Nairn and Hyman es un municipio de la provincia canadiense de Ontario . El municipio, ubicado en el distrito de Sudbury , limita con los límites de la ciudad suroccidental de Gran Sudbury al oeste del distrito Walden de la ciudad . El municipio tenía una población de 342 habitantes en el censo de Canadá de 2016 .
El municipio contiene las comunidades de Nairn Centre y Prospect Hill.
Los pueblos indígenas han habitado la costa norte del lago Hurón y el área de Manitoulin durante milenios, [2] e históricamente han utilizado los cercanos ríos Spanish ( Skiminitigan en ojibwe ) y Vermilion como corredores económicos y de transporte que conectaban el canal norte del lago Hurón con el interior hacia el norte (a través del Spanish) y a través del sistema fluvial alrededor del lago Wanapitei , en última instancia hasta el río Ottawa (a través del Vermilion).
Las comunidades no indígenas del municipio fueron el resultado del desarrollo de la extensión Algoma de Sudbury a Sault Ste. Marie por parte del Canadian Pacific Railway en la década de 1880. Los dos primeros edificios del municipio fueron la estación de CPR y la casa de sección , que albergaba a los empleados de CPR. [3] Durante este tiempo, la estación de tren era conocida como Nelson, y la ciudad cercana era conocida como Nelsonville por la gente local. La comunidad no oficial alrededor de la estación creció rápidamente, y en la década de 1890 había conseguido su primera tienda general en la intersección de las calles Hall y Front, que fue construida con troncos. Sin embargo, después de unos años, se hicieron los primeros intentos de crear un municipio oficial con el nombre de Nairn, que fue elegido en honor a la ciudad natal de un ingeniero ferroviario, Nairn , Escocia .
En 1896, el municipio fue oficialmente constituido como municipio formado a partir de los municipios geográficos de Nairn, Lorne y Hyman, y se eligieron un alguacil y concejales municipales. En lugar de un ayuntamiento, el consejo municipal se reunió inicialmente en el ayuntamiento de Foresters hasta 1905, luego en un hotel local (que era propiedad del primer secretario municipal) hasta 1909, y después en la cárcel de la ciudad; el ayuntamiento de Foresters fue destruido por un incendio alrededor de 1916. [4] Hoy, el ayuntamiento y el edificio del centro comunitario se encuentran en MacIntyre Street, en el sitio de la antigua cárcel de la ciudad. [3]
En la década siguiente, se construyeron las tres iglesias de Nairn: la Iglesia anglicana de Todos los Santos en 1897, la Iglesia católica romana de San Judas alrededor de 1900 y la iglesia metodista local , más tarde iglesia unida , en 1904. San Judas, ubicada en MacIntyre Street, fue demolida a principios de la década de 1970 y su sitio se utiliza actualmente para el parque de bomberos de la ciudad. [5] La iglesia unida se encuentra en la intersección de Smith Street y la autopista 17, pero ha estado abandonada durante décadas. Las relaciones religiosas históricas de la ciudad han sido descritas como generalmente armoniosas, [5] aunque Levi Pomfrey, uno de los primeros colonos ingleses de Cambridgeshire que había sido el alcalde de la ciudad en 1903, construyó un Orange Hall en 1925. La Orden de Orange (o 'Orangemen') realizaba marchas anuales el 12 de julio, aniversario de la Batalla de Aughrim , donde en 1691 las fuerzas protestantes de Guillermo de Orange derrotaron a las fuerzas católicas jacobitas de James Stuart en su lucha por el control de Gran Bretaña e Irlanda. Las marchas de Orange normalmente terminaban en la iglesia católica romana. [3]
En 1907, los padres de la ciudad comenzaron a solicitar al gobierno provincial de Ontario que financiara un puente de carretera sobre el río Spanish, ya que se estaba llevando a cabo una gran cantidad de actividad maderera en el otro lado. Esto fue denegado, pero en 1908 se financió y construyó un puente por parte de la Graves Bigwood Company, que también construyó un conjunto de establos, un cuartel y una cocina al otro lado del río para los carreteros que se dedicaban al transporte de madera. Graves Bigwood tomó la decisión de trasladar allí su oficina desde Wahnapitae , y la zona pasó a conocerse como la "Sede". En ese momento, McKerrow aún no existía, y el asentamiento más cercano al oeste era Espanola. Este puente se convirtió en un componente de la "Soo Road", que finalmente se extendió desde Sudbury hasta Sault Ste. Marie como un mosaico poco fiable de carreteras locales; esto sería mejorado nuevamente alrededor de 1923 por el Departamento de Desarrollo del Norte . Alrededor de 1931, el puente original que cruzaba el río Spanish fue arrastrado por una inundación y fue reemplazado por un rudimentario servicio de ferry que conectaba lo que ahora es Ferry Street con Headquarters Hill Road. A pesar de las renovadas peticiones para que se construyera un nuevo puente para reemplazar al ferry, el servicio continuó funcionando hasta fines de la década de 1960, antes de discontinuarse y cortar efectivamente la conexión entre Nairn propiamente dicha y el área de Headquarters, que hoy está conectada a Nairn a través de la autopista 17 y Sand Bay Road sobre una calzada.
