El motor VK (antes conocido como ZH ) es un motor de pistón V8 de Nissan . Tiene un diseño de aluminio de 4 válvulas y DOHC .
El motor VK se basó originalmente en el VQ V6 de Nissan en lugar del VH V8 utilizado en los modelos Q45 / Cima anteriores. Los cambios incluyen: un colector de admisión variable , culatas de nuevo diseño y una cámara de aceleración más grande con accionamiento electrónico . El colector de admisión dirige el aire a través de diferentes caminos a diferentes velocidades del motor para optimizar el par motor a bajas revoluciones o la potencia a altas revoluciones.
El VK45DE de 4.494 cc (4,5 L; 274,2 pulgadas cúbicas) se introdujo en 2002 y se fabrica en Yokohama, Japón . El diámetro y la carrera son de 93 mm × 82,7 mm (3,66 pulgadas × 3,26 pulgadas). La potencia es de 340 hp (254 kW ; 345 PS ) a 6.400 rpm con 46 kg⋅m (451 N⋅m ; 333 lbf⋅ft ) de torque a 4.000 rpm. La línea roja está a 6.600 rpm. Tiene un bloque de motor de aluminio y culatas de cilindros DOHC de aluminio . Utiliza SFI , tiene 4 válvulas de titanio por cilindro con VVT y cuenta con bielas de acero forjado , 4 árboles de levas fundidos de una sola pieza, un inusual sistema de inducción de flujo variable que optimiza el flujo de aire para operación a baja y alta velocidad, pistones recubiertos de molibdeno de baja fricción y un cigüeñal microacabado.
Nismo utilizó una versión de cigüeñal plano del VK45DE para las carreras Super GT con el Nissan GT-R en lugar de utilizar el motor V6 biturbo VR38DETT del GT-R . [1] El VK45DE se utilizó anteriormente en el coche Super GT 350Z de Nissan en 2007, en sustitución del VQ30DETT anterior utilizado en ese coche. En el ajuste de carrera, el Super GT VK45DE produce 500 CV (368 kW; 493 hp) y 52 kg⋅m (510 N⋅m; 376 lbf⋅ft) de par. [2] El motor funciona al ralentí a unas 3.500 rpm y está limitado a la potencia de salida especificada anteriormente. Sin tales restricciones, se dice que el motor es capaz de producir casi 800 CV (588 kW; 789 hp). [3] Nismo argumenta que al utilizar este motor, eliminan el retraso del turbo , ahorran peso y, en general, prefieren la curva de par del V8 atmosférico. También en la serie Super GT, se utiliza un VK45DE sin marca para los coches "Mother Chassis"; el motor se etiqueta como GTA V8. [4]
El VK45DD es un motor V8 de 4.494 cc (4,5 L; 274,2 pulgadas cúbicas) muy similar al VK45DE, pero que añade un sistema de inyección directa de combustible. Este fue el primer V8 de Nissan con inyección directa (NEO-Di). Produce oficialmente 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6.000 rpm y 46 kg⋅m (451 N⋅m; 333 lbf⋅ft) a 3.600 rpm, pero extraoficialmente tiene más de 300 CV (221 kW; 296 hp). Tiene una relación de compresión de 11,0:1 y un diámetro y carrera de 93 mm × 82,7 mm (3,66 in × 3,26 in).
El VK50VE es un motor V8 de 5026 cc (5,0 L; 306,7 pulgadas cúbicas) con 390 hp (291 kW) a 6500 rpm y 51 kg⋅m (500 N⋅m; 369 lbf⋅ft) a 4400 rpm y la línea roja está establecida en 6800 rpm. El diámetro x carrera son 95,5 mm × 87,7 mm (3,76 pulgadas × 3,45 pulgadas) y la relación de compresión es 10,9:1. El tren de válvulas es un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con un sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable ( CVTCS ). El motor también cuenta con la tecnología de sincronización de válvulas VVEL de Nissan . [5]
El VK56DE es una versión de 5.552 cc (5,6 L; 338,8 pulgadas cúbicas) construida en Decherd, Tennessee . El diámetro y la carrera son de 98 mm × 92 mm (3,9 pulgadas × 3,6 pulgadas). La salida es de 317-320 hp (236-239 kW; 321-324 PS) a 4.900 rpm con 522 a 533 N⋅m (385 a 393 lb⋅ft) de torque a 3.600 rpm. Tiene bloque y cabezas de aleación de aluminio y pistones recubiertos de molibdeno de baja fricción. El tren de válvulas es un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con un sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable ( CVTCS ) en las válvulas de admisión. También tiene 4 válvulas por cilindro con árboles de levas microacabados y camisas de cilindro de hierro dúctil para una mayor durabilidad.
Nismo utilizó el VK56DE para las carreras FIA GT1 en el Nissan GT-R GT1 de 2010 a 2011. En versión de carrera, produjo 600 hp (447 kW) y 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) de torque. [6]
El Nissan Motorsport VK56DE fue lanzado en Australia para el Campeonato V8 Supercars en 2013 por Kelly Racing en Melbourne. La capacidad del motor se redujo a 4990 cc (5,0 L; 304,5 pulgadas cúbicas) para adaptarse a las regulaciones de V8 Supercars. Tiene un diámetro y carrera de 102,69 mm × 75,31 mm (4,04 pulgadas × 2,96 pulgadas). Se instaló en una versión Nissan Altima de la especificación "Coche del futuro" de V8 Supercars que compitió desde 2013 hasta 2019. [7]
Notas:
El VK56VD es un V8 de aleación de aluminio con inyección directa de gasolina ( DIG ) , DOHC, de 32 válvulas y 5552 cc (5,6 L; 338,8 pulgadas cúbicas) y que incorpora el último sistema VVEL (sistema de elevación y eventos de válvulas variables) de Nissan . El sistema de inyección directa proporciona un mejor rendimiento con el acelerador completamente abierto y una mejor economía de combustible y rendimiento de emisiones al reducir el golpeteo del motor, mejorar la estabilidad de la combustión y controlar la inyección con mayor precisión.