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Nippon Sharyo, Ltd. (日本車輌製造株式会社, Nippon Sharyō Seizō kabushiki gaisha , literalmente "Japan Vehicles Manufacture Company" y anteriormente conocida fuera de Japón como Nippon Sharyo Seizo Kaisha, Ltd. ) , fundada en 1896, es un importante fabricante de material rodante. con sede en Nagoya , Japón. En 1996, abrevió su nombre a "日本車両" Nippon Sharyō. Su abreviatura más corta es Nissha "日車". Cotizó en el Nikkei 225 hasta 2004. Cotiza en la Bolsa de Valores de Tokio y en la Bolsa de Valores de Nagoya con el símbolo 7102. En 2008, Central Japan Railway Company (JR Central) se convirtió en el accionista mayoritario (50,1%) de la empresa con dificultades financieras. Nippon Sharyo convierte a la empresa en una "subsidiaria consolidada" de JR Central. En julio de 2012, Nippon Sharyo USA inició la producción en sus nuevas instalaciones en Rochelle, Illinois . La instalación cerró a finales de octubre de 2018 por falta de pedidos. [1] [2]
UEM del IFE Trabajan en Línea Interurbana Caracas-Cuá Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)
Serie reostática (KRL Rheostatik Mild Steel and Inoxidable) (El tren también fue fabricado por Kawasaki Heavy Industries e Hitachi ):
Todas las EMU reostáticas han dejado de funcionar en las líneas de Jabodetabek y actualmente están a la espera de ser desguazadas.
Las unidades múltiples diésel Shinko (también conocidas como KRD MCW 301 y KRD MCW 302 [ referencia circular ] ) se utilizan para líneas de corta distancia como Surabaya-Lamongan, Surabaya-Sidoarjo, etc.
KRD MCW 301 y 302 utilizan inicialmente el motor Shinko DMH17H y la transmisión Niigata TCR 2.5
Nota: Las DMU construidas en 1976 se utilizan ahora como trenes de locomotora normales sin motor. Las DMU fabricadas en 1978, 1980 y 1982 en adelante se reacondicionan con un motor Cummins (NT885-R) y una transmisión Voith turbo (T211re.3).
El nuevo material rodante, conocido como MRTJ 1000 , fue construido específicamente para el MRT de Yakarta [8]
Nippon Sharyo, en 1936, construyó la locomotora de vapor JNR Clase C56 número C56 31 , que se utilizó en 1943 para abrir el infame ferrocarril Tailandia-Birmania , como se estiliza en la película El puente sobre el río Kwai , construido por más de 100.000 prisioneros de guerra aliados y otros trabajadores esclavos. Esta máquina de vapor restaurada se encuentra ahora en el vestíbulo del Museo de la Guerra Yasukuni en Tokio. Grupos de veteranos japoneses recaudaron fondos para devolver la locomotora de Tailandia a Japón en 1979.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Nippon Sharyo, como muchas empresas japonesas importantes, recurrió a mano de obra de prisioneros de guerra para mantener la producción de guerra. El campo de prisioneros de guerra de Narumi proporcionó mano de obra forzada a los prisioneros de guerra aliados para Nippon Sharyo. [9]