Durante la Primera Guerra Mundial , 35 hombres y niños locales se alistaron, lo que representaba alrededor del 12% de la población de la ciudad en ese momento. Solo uno murió: el cabo Roy Harmon, que murió en 1918 y está enterrado en el cementerio de Nœux-les-Mines . [5] [6] 18 o 19 se alistaron en la Segunda Guerra Mundial , con dos muertos: el cabo Lloyd Martin ( Argyll y Sutherland Highlanders de Canadá ), que murió en los Países Bajos en 1945 y está enterrado en el cementerio de guerra canadiense de Groesbeek , [7] y el oficial de vuelo James Smith ( Real Fuerza Aérea Canadiense ), que murió en 1944 y está enterrado en el cementerio de la Comisión de tumbas de guerra de la Commonwealth de Harrogate (Stonefall) , Harrogate , Yorkshire , Inglaterra . [8]
Con su fuerte base como ciudad ferroviaria , Nairn desarrolló una importante industria maderera que empleaba a mucha gente, y la población creció rápidamente. Varias empresas madereras operaban en la ciudad, con almacenes junto a la vía secundaria CPR de la ciudad, donde las empresas distribuían suministros a los campamentos madereros de toda la zona; los troncos se trasladaban utilizando los ríos Spanish y Vermilion. Sin embargo, el crecimiento de la ciudad comenzó a desacelerarse durante la década de 1920, ya que en 1923 se había talado la mayor parte de los pinos de la zona. Las operaciones de tala se trasladaron a otra parte, lo que dejó a 1000 hombres sin trabajo y provocó que la población de la ciudad disminuyera drásticamente.
Durante la Gran Depresión , se abrió una oficina de ayuda y muchos residentes sobrevivieron gracias a los pagos de ayuda del gobierno. Se llevaron a cabo varios proyectos de obras públicas para crear empleo temporal, como la sustitución de las aceras de madera originales de la ciudad por cemento, así como mejoras en las carreteras. Estas obras mejoraron el acceso a la ciudad y finalmente fueron seguidas por la construcción de la actual autopista 17 alrededor de 1947. [5]
La suerte de la ciudad cambió a finales de la década de 1940, cuando el industrial maderero Benjamin F. Merwin, con su empresa Pineland Timber Company, se trasladó a la zona, construyó un aserradero moderno y consiguió lucrativos contratos para la extracción de madera con empresas como Inco . El aserradero se modernizó y amplió rápidamente a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950, y Merwin nombró a su hijo, Bud, superintendente de las operaciones de Nairn. En 1962, la empresa Pineland se vendió a KVP e Inco. [5]
En la década de 1960, bajo la dirección de KVP, se produjeron otros cambios. Anteriormente, el aserradero funcionaba de forma estacional en verano, pero luego pasó a funcionar durante todo el año. Las operaciones de eliminación de residuos del aserradero, que implicaban simplemente quemar los residuos del aserradero en un vertedero cercano a la ciudad, causaban una importante contaminación del aire y degradación ambiental en la zona, y para aliviar estos problemas se instaló un quemador moderno al norte del aserradero. En 1962, la fuerza laboral del aserradero se sindicalizó en el sindicato de trabajadores de la madera y los aserraderos (LSWU) Local 2537, y se establecieron niveles salariales estandarizados. Todos estos cambios crearon un mayor sentido de permanencia para el aserradero y estabilidad económica para la ciudad. [3]
Las cosas seguirían cambiando en el aserradero durante las décadas siguientes. En 1969, KVP fue comprada por Brown Forest Industry, que vendió sus operaciones en Espanola y la zona a EB Eddy Company , y EB Eddy una vez más modernizó y actualizó el aserradero, aumentando la producción de 90.000.000 pies tablares (210.000 m3 ) en 1980 a 135.000.000 pies tablares (320.000 m3 ) en 1984. En 1995, el aserradero tenía una plantilla de 317 trabajadores y producía 190.000.000 pies tablares (450.000 m3 ) de madera. Hoy en día, el aserradero sigue funcionando y es propiedad de EACOM Timber Corporation.
