El Ferrocarril Montreux Oberland Bernois (en francés: Chemin de fer Montreux Oberland Bernois , en alemán: Montreux Berner Oberland Bahn , abreviado MOB ) es una empresa que opera una línea ferroviaria electrificada, la línea Montreux–Lenk im Simmental , en el suroeste de Suiza , uno de los ferrocarriles eléctricos más antiguos del país. Su línea principal, de 62,4 km (38,8 mi) de longitud, está construida según los 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 pulgadas) decalibre. ConectaMontreux,GstaadyZweisimmen. En Zweisimmen, los pasajeros pueden hacer transbordo a lalínea de Zweisimmen a Spiez, unade ancho estándarpropiedad deBLS AG. Un ramal de 12,9 km (8,0 millas) también conecta Zweisimmen conLenk.
La línea principal del MOB se inauguró en etapas, la primera, de Montreux a Les Avants (10,9 km o 6,8 mi) el 17 de diciembre de 1901, seguida por la sección de Les Avants a Montbovon (11,2 km o 7,0 mi) el 1 de octubre de 1903. Las siguientes etapas de Montbovon a Château-d'Œx (10,6 km o 6,6 mi) y luego Gstaad (13,1 km o 8,1 mi) siguieron el 19 de agosto de 1904 y el 20 de diciembre de 1904 respectivamente, los últimos 16,6 km (10,3 mi) de la línea llegaron a Zweisimmen el 6 de julio de 1905. La línea secundaria a Lenk se inauguró en 1912. [1]
Desde el principio, el MOB tuvo el carácter de un ferrocarril de línea principal y, en una etapa temprana, se introdujeron trenes de larga distancia con vagones comedor y salón. La creación del Golden Mountain Pullman Express en 1931 se produjo, lamentablemente, en un momento de crisis económica mundial y esto explica su falta de éxito. Los vagones salón 103-106 construidos para este tren por la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) se vendieron a Rhaetian Railway en 1939, donde todavía están en uso (como 1141-44). Dos de los vagones originales (construidos en 1913-14) han sido restaurados por el MOB y se utilizan para los servicios del tren Chocolate en los meses de verano, pero todavía encuentran trabajo regularmente en los servicios del "tren clásico" de la línea principal los domingos durante todo el año. El sucesor moderno de este tren de lujo es el Golden Pass Panoramic Express , que durante los últimos años ha despertado un entusiasmo creciente.
La línea MOB comienza su recorrido en Montreux, con trenes de salida que utilizan normalmente el andén 5 y el andén 6 de llegada, entre los andenes de los Ferrocarriles Federales Suizos y los del tren de cremallera hasta Rochers de Naye . Serpenteando a través de los viñedos sobre el lago de Ginebra a través de Chamby, hasta Les Avants, la línea pasa por el túnel de la corona bajo el Col de Jaman para llegar al valle de Saane . En Montbovon hay una conexión con la red de Transportes Públicos Friburgueses (TPF; anteriormente GFM ). Siguiendo el Saane río arriba, pasando por el famoso centro de globos aerostáticos de Château-d'Oex , sale del cantón francófono de Vaud cerca de Rougemont y entra en el cantón de Berna, de habla alemana . Después de Saanen, los planificadores hubieran deseado una ascensión directa al paso de Saanenmöser , pero sin la ayuda de un sistema de cremallera y piñón esto era imposible y la línea se desvió para rodear el pueblo de Gstaad, lo que contribuyó en gran medida al desarrollo y la prosperidad de la comunidad. Más allá de la estación de tren de Gstaad comienza la subida a la cabecera del paso de Saanenmöser, el punto más alto de la línea a 1.270 m (3.937 pies). Por el otro lado desciende por el valle de Simmen hasta Zweisimmen, donde hay una conexión con la línea de ancho de vía estándar de la BLS a Spiez.
Con el paso de los años, mientras el tráfico de pasajeros experimentaba un auge, el tráfico de mercancías disminuyó. En 2006, se puso fin al transporte de cemento entre Montreux y Saanen y se comenzó a transportar vagones de ancho de vía estándar en bogies transportadores entre Zweisimmen y las estaciones de Rougemont y Lenk. A finales de año, la MOB se había convertido en una operación exclusivamente de pasajeros, pero en la primavera de 2007 la empresa compró nueve vagones de grava ( tolva ) y dos locomotoras sobrantes a la TPF. La MOB ahora opera este transporte desde Grandvillard (en la línea TPF) hasta Saanen.
