Network SouthEast (NSE) fue uno de los tres sectores de pasajeros de British Rail creado en 1982. NSE operaba principalmente trenes de cercanías dentro del Gran Londres y servicios interurbanos en el densamente poblado sureste de Inglaterra , aunque la red llegaba hasta Exeter y también cubría el interior del este de Inglaterra . Antes de 1986, el sector se conocía originalmente como Londres y sureste .
Durante la privatización de British Rail , la empresa se dividió gradualmente en varias franquicias.
Antes de la sectorización de British Rail (BR) en 1982, el sistema estaba dividido en operaciones regionales en gran medida autónomas: las que operaban alrededor de Londres eran la Región Midland de Londres , la Región Sur , la Región Oeste y la Región Este. La sectorización de BR cambió esta configuración al organizarse por tipo de tráfico: servicios de cercanías en el sureste de Inglaterra, servicios interurbanos de larga distancia, servicios locales en las regiones del Reino Unido, paquetes y mercancías. El objetivo era introducir una mayor eficiencia presupuestaria y responsabilidad administrativa mediante la creación de un negocio más centrado en el mercado y con mayor capacidad de respuesta, en lugar de privatizar BR por completo. Se esperaba que el sector de Londres y el sureste cubriera la mayor parte de sus costos operativos con los ingresos, en contraste con los servicios rurales fuertemente subsidiados. [1] [ página necesaria ]
Tras la sectorización, el sector de Londres y Sudeste asumió la responsabilidad de los servicios de pasajeros en el sudeste de Inglaterra [2], trabajando con las unidades de negocio de BR existentes de Regiones y Funciones para ofrecer el servicio general. Las operaciones diarias, la dotación de personal y los horarios siguieron estando a cargo de las Regiones, y el sector nació con apenas treinta empleados con base en Waterloo [3] .
El 10 de junio de 1986, L&SE fue relanzada como Network SouthEast, junto con una nueva decoración roja, blanca y azul. [2] [4] [5] El relanzamiento pretendía ser más que un cambio de marca superficial y se sustentaba en una inversión considerable en la presentación de estaciones y trenes, así como en esfuerzos por mejorar los estándares de servicio. [3] Este enfoque fue impulsado en gran medida por un nuevo director, Chris Green , que había presidido una transformación y un cambio de marca similares de ScotRail .
El relanzamiento se celebró el primer «Día de la Red», el 21 de junio de 1986. Por 3 libras, los pasajeros podían viajar a cualquier parte de la Red. Se proporcionaron 200 servicios adicionales y más de 200.000 pasajeros aprovecharon la oferta. Hubo un segundo Día de la Red el 13 de septiembre, y otros en años posteriores, aunque los pasajeros que participaban en ellos necesitaban una tarjeta de la Red para poder optar a ellos. [6]
Aunque originalmente NSE no poseía ni mantenía la infraestructura, ejercía control sobre casi todas las funciones básicas de las compañías. NSE establecía sus propios objetivos y estándares de servicio en consulta con BR, y creó su propia estructura de gestión y supervisión. BR permitió a NSE decidir sobre programación, comercialización, mejoras de infraestructura y especificaciones del material rodante en las líneas y servicios asignados a NSE.
En abril de 1990, el presidente de British Rail, Bob Reid, anunció que la sectorización se completaría, con la disolución de las regiones en 1991-92 y los sectores individuales pasando a ser directamente responsables de todas las operaciones, salvo unas pocas funciones básicas de planificación y normalización a largo plazo. Network SouthEast pasó así de ser una unidad de negocio de alrededor de 300 empleados a una importante operación empresarial con 38.000 empleados y un valor de activos de 4.700 millones de libras, lo suficientemente grande como para ser clasificada como la 15.ª empresa más grande del Reino Unido. [3]
Al igual que los demás sectores, a la Red Sureste se le asignó la responsabilidad principal de varios activos (material rodante, vías, estaciones) y el control residía en el usuario principal. Otros sectores podían negociar derechos de acceso y alquilar instalaciones, utilizando sus propios recursos. La NSE pudo ejercer un control y una rendición de cuentas mucho mayores sobre su presupuesto operativo y la calidad del servicio que la BR bajo sus Regiones. Las relaciones fueron en general buenas entre la NSE y otros sectores, aunque las presiones operativas a veces obligaron al personal a utilizar equipos y activos pertenecientes a otros sectores para satisfacer necesidades inmediatas.