Durante estas décadas, desde la década de 1940 hasta la de 1990, la ciudad en sí también cambió significativamente: los viajes por carretera habían comenzado a reemplazar a los viajes en tren a medida que el Canadian Pacific Railway eliminaba gradualmente el transporte de pasajeros, y el centro de actividad en la comunidad se desplazó hacia el sur, con el área original de asentamiento sufriendo un declive a largo plazo. De dos trenes que paraban en cada dirección en 1943 (con una ruta occidental girando hacia el sur en McKerrow para servir a Espanola y Manitoulin y la otra continuando más al oeste hasta Sault Ste. Marie), [9] el servicio de pasajeros se redujo a un solo tren por dirección por día en 1970, [10] y el servicio de autobuses Greyhound creció en popularidad durante la década de 1950. [3] Los primeros planes de la ciudad en 1897 habían solicitado que una carretera Hammond corriera a lo largo del camino de la carretera de carga de CPR y cruzara el Spanish en un lugar similar al puente ferroviario de CPR. Esto se hizo realidad finalmente con la construcción de la nueva Ontario Highway 17 alrededor de 1947, la culminación de aproximadamente una década de proyectos de construcción de carreteras y obras públicas en la zona. La nueva carretera se trazó al sur de la principal zona comercial de la ciudad y facilitó un lento desplazamiento del centro de la ciudad desde el núcleo original formado alrededor de la estación CPR y la tienda general Hall's. Algunos negocios se trasladaron a nuevas ubicaciones adyacentes a la carretera, mientras que otros cerraron uno por uno, y hubo un cambio gradual de hoteles, tabernas y pequeños comercios, hacia garajes y gasolineras, a medida que el transporte de mercancías por camión se hizo más frecuente a lo largo de la nueva carretera y los centros más grandes como Espanola y Sudbury se volvieron más accesibles para los residentes. Las posibilidades de viajar en coche deprimieron la demanda de alojamiento temporal y, por lo tanto, disminuyeron la base de clientes de los hoteles y pensiones de la ciudad, ya que los trabajadores ahora podían viajar desde centros urbanos más grandes y las industrias estacionales, que utilizaban en gran medida alojamientos temporales, disminuyeron. Sin embargo, en la década de 1960 se construyó una nueva subdivisión residencial al sur de la autopista, ya que la ciudad experimentó un auge demográfico debido a un aumento de la fuerza laboral en el aserradero. [5] El servicio ferroviario de pasajeros terminó por completo en 1976, y la estación de tren de Nairn fue demolida algún tiempo después.
En las últimas décadas, el desarrollo de la ciudad se ha centrado cada vez más en mejorar la infraestructura y los servicios locales con la esperanza de atraer nuevos residentes y funcionar en gran medida como una comunidad residencial con una actividad industrial significativa en todo el municipio en relación con su población, con algo de actividad comercial restante en forma de parada de camiones. [11]
El 22 de noviembre de 2021, Laurier Falldien renunció como alcalde de la ciudad, alegando oposición a los mandatos de la vacuna COVID-19 . [12]
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Nairn y Hyman tenían una población de373 viviendo en162 de sus215 viviendas privadas en total, un cambio del 9,1% con respecto a su población de 2016.342 . Con una superficie de 159,18 km2 ( 61,46 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 2,3/km2 ( 6,1/milla cuadrada) en 2021. [13]
Desde poco después de su asentamiento, la principal actividad económica de Nairn ha sido la tala y el aserradero, y el aserradero que hay allí actualmente es propiedad de EACOM Timber Corporation y está a cargo de su gestión. Hubo alguna actividad agrícola menor en el municipio a finales del siglo XIX y principios del XX, pero desde entonces ha disminuido. La presa y planta generadora de Nairn Falls , construida en 1915, fue una vez una fuente de empleo para algunas personas de la ciudad, pero desde entonces se ha automatizado casi por completo.