El ramal de Lenk recorre esta ruta durante un tramo muy corto antes de continuar por su propia vía. Debido a su mal estado de conservación, esta línea se cerró el 14 de junio de 1975, sin embargo, se modernizó por completo entre 1977 y 1979, con nuevas vías y catenarias , y se reabrió el 27 de septiembre de 1979. Se compró nuevo material rodante (* en la lista siguiente) para operar esta línea junto con el servicio escolar de los días laborables entre Zweisimmen y Saanen . Desde su reapertura, se ha incluido en el programa de operaciones regular del MOB con conexiones programadas a los servicios de la línea principal. Para celebrar el centenario de la apertura de la línea de Lenk (junio de 2012), el MOB organizó una semana de festividades con una cena, tarifas especiales y operación y exhibición de material rodante que normalmente se encuentra en las líneas de museo, en particular el del Ferrocarril Museo Blonay-Chamby .
En la primavera de 2008, el Ministerio de Obras Públicas anunció un plan de cuatro años para modernizar la infraestructura ferroviaria y reconstruir las estaciones para adaptarlas al siglo XXI. Este programa comenzó con la demolición de instalaciones poco utilizadas: por ejemplo, el almacén de mercancías de Gstaad y el almacén de Château-d'Œx, que se sustituirá por un refugio independiente. Durante 2008, se realizaron muchos trabajos en el equipo de la catenaria y se colocaron soportes de repuesto a lo largo de la línea. Aunque no se han puesto en funcionamiento, están listos para el nuevo cableado. Se espera que estos trabajos continúen hasta cuatro noches por semana hasta diciembre de 2009, dependiendo de las condiciones meteorológicas. Se han colocado balastos más profundos en muchos tramos de la línea y se continuará con esta operación hasta que se haya completado la línea.
Las obras en Gstaad consistieron en una reconstrucción completa de los andenes hasta su altura máxima y una simplificación del trazado de las vías. Después de casi 100 años, la estación recibió marquesinas en los andenes y ascensores operados por pasajeros conectados por un paso subterráneo para peatones. Durante esta reconstrucción, la estación se redujo a una sola línea. La marquesina es de construcción de madera apoyada sobre montantes metálicos. El nuevo trazado muestra el andén original como el número 1 y los nuevos andenes de la isla como los números 2 y 3. Estas obras se inauguraron oficialmente, aunque no se terminaron por completo, el 13 de junio de 2009.
En la estación de Saanenmöser se llevó a cabo una sencilla reconstrucción y alineación entre finales de 2008 y principios de 2009, lo que permitió conservar las instalaciones de paso y de apartadero en ese lugar.
A principios de 2010, a finales de mayo, las estaciones fueron objeto de un cambio de imagen, al igual que las de otras líneas que se encuentran bajo el lema "Golden Pass". Todas ellas fueron equipadas con carteles con el nuevo logotipo y el nombre de "Golden Pass" junto con los carteles de las estaciones, que se mantuvieron en sus colores originales.
Una de las estaciones y apeaderos más pequeños (Les Combes, entre Château-d'Œx y Rougemont) fue dotada de una nueva plataforma elevada durante el otoño de 2011, dejando únicamente el refugio de espera como original.
Las obras de reconstrucción de la estación de Château-d'Œx comenzaron a mediados de septiembre de 2013 y se publicaron los planos en el periódico local con detalles de las obras, que se llevaron a cabo en tres fases y finalizaron a finales de 2014. Durante las obras se realizó el mantenimiento de la vía de paso y se construyeron andenes elevados a los que se llegaba con el metro desde el frente de la estación. Las obras se retrasaron y la estación reabrió oficialmente el 28 de noviembre de 2015.
Desde el inicio del horario de 2011, existen dos servicios panorámicos Golden Pass con vagones panorámicos VIP con cúpula que parten de Montreux a las 9:45 (tren n.º 3118) y a las 15:45 (tren n.º 2128); el ramal Lenk deja de funcionar, y el servicio "de paso" sólo dura un año (2010). Normalmente se compone de la siguiente formación y funciona en modo " push-pull ":
En sentido inverso, los trenes Golden Pass con asientos VIP son el de las 12:26 (tren 2119) y el de las 18:20 desde Zweisimmen (tren 2131).
Existen otros trenes Golden Pass sin asientos VIP (vagones de cúpula) que parten de Montreux a las 7:45, 11:49, 14:47 y 17:45 (trenes 2112, 2124, 2228 y 2134) y de Zweisimmen a las 8:26, 10:26, 14:26 y 17:05 (trenes 2111, 3115, 3123 y 2229). Estos trenes son arrastrados por locomotoras y utilizan material no necesario para los trenes con asientos VIP. La formación, que es flexible, suele ser la siguiente:
Esto deja un excedente de un vagón de observación con cúpula (dos en uso en el panorama del Golden Pass y uno en el "Tren de Chocolate").
