El Metro de Roma ( en italiano : Metropolitana di Roma ) es un sistema de tránsito rápido que opera en Roma , Italia . Entró en funcionamiento en 1955, lo que lo convierte en el más antiguo del país.
El Metro consta de tres líneas: A (naranja), B (azul) y C (verde), que operan en 60 km (37 millas) de ruta y dan servicio a 73 estaciones. [1] [2] [Nota 1] Las líneas originales del sistema, líneas A y B, forman una X con las líneas que se cruzan en la estación Termini , la principal estación de trenes de Roma. La línea B se divide en dos ramales en la estación de Bolonia . La tercera línea se inauguró en 2014 y conecta con el resto del sistema a través de un intercambio con la Línea A en San Giovanni .
El proveedor de transporte local de Roma, ATAC , opera la red de Metro y la línea Roma-Giardinetti . La línea Roma-Lido , que conecta Roma con Ostia , y la línea Roma-Viterbo , fueron operadas por ATAC hasta el 1 de julio de 2022, cuando pasó a formar parte de la red Cotral . [5]
El metro de Roma está integrado con los ferrocarriles regionales del Lacio ( líneas FL ), que constituyen el sistema de transporte suburbano de Roma.
La línea A va desde los suburbios del sureste de Roma, luego a lo largo de la sección noreste del centro de la ciudad y luego hasta la sección norte de la ciudad, cerca de la Ciudad del Vaticano. Conecta con la Línea B, junto con muchos otros servicios ferroviarios nacionales y regionales, en Termini y con la Línea C en San Giovanni. Tiene 27 estaciones, con terminales en Battistini y Anagnina. Se identifica por el color naranja.
La línea A fue la segunda línea construida en Roma. La construcción de la segunda línea de Metro de la ciudad se aprobó en 1959.
Las obras de la Línea A se iniciaron en 1964 en la zona de Tuscolana , pero sufrieron una serie de retrasos provocados por una mala organización. [ cita necesaria ] Sobre todo, el método de construcción de corte y cubierta originalmente planeado planteó serios problemas para el tráfico por carretera en el sureste de Roma. Las obras del Metro fueron suspendidas y retomadas cinco años después, mediante túneles perforados, que solucionaron parcialmente los problemas de tráfico pero provocaron numerosas reclamaciones de indemnización por las vibraciones provocadas por las máquinas. Los trabajos también se vieron interrumpidos frecuentemente por los hallazgos arqueológicos realizados durante las excavaciones