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Carretera Mullan

Mullan Road fue el primer camino para carretas que cruzó las Montañas Rocosas hasta el interior del noroeste del Pacífico . [2] Fue construido por tropas del ejército de los EE. UU. bajo el mando del teniente John Mullan , entre la primavera de 1859 y el verano de 1860. Conducía desde Fort Benton , que en ese momento estaba en el Territorio de Dakota , luego Territorio de Idaho desde julio de 1863, y hacia el Territorio de Montana a partir de mayo de 1864. La carretera finalmente se extendió desde Fort Walla Walla , Territorio de Washington , cerca del río Columbia hasta la cabecera de navegación del río Misuri , que en ese momento era el puerto interior más lejano del mundo). La carretera anticipaba la ruta seguida aproximadamente por las actuales Interestatales 15 e Interestatales 90 a través de los actuales Montana, Idaho y Washington.

Todavía se pueden recorrer algunos tramos de Mullan Road; uno de ellos se encuentra cerca de Washtucna, Washington .

Un segmento de la carretera Mullan en las cercanías del lago Benton fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975, [3] y la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles lo designó Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1977. Tres segmentos de la carretera en Idaho también fueron incluidos en el Registro Nacional en 1990. En 2009, el segmento Point of Rocks en Montana también fue incluido en el Registro Nacional como parte del Corredor de Transporte Histórico de Point of Rocks .

Historia

Paso Mullan cerca de Helena, Montana

Ya en 1852 el gobierno de Estados Unidos empezó a pensar en construir una ruta terrestre hasta el océano Pacífico para ayudar a colonizar la zona con pioneros y eliminar cualquier reclamación que Francia , Inglaterra o Rusia tuvieran sobre los territorios en disputa. A pesar de la expedición de Lewis y Clark , se conocían pocos detalles sobre el país. Isaac Ingalls Stevens , un graduado de West Point designado como el primer gobernador del Territorio de Washington , recibió la orden de inspeccionar una ruta desde el río Misuri hasta el río Columbia adecuada para construir un ferrocarril . Stevens asumió la tarea, pero también tuvo en cuenta que la ruta debía ser adecuada para un camino de carretas.

En la primavera de 1853, el Congreso autorizó una expedición del ejército estadounidense , dirigida por Stevens. Estaba formada por ingenieros y exploradores ; se organizaron cerca de St. Paul, Minnesota . Debían detallar las características geográficas y topográficas del país. Entre ellos se encontraba un joven pequeño y de cabello oscuro, el teniente John Mullan; recién salido de West Point, estaba ansioso por demostrar su valía como ingeniero.

Mullan fue puesto a cargo de la topografía y, posteriormente, la mejora de una ruta de carretas (ahora comúnmente llamada Mullan Road) entre Fort Benton ( Montana ) y Fort Walla Walla ( Washington ). El teniente Mullan, un ingeniero topógrafo, comenzó a recopilar información en 1854. Retrasada por la Guerra de Yakima que terminó en 1858, la construcción comenzó en 1859 desde Fort Walla Walla en lo que entonces era el Territorio de Washington . El teniente Mullan comandaba una fuerza laboral de más de 200 personas, incluidos trabajadores civiles, topógrafos , ingenieros y soldados que excavaron una carretera de 25 pies de ancho (7,6 m) a través de la región. [4] [5]

Después de que el difícil proyecto se completó en 1860, las inundaciones destruyeron grandes tramos de la carretera. En 1861 se modificó su trazado. Las inundaciones dañaron nuevamente la carretera y, en última instancia, no se previó ningún plan de mantenimiento. [4] [5]

Aunque la carretera nunca fue muy utilizada por los militares, fue una importante vía de paso para civiles, lo que aceleró la colonización del noroeste de los Estados Unidos. En el primer año después de su finalización, fue utilizada por unas 20.000 personas, 6.000 caballos y mulas, 5.000 cabezas de ganado y 83 carretas. El descubrimiento de oro en el centro norte de Idaho en 1860 por el capitán ED Pierce contribuyó a este uso, convirtiendo a Lewiston, Territorio de Washington, en la ciudad más grande del noroeste del Pacífico y la capital del nuevo Territorio de Idaho a partir del 4 de julio de 1863. La carretera Mullan ayudó a que Walla Walla se convirtiera en la ciudad más grande del Territorio de Washington en 1870, con una población de 1.394 habitantes. La carretera continuó sirviendo como una ruta importante hasta la finalización del Ferrocarril del Pacífico Norte en 1883, que proporcionó un acceso más rápido y cómodo a la región. [4]

Ruta de la carretera Mullan

Una parte de Mullan Road sobre el Paso del 4 de Julio está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Desde su origen en Fort Benton, Montana , la carretera Mullan procedía:

Monumento de Mullan Military Road al sur de Spokane, Washington, en la intersección de E Excelsior Rd y S Monument Ln

Referencias

  1. ^ "Sistema de información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 23 de enero de 2007.
  2. ^ Swergal, Edwin (14 de diciembre de 1952). "El capitán Mullan lo logra". Spokesman-Review . Spokane, Washi. Sección de This Week . pág. 8.
  3. ^ "Montana - Condado de Cascade". Registro Nacional de Lugares Históricos . Consultado el 18 de abril de 2007 .
  4. ^ abc Trafzer, Clifford E. y Scheuerman, Richard D. (1986). Tribu renegada: los indios palouse y la invasión del interior del noroeste . Washington State University Press, Pullman, Washington. ISBN 0-87422-027-0.
  5. ^ Ensayo 5225 de HistoryLink.org
  6. ^ "Véase el mapa de 1904 en la página 16" (PDF) .
  7. ^ "El ejército de Estados Unidos funda Fort Colville el 20 de junio de 1859".

Lectura adicional

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Segmentos de Mullan Road en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Idaho .

46°46′8.3″N 118°12′22.6″O / 46.768972, -118.206278