Motor Nissan VRH

La familia de motores Nissan VRH consta de varios motores de competición fabricados por Nissan Motor Company a partir de finales de los años 80. Todos los motores VRH tienen una configuración V8 , ya sea con aspiración natural o inducción forzada . Algunos motores VRH se basan libremente en los bloques de motor V8 de producción de Nissan , incluidos los motores VH y VK , mientras que otros se diseñaron desde cero para las carreras y no comparten componentes con los bloques de producción.

El nombre "VRH" proviene de la configuración en V de los motores ("V"), su propósito como motores de carreras ("R") y el hecho de que todos ellos tienen ocho cilindros (siendo "H" la octava letra del alfabeto latino ). ^{[ cita requerida ]}

Historia

En 1987, Nissan comenzó a trabajar en un motor exclusivamente para competición; el resultado fue el motor VEJ30, desarrollado por Yoshikazu Ishikawa. Este motor se basaba en tecnología antigua y no tuvo éxito. En 1988, Yoshimasa Hayashi mejoró el VEJ30 y lo rebautizó como VRH30. Los cambios incluyeron un aumento de la cilindrada a 3,4 L (3396 cc).

Sin embargo, este motor seguía basándose en el obsoleto VEJ30, y el desarrollo del nuevo VRH35 ^[1] se inició en paralelo con el VRH30. En 1989, el VRH35 apareció como un nuevo motor de desarrollo y se utilizó en el Nissan R89C .

Una variante de 3.0 litros del VRH35Z también se utilizó en el Courage -Nissan C51 de 1998 en las 24 Horas de Le Mans de 1998. Ninguno de los dos C51 logró terminar la carrera . ^[2]

El diseño del motor se vendió posteriormente a McLaren , donde sirvió como base para sus motores M838T y M840T (que se utilizaron en toda la línea de McLaren desde el McLaren MP4-12C ). ^[3]^[4]

VRH30T

El VRH30T se utilizó en el R88C .

Bloque de cilindros: Aluminio, V8 a 90°
Aspiración: Twin-Turbo ( IHI )
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,0 L (2.996 cc)
Diámetro x carrera: 85 mm × 66 mm (3,35 pulg. × 2,60 pulg.)
Potencia: 750 CV (552 kW; 740 bhp) a 8000 rpm
Par motor: 542 lb⋅ft (735 N⋅m) a 5500 rpm

VRH35Z

El VRH35Z apareció por primera vez en 1990 en el R90C .

Bloque de cilindros: Aluminio
Aspiración: Twin-Turbo ( IHI )
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro

Cilindrada: 3,5 L (3.495 cc)

Diámetro x carrera: 3,35 pulg. × 3,03 pulg. (85 mm × 77 mm)
Relación de compresión: 8,5:1
Potencia: 800 CV (588 kW; 789 bhp) a 7600 rpm
Par motor: 578 lb⋅ft (784 N⋅m) a 5600 rpm
Gestión del motor: ECCS-R-NDIS
Peso: 185 kg (408 lb)

VRH35L

En 1997, Nissan, en colaboración con Tom Walkinshaw Racing , presentó un VRH35L en el R390 GT1 .

Bloque de cilindros: Aluminio
Aspiración: Twin-Turbo ( IHI )
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,5 L (3.495 cc)
Diámetro x carrera: 85 mm × 77 mm (3,35 pulg. × 3,03 pulg.)
Relación de compresión: 9,0:1
Potencia: 650 CV (478 kW; 641 bhp) a 6800 rpm
Par motor: 520 lb⋅ft (705 N⋅m) a 4400 rpm
Peso seco: 170 kg (370 lb)

VRH35ADE

Infiniti utilizó el VRH35ADE en su coche de carreras Indy . ^[5]^[6]