Los trenes Golden Pass Classic circulan diariamente saliendo de Montreux a las 8:47 y a las 13:45 (trenes 2216 y 3126), regresando de Zweisimmen a las 11:09 y a las 16:26 (trenes 2217 y 2127) y están formados de la siguiente manera:
El Golden Pass "Tren de Chocolate" circula en junio, septiembre y octubre todos los lunes, miércoles y viernes y en julio y agosto de lunes a viernes, con salida de Montreux a las 9:12 (tren 2118), pero no se indica ningún trayecto de vuelta en el horario. Hasta finales de la temporada 2008, estaba formado por la siguiente formación que circulaba entre Montreux y Broc Fabrique:
En el horario de 2009 se modificó la formación y se operó entre Montreux y Gruyère solo con una conexión de autocar hasta Broc (debido a problemas operativos), de la siguiente manera:
Otros trenes Montreux–Zweisimmen pueden ser remolcados por un Ge 4/4, un GDe 4/4 o un ABDe 8/8 y pueden tener hasta cinco vagones.
Los servicios locales conectan Montreux con Fontanivent (de lunes a viernes), Chernex, Sonzier y Les Avants, operados por Be 2/6 7001–7004 y desde Château-d'Oex, Saanen o Gstaad hasta Zweisimmen. La línea secundaria de Zweisimmen a Lenk ofrece un servicio regular con horarios que conectan con los servicios de la línea principal de MOB. Estos trenes son operados por Be 4/4 5001–5004.
Durante décadas, el tráfico en la MOB se realizó mediante vagones eléctricos disponibles en diseños de cuatro, seis y ocho ejes. En 1983, se compraron cuatro locomotoras del tipo GDe 4/4, a las que le siguieron en 1994 cuatro locomotoras Ge 4/4 más nuevas y potentes del mismo fabricante. Estas son similares a las adquiridas por Rhaetian Railway y BAM . Cualquiera de estas locomotoras se puede ver trabajando en los trenes principales.
En diciembre de 2006, la TPF cedió sus operaciones de transporte de mercancías a la SBB Cargo y sus dos locomotoras GDe 4/4 pasaron a ser excedentes. En abril de 2007, el MOB las adquirió y desde entonces se les han asignado números que siguen a los de sus nuevos propietarios.
El MOB funciona con un contacto aéreo de 900 V CC y tiene gradientes de hasta 7,3 % (1 en 13,5).
Artículos retirados y conservados
Nota 1: Después de la reconstrucción, la clase Be 4/4 funciona como vagón central (sin motor impulsor) de un conjunto de tres vagones formado por Bt – BDe4/4 – ABt. Los vehículos Bt están numerados del 241 al 244 y los vehículos ABt del 341 al 344. La Bt242 lleva la matrícula de R+J Builders 70671 – 2005.
Nota 2: Las líneas Clase Be 2/6, números 7001 a 7004, figuran en el stock propiedad de Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), pero también cubren trayectos cortos sobre la MOB desde Montreux a Fontanivent, Sonzier y Les Avants.
Nota 3: Estas unidades operan en pares [es decir, xx02 + xx03] con vagones entre ellas.
En 2009 se tomó la decisión de cambiar el diseño de todo el material rodante, excepto los trenes Golden Pass Panorama y Golden Pass Classic. Esto incluía los distintos ferrocarriles y funiculares comercializados bajo la marca "Golden Pass" y los autobuses operados por la empresa. El esquema de colores será dorado (parte inferior) y blanco (parte superior) y todo el material pasará a llamarse "Golden Pass". Los nuevos colores se aplicarán al material a medida que pase por las instalaciones, aunque el logotipo "Golden Pass" se aplicará tan pronto como sea posible. El primer vehículo que se renovó, el First/Second Composite Coach AB307, apareció en circulación el 27 de agosto de 2010 (1).
El material rodante para el transporte de pasajeros se puede dividir en las categorías: “Clásico”, “Panorámico”, “Ordinario” y “Saanenland”.
