles) y diciembre de 1984, en enero de 1985 se añadió el acabado Sovereign VIP (con asiento trasero con suspensión neumática y otras comodidades adicionales). En marzo de 1986, el Se modificaron los emblemas de Nissan y los reposacabezas traseros se volvieron ajustables.
Siguieron cambios menores en noviembre de 1988, cuando los tipos C y D recibieron las mismas cubiertas de ruedas que el Sovereign, y en marzo de 1989, cuando se agregó un bloqueo de cambios. La producción de la serie 250 continuó hasta octubre de 1990, matriculándose en Japón un total de 33.128 unidades. La producción de energía se había enumerado en caballos de fuerza brutos hasta enero de 1990, cuando el Presidente se puso en línea con el resto de la industria. La cifra de potencia declarada cayó de 200 a 165 CV (147 a 121 kW) netos, pero la potencia y el rendimiento reales se mantuvieron sin cambios.
En octubre de 1989, el President de tercera generación, denominado JHG50 , debutó en el Salón del Automóvil de Tokio y las ventas comenzaron un año después. Al mismo tiempo, una versión de batalla corta del chasis debutó en los Estados Unidos como Infiniti Q45 o Nissan Infiniti Q45 en Japón, con una parte delantera y trasera diferentes, en respuesta al Lexus LS de 1989 y al Acura Legend de 1985 . El énfasis renovado buscó posicionar al President como una limusina de lujo de primer nivel, con altos niveles de equipamiento estándar, incluyendo tapicería de cuero Connolly o lana y seda. Los extras incluían una incrustación de diamantes en la llave, un adorno en el capó y una insignia trasera chapados en oro y masaje ultra sonoro en los asientos traseros. [5] Esta vez el vehículo adoptó muchas señales de estilo europeas, y su frente ahora se parece al Jaguar XJ contemporáneo . A diferencia de las generaciones anteriores, hechas a mano, este fue el primer Presidente construido en una cadena de montaje. [2]
Las características tecnológicas innovadoras incluyeron una novedad mundial que debutó en 1993: la bolsa de aire SRS para el pasajero del asiento trasero del lado izquierdo (en la acera). Tanto el President como el Q45 compartían el nuevo motor VH45DE V8 de 4,5 litros , aunque el motor del President se redujo en diez caballos de fuerza a 270 PS (199 kW) para evitar un sonido demasiado deportivo. [5] En 1993, una versión de batalla corta similar al Infiniti se unió a la alineación, con la insignia President JS . Al mismo tiempo, Autech, filial de vehículos especiales de Nissan , desarrolló un modelo Royal Limousine con habitáculo dividido. El Royal fue creado como posible reemplazo de los cuatro Nissan Prince Royal de 1966 utilizados por la Agencia de la Casa Imperial para la Ceremonia de Coronación , o Shukuga Onretsu no Gi de Akihito el 12 de noviembre de 1990, pero no fueron aceptados.
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En 1994, junto con un pequeño lavado de cara , Nissan revivió el nivel de equipamiento Sovereign (anteriormente disponible para 250 Presidents) para el modelo de batalla larga. En 1998 se produjo otro lavado de cara menor (designado PHG50). Al mismo tiempo, el anterior Infiniti Q45 fue sustituido por un modelo basado en un Nissan Cima más pequeño (aunque aún grande) , que también estaba equipado con la opción de airbag del pasajero trasero en Japón. El PHG50 continuó en producción hasta 2002 con la llegada del nuevo chasis F50.
La cuarta generación se introdujo en octubre de 2003, basada en el Nissan Cima F50 que debutó en 2001, y también estaba propulsado por el mismo motor VK45DE V8 de 4,5 litros. Mantuvo su primera posición como limusina insignia en los concesionarios Nissan japoneses reorganizados llamados Nissan Blue Stage . Había dos versiones disponibles, ambas con el distintivo Sovereign , con configuración de asientos para cinco o cuatro pasajeros. Este modelo siguió siendo el competidor tradicional de Nissan de las limusinas Toyota, Toyota Century y Toyota Celsior , y compitió por los clientes durante tres años con el nuevo Mitsubishi Dignity como buque insignia de alto nivel; sin embargo, Mitsubishi optó por utilizar tracción delantera.
The four-passenger version is considerably more expensive and features lavish equipment, including a Bose sound system and a host of other electronic devices controlled from a panel in the rear central armrest, as well as a "relaxing seat"[6]—a feature allowing the left front passenger seat to be tilted forward, allowing the passenger in the rear to extend the rear seat forward and recline.
In August 2010, Nissan announced that it had stopped the production of both the Nissan Cima and President, which share the same chassis. The two models needed safety upgrades to comply with the latest safety regulations, but lackluster sales showed that the company would not be able to recoup costs. As there was no platform successor to Cima/President, the Nissan Fuga became the flagship for Nissan. Starting in 2012, the Cima name was revived as a stretched Fuga, resuming the market segment formerly held by the President, thereby continuing to offer an alternative to the modern Toyota Crown Majesta premium level limousine made in Japan.
Since its debut in 1965, 56,000 units of the Nissan President were sold. After only 63 units were sold in fiscal year 2009, production was ended.[7]