La ciudad alberga dos empresas locales dedicadas a la construcción y el transporte, OCL Trucking and Excavating y T. Bell Transport, que operan graveras en la zona. [11]
La histórica zona comercial de Nairn, centrada en la estación de tren y la intersección de las calles Front y Hall, alguna vez contó con tres hoteles, tres tiendas generales, dos barberías, dos salones de billar, una pensión, una carnicería, una tienda de artículos para caballeros y una oficina de correos. [5] Comenzó a decaer después de la primera mitad del siglo XX, y los antiguos edificios comerciales se han convertido en su mayoría en viviendas privadas. El último establecimiento comercial sobreviviente en esta área es la oficina de correos.
A medida que la antigua zona comercial declinaba, una nueva zona comercial del sur comenzó a desarrollarse a partir de finales de la década de 1940, después de que se construyera la nueva ruta de la autopista 17 alrededor de 1947. Esto comenzó con la reubicación de un negocio existente, Al's Inn, desde el cruce de las calles MacIntyre y Minto a una nueva ubicación donde Front Street se cruzaba con la nueva autopista 17. Este negocio cambió de nombre y de propietarios varias veces, como Bob's BA Service Station de 1952 a 1979, Rainbow Diner desde 1979, luego Rainbow Truck Stop y ahora Jeremy's Truck Stop. [3] Además, el sitio del antiguo parque de la ciudad, también adyacente a la nueva autopista 17, se reconstruyó para convertirlo en una gasolinera Texaco. Más tarde, el sitio se reconstruyó nuevamente como Busy Bee, un gran restaurante estilo bar de carretera que abrió en 1994. Después de un incendio y problemas financieros, este restaurante cerró y actualmente está abandonado. [21] Se construyó una nueva tienda general, Laurier's Convenience Store, en Smith Street al sur de la autopista, [11] pero solo estuvo abierta brevemente y ahora está cerrada.
En la actualidad, la principal zona comercial del municipio se centra alrededor de la autopista 17 y se encuentra al suroeste de la zona residencial, e incluye Jeremy's Truck Stop (y la estación Esso adyacente), OCL Trucking and Excavating y T. Bell Transport.
La autopista 17 evita la mayor parte de la zona residencial de Nairn hacia el sur, aunque hay una serie de empresas que dan servicio a los viajeros en la autopista. La antigua ruta de la autopista 17 se ha convertido en gran parte en carreteras municipales y atraviesa directamente la ciudad. Al cruzar el límite municipal hacia Greater Sudbury , se convierte en la carretera municipal 55 .
El Ferrocarril Central Huron (HCRY) opera una línea de carga activa que pasa por el antiguo centro de Nairn, que ahora es en gran parte residencial. Esta línea también se conoce como la subdivisión CPR Webbwood , ya que el HCRY opera a lo largo de la línea en virtud de un contrato de arrendamiento del CPR. Los restos del ahora abandonado Ferrocarril Oriental de Algoma son visibles en el área, ya que pasaba por la presa y planta generadora Nairn Falls de Vale , luego por el norte de Nairn (con una estación que estaba adyacente a Ferry Street), antes de descender hacia el sur para cruzar la línea CPR al oeste de la ciudad. A mediados de la década de 2010, la Coalición para los Trenes de Pasajeros de Algoma hizo campaña para la reintroducción del servicio de pasajeros en la línea Huron Central a través de la ciudad. [22]
Greyhound Canada alguna vez operó un servicio de autobús interurbano a Nairn desde al menos la década de 1960, [3] pero este servicio se canceló permanentemente en 2018. [23]
En 2018, Ontario Northland anunció una importante expansión de sus servicios de autobuses al oeste de Sudbury, que incluía una parada de bandera en Nairn Centre. [24] Los pasajeros pueden abordar autobuses que se dirijan a Sault Ste. Marie o Sudbury . [25]
Un segmento del Great Lakes Waterfront Trail , que también es parte del Trans Canada Trail , atraviesa el municipio. [26] [27] En el extremo oeste sigue un arcén pavimentado a lo largo de la autopista 17, luego tiene una sección en la carretera que sigue Old Nairn Road, Minto Street y McIntyre Street, luego continúa por Municipal Road 55 una vez que ingresa al Gran Sudbury. [26] [27]
La comunidad cuenta con un sistema de agua potable, que fue instalado en 1995. [11]
En el centro de Nairn hay una clínica médica y una farmacia. El hospital más cercano está en Española. [11]
Nairn es históricamente notable por ser el lugar donde Alfred Fitzpatrick , entonces ministro presbiteriano local, creó un campamento de lectura en 1899 para enseñar alfabetización a los trabajadores madereros locales. Esto se convertiría en el movimiento de maestros y trabajadores, donde los trabajadores comunes que vivían y trabajaban en campamentos y comunidades madereras remotas enseñaban alfabetización a sus compañeros de trabajo de manera similar. Este movimiento educativo revolucionario iba en contra de muchas ideas contemporáneas en torno a la educación, pero tuvo un gran éxito y más tarde se convirtió en Frontier College , una organización de alfabetización descentralizada que ahora tiene su sede en Toronto. El campamento de lectura de Fitzpatrick se conmemora hoy con un cartel colocado a la entrada del Centro Nairn a lo largo de la autopista 17. [28]
En 1895, los primeros colonos construyeron una pequeña escuela de troncos en Front Street. Esta escuela fue el lugar de la primera asamblea municipal en 1896. En los primeros años se la conocía como Escuela Rural N.º 1 de Nairn y Lorne. [5] En 1925, la escuela tenía sesenta estudiantes y se tomó la decisión de contratar a un segundo maestro y dividir la escuela en dos clases, que inicialmente estaban separadas solo por una cortina. En 1926, la escuela existente había sido renovada y ampliada para convertirse en una nueva escuela de dos aulas, que incorporaba partes de la estructura original. [11] Esta nueva escuela contaba con dos aulas completamente separadas, así como un gran sótano que contenía la sala de profesores y las salas de juegos para niños y niñas para los estudiantes, junto con la sala de calderas y carbón. En ese momento se la conocía como la Escuela Pública de Nairn. [3]
En 1965, la escuela se había quedado pequeña para la población estudiantil, por lo que se renovaron las instalaciones y se añadió una tercera aula en el sótano, que sustituyó a la antigua zona de juegos de los niños. Sin embargo, esto pronto cambiaría, ya que se construyó una nueva escuela que se inauguró en 1966. Con su gimnasio adjunto, la nueva escuela también pudo funcionar como un espacio comunitario. [3]
Sin embargo, pronto la escuela se vio afectada por una ola de cierres de escuelas y fusiones de juntas escolares que comenzaron a tener lugar en el noreste de Ontario en la década de 1960. En 1966, la escuela en Beaver Lake cerró y los estudiantes fueron trasladados en autobús a la Escuela Pública Nairn, en lugar de a la Escuela Pública RH Murray en Whitefish. Esto causó problemas de hacinamiento y el gimnasio tuvo que funcionar también como aula. La población estudiantil creció nuevamente en 1969 a medida que el área de influencia de la escuela creció para incluir el pueblo de High Falls , por lo que se llevó a cabo una expansión del nuevo edificio. Esta expansión se completó en 1970 e incluyó dos nuevas aulas, salas de almuerzo y almacenamiento, una oficina del director y una biblioteca. Sin embargo, el comedor se convirtió rápidamente en un espacio de jardín de infantes y la sala de almacenamiento se convirtió en una sala de educación especial . [3]
En 1983-84, la población escolar alcanzó su máximo histórico de más de 180 estudiantes, pero la matrícula estaba empezando a disminuir. Aun así, la escuela se amplió por última vez, para incluir una nueva biblioteca y la oficina del director, una sala de educación especial construida especialmente y una sala de profesores. Para su centenario en 1995, la población escolar había disminuido drásticamente, con algunas áreas del edificio en desuso, [3] y en 1999 la escuela había cerrado. El edificio de la escuela está actualmente abandonado y los estudiantes son transportados en autobús a Espanola.