Bloque de cilindros: Bloque y culatas de aleación de aluminio; pistones revestidos de molibdeno
Aspiración: aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,5 L (3.499 cc)
Diámetro x carrera: 93 mm × 64,39 mm (3,661 pulg. × 2,535 pulg.)
Relación de compresión: 13,8:1
Sistema de lubricación: Cárter seco multietapa
Capacidad de aceite: 12 cuartos de galón estadounidenses (11 L)
Potencia: 650 CV (478 kW; 641 bhp) a 10.700 rpm
Par motor: 320 lb⋅ft (434 N⋅m) a 10400 rpm

VRH40ADE

Infiniti utilizó el VRH40ADE en su coche de carreras Indy . ^[7]

Bloque de cilindros: Bloque y culatas de aleación de aluminio; pistones revestidos de molibdeno
Aspiración: aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 4,0 L (3.999 cc)
Diámetro x carrera: 93 mm × 73,6 mm (3,66 pulg. × 2,90 pulg.)
Relación de compresión: 14,5:1
Sistema de lubricación: Cárter seco multietapa
Capacidad de aceite: 12 cuartos de galón estadounidenses (11 L)
Potencia: 740 CV (544 kW; 730 bhp) a 10.700 rpm
Par motor: 385 lb⋅ft (522 N⋅m) a 8500 rpm

VRH34A

El VRH34A es uno de los dos motores utilizados en el GT-R con especificación GT500 de Nissan .

Bloque de cilindros: Aluminio
Aspiración: aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 3,4 L (3.396 cc)
Diámetro x carrera: 93 mm × 62,5 mm (3,66 pulg. × 2,46 pulg.)
Potencia: 450–500 CV (331–368 kW; 444–493 bhp)
Par motor: más de 290 lb⋅ft (393 N⋅m)
Peso seco: 120 kg (260 lb) ?

VRH50A

El VRH50A se utilizó en el Nissan R391 .

Bloque de cilindros: aluminio, cubierta cerrada
Aspiración: aspiración natural
Tren de válvulas: DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada: 5,0 L (4.997 cc)
Diámetro x carrera: 96 mm × 86,3 mm (3,78 pulg. × 3,40 pulg.)
Relación de compresión: 14,0:1 (estimada)
Línea roja: 8000 rpm
Potencia: 650 CV (478 kW; 641 bhp) a 7200 rpm
Par motor: 470 lb⋅ft (637 N⋅m) a 6000 rpm
Gestión del motor: Nissan Electronics/ Hitachi HN-1
Peso: 150 kg (330 lb)

Otros motores VRH

Los VRH34A y VRH34B son motores de aspiración natural utilizados por Nissan en su coche de carreras GT-R Super GT de 2010.

El VRH34A tiene un motor de 3,4 L (3396 cc) y produce entre 450 y 500 CV (331 y 368 kW; 444 y 493 bhp) y más de 290 lb⋅ft (393 N⋅m) de torque.

El VRH34B tiene un cilindrada de 3,4 L (3396 cc) y produce entre 500 y 530 CV (368 y 390 kW; 493 y 523 bhp) y más de 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque.

Véase también

Referencias

^ Super Car Chronicle Parte 3 レーシングカーのテクノロジーISBN 4-7796-0785-X
^ Coraje Nissan C51
^ "Car & Driver: El McLaren MP4-12C 2012: la tecnología que se filtra". 2011-02-01 . Consultado el 2011-03-27 .
^ "Primera prueba del McLaren MP4-12C 2012". 14 de febrero de 2011.
^ "Motor Nissan Infiniti Indycar". 8 de noviembre de 2023.
^ "Motor de coche Infiniti V8 Indy". 15 de enero de 2024.
^ "Infiniti Indy - Una carrera muy sangrienta - Revista Motor Trend". Junio de 1999.

Yoshimasa Hayashi (林義正). (1991). レーシングエンジンの徹底研究(en japonés). グランプリ出版. ISBN 4-87687-114-0.
Naoshi Kuroi (黒井尚志). (1992). ル・マン―偉大なる草レースの挑戦者たち(en japonés).集英社. ISBN 4-08-780158-6.