El 1 de abril de 1994, Network SouthEast se disolvió y sus operaciones se transfirieron a unidades operadoras de trenes listas para la privatización .
Aunque la NSE dejó de existir en 1994, la agrupación de servicios que definía antes de la privatización sigue estando agrupada por la Network Railcard [7] , que se puede adquirir por 30 libras y que ofrece un descuento del 34% para adultos y del 60% para niños acompañantes después de las 10:00 de la mañana de lunes a viernes y durante todo el día los fines de semana (sujeto a una tarifa mínima de lunes a viernes de 13 libras). Los titulares de abonos anuales para viajes dentro del área de la red, incluido el metro de Londres, reciben una "Tarjeta Dorada" que les otorga privilegios similares a los de la Network Railcard.
NSE se dividió en varias subdivisiones.
Poco después de su concepción, Network SouthEast comenzó a modernizar partes de la red, que se habían deteriorado tras años de falta de inversión. El ejemplo más extremo fue el de las líneas Chiltern. [ cita requerida ]
La línea Chiltern discurría por dos líneas ferroviarias ( Chiltern Main Line y London to Aylesbury Line ) desde London Marylebone hasta Aylesbury y Banbury . Estas líneas eran las antiguas líneas interurbanas de GWR y GCR hasta Wolverhampton y Nottingham respectivamente. Después del hachazo de Beeching en la década de 1960, estas líneas se deterioraron gravemente debido a la falta de inversiones y a la reducción de los servicios. [ cita requerida ]
A finales de la década de 1980, las locomotoras Clase 115, que contaban con 25 años de antigüedad, necesitaban ser reemplazadas; las líneas tenían límites de velocidad bajos y todavía estaban controladas por señalización de semáforos de principios de la década de 1900; y Marylebone solo contaba con trenes locales poco frecuentes hacia y desde High Wycombe y Aylesbury. [ cita requerida ]
Se propusieron numerosos planes para las líneas. Un plan serio era cerrar la línea entre Marylebone y South Ruislip / Harrow-on-the-Hill y convertir Marylebone en una estación de autobuses. [8] Los trenes de la línea metropolitana se extenderían hasta Aylesbury y los servicios de BR desde Aylesbury se dirigirían a London Paddington a través de High Wycombe . También se cerraría la línea al norte de Princes Risborough . [ cita requerida ] Sin embargo, esto no sucedió ya que Baker Street y London Paddington no habrían podido hacer frente a los trenes y pasajeros adicionales. [ cita requerida ]
Lo que sí ocurrió fue una modernización total de la ruta . Este fue un ambicioso plan para llevar las líneas a la era moderna de los viajes en tren. [ cita requerida ] Las Clase 115 fueron reemplazadas por las nuevas Clase 165. Las señales de semáforo fueron reemplazadas por señales de luz de color estándar y se instaló ATP en la línea y los trenes . Los límites de velocidad se aumentaron a 75 mph (solo 75 debido a que circulaban por las vías del metro de Londres entre Harrow y Amersham ), se eliminaron todos los bucles rápidos restantes en las estaciones y se unificó la línea entre Bicester North y Aynho Junction . Las estaciones se renovaron e incluso se reconstruyeron (se gastaron £ 10 millones solo en estaciones), y se demolieron las cajas de señales y los depósitos/apartaderos de carga. [ cita requerida ] Se introdujeron servicios regulares a Banbury y algunos especiales a Birmingham y se construyó un nuevo depósito de mantenimiento en Aylesbury. Fue una iniciativa de gran envergadura y las obras comenzaron en 1988. En 1992, la ruta se había modernizado por completo, la demanda del servicio había crecido considerablemente y la ruta se había vuelto rentable. [ cita requerida ]
Desde la modernización, la ruta ha experimentado mejoras adicionales (ver Chiltern Main Line ).
Se consideró la electrificación, pero se consideró que era demasiado cara, ya que entonces también habría que electrificar el sector de la línea del Támesis. Otra razón por la que no se llevó a cabo la electrificación fue que una parte de la línea discurría por vías del metro de Londres, que estaban electrificadas con 4 raíles de 660 V CC, mientras que British Rail prefería tracción aérea de 25 kV CA para las líneas al norte de Londres. [ cita requerida ]
El éxito de la modernización implementada por NSE ha hecho posible que la línea principal de Chiltern compita con la línea principal de la Costa Oeste entre Londres y Birmingham, y ahora hay planes para aumentar las velocidades y cuadriplicar secciones de la línea, [9] devolviendo la línea al estado en el que estaba antes del hacha Beeching.
Network SouthEast inició un programa de sustitución de material rodante antiguo hasta su privatización.
El 1 de abril de 1994, como parte de la privatización de British Rail, Network SouthEast se dividió en unidades operadoras de trenes que más tarde se convertirían en franquicias de pasajeros:
Un elemento de NSE que permaneció en propiedad pública fue la Waterloo & City Line; demasiado pequeña para ser operada como una franquicia autónoma, no se incorporó con el resto de los servicios de NSE desde Waterloo a la operación de South West Trains, y en su lugar se transfirió a London Underground . [10]
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Aunque NSE dejó de existir en 1994, sus logotipos, librea y señalización perdurarían hasta bien entrada la siguiente década. Los trenes Southeastern , Southern y First Capital Connect continuaron funcionando con la librea de NSE hasta 2007. [ cita requerida ]
Las estaciones de metro de la rama Moorgate de la ruta Great Northern ( Highbury & Islington , Essex Road , Old Street y Moorgate ) solían tener los esquemas de colores de la era NSE después de pasar por 3 operadores privatizados ( WAGN , First Capital Connect y Great Northern ) hasta finales de 2018. [ cita requerida ]
La señalización y los logotipos de NSE se pueden encontrar en toda la Island Line, Isle of Wight , y existen ejemplos particularmente bien conservados en las taquillas de Ryde Pier Head y Shanklin. La estación Kew Gardens en Londres todavía tiene el logotipo de NSE en una placa en la sala de reservas que marca la reapertura de la estación por parte de Michael Portillo en 1989. La estación Marylebone , también en Londres, fue remodelada por NSE en la década de 1980 y todavía tiene el logotipo de la empresa en forma de tres paralelogramos en relieve sobre la entrada principal.
El último tren que aún llevaba la librea NSE fue retirado el 15 de septiembre de 2007, cuando el 465193 fue enviado a repintar. [11]
En 2002, se formó la Network SouthEast Railway Society [12] para mantener viva la memoria de NSE mediante la promoción de productos que fabrican para recaudar dinero para su EMU 4-CIG No.1753, que fue bautizada como 'Chris Green' en el evento NSE 30 en Finmere, Oxfordshire, por el propio exjefe de NSE. El 28 de agosto de 2015, la Network SouthEast Railway Society obtuvo la marca registrada de la marca, el logotipo y la tipografía de Network SouthEast. [13] El grupo quería obtener la marca registrada para ayudar a que el nombre y el legado de Network SouthEast perduraran después de su desaparición y educar sobre NSE. [14]
En 2017, el Railway Heritage Trust colaboró con el operador ferroviario Govia Thameslink Railway para recrear la imagen de Network SouthEast en la estación Downham Market como medida conmemorativa. La estación ha sido equipada con pintura y señalización que imitan la marca Network SouthEast de finales de los años 1980. [15]
También se pueden ver restos de la NSE en el sistema de tarifas. Por ejemplo, las llamadas tarifas de "zona límite", que permiten obtener billetes más baratos junto con una tarjeta de transporte para el área de Londres , generalmente solo están disponibles para destinos dentro de la antigua zona NSE. [16]
Medios relacionados con Network SouthEast en Wikimedia Commons