El material rodante "clásico" está formado por seis vagones tipo Pullman, dos de 1914 y cuatro reconstruidos entre 2004 y 2006 sobre estructuras de 1964. Los detalles son los siguientes:
El material rodante "panorámico" es el que se utiliza en los servicios panorámicos de Golden Pass e incluye los vehículos de observación que se utilizan en cada extremo del tren cuando la locomotora está situada en el centro. La mayor parte del material rodante "panorámico" ha sido construido por el antiguo constructor de vagones de Biel, Ramseier+Jenzer. Todos los vagones tienen aire acondicionado. Entre ellos se encuentran:
Nota (a). El BD No. 220 salió de Chernex a fines de junio de 2010, luego de una demostración de prensa el mes anterior, como el primer vehículo en ser equipado con bogies de ancho doble sin ejes para ser probado y comprobar su preparación para la ruta a Interlaken.
El material rodante "Ordinario" se utiliza en todos los servicios que no son operados por los coches Panorámicos y Clásicos. Estos están pintados en un color azul claro y crema y pueden ser arrastrados por locomotoras o vagones de ferrocarril. También incluyen remolques de conducción ( Voiture pilote ). Estos son
El material rodante "Saanenland" está especialmente diseñado para trabajar en la línea Zweisimmen-Lenk y en los servicios locales entre Zweisimmen y Saanen. El material rodante trabaja en combinación con vehículos de motor del tipo Be 4/4, números 5001–4 y estos conjuntos suelen trabajar como formaciones fijas de Bt-Be 4/4-ABt. El primero que estuvo listo para circular en 2004 fue el 243-5003-343. El 244-5004-344 le siguió en 2006 y el 242-5002-342 salió de las instalaciones de Chernex para circular el 20 de agosto de 2008. La última unidad, el número 241 – 5001 – 341, salió de Chernex el 7 de julio de 2009 y fue vista en Zweissimann dos días después tras haber prestado servicio desde Montreux. Los remolques de conducción que sustituyeron al ABt 5301-04 son:
Los modelos x43 y x44 fueron construidos por Ramseier+Jenzer y equipados con bogies tipo SIG, los modelos x41 y x42 fueron construidos por Raility, la empresa sucesora de R+J, y recibirán bogies Alstom Centro 1000 con suspensión neumática en el momento de la entrega.
El 22 de junio de 2007, el Ministerio de Obras Públicas informó a la prensa de que había encargado a Raility de Biel ocho nuevos vagones con aire acondicionado, grandes ventanas panorámicas y acceso y asientos de piso bajo. Los vagones tendrán asientos de nivel estándar en los extremos del vestíbulo, con una sección central de asientos de piso bajo que contiene las puertas de acceso que ayudarán a las personas con movilidad reducida. También contendrán baños accesibles para discapacitados. Los vagones estarán equipados con un nuevo tipo de bogie "Centro 1000" con suspensión neumática, fabricado por Alstom. El primero de ellos, el número Bs230, se entregó desde las instalaciones de Chernex a mediados de mayo de 2010. La librea es blanca por todas partes con las letras en oro que muestran el nuevo símbolo "golden pass" y la inscripción Transgoldenpass . También aparece la inscripción azul "bls" . Se espera que el segundo vagón esté listo para circular en junio de 2010. Cuatro de los nuevos vagones se colocarán entre las dos mitades de la ABDe 8/8 4001–4004, formando unidades electromecánicas de tres vagones.
Los primeros en entrar en servicio pleno lo hicieron a mediados de diciembre de 2010, cuando se formaron las líneas 231 y 232 como parte regular de los trenes "Golden Pass Panorama" 3118/2119/2128/2131.
Fuente: Comunicado de prensa de MOB/Raility junto con observación personal.
El 18 de mayo de 2010, MOB invitó a la prensa y a los funcionarios a demostrar el primer vagón panorámico (BDs 220) equipado con bogies de ancho variable para permitir el paso a través de los 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de ancho.+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho de vía /1,435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 in)de ancho estándar de vía . El bogie sin ejes fue desarrollado por MOB y diseñado por laempresa[2]Winterthur. Algunos componentes fueron diseñados para el bogie Centro 1000 y construidos por Alstom. Además de cambiar el ancho de vía, los bogies también ajustan la altura de los vagones para adaptarse a las diferentesde la plataformaen los dos anchos de vía. MOB anunció el servicio comercial con trenes de ancho variable para 2015.[3]La fecha de la comercialización de Montreux aInterlakense ha pospuesto varias veces. Se han citado retrasos en la fabricación debido a COVID-19 en 2020 y 2021. En la primavera de 2021, la fecha de lanzamiento se fijó para el 11 de diciembre de 2022.[4][5]
El 3 de enero de 2018, uno de los tres vagones de un tren se salió de las vías debido a los fuertes vientos en Lenk. Ocho personas resultaron heridas. [6]
46°26′8″N 6°54′40″E / 46.43556, -6.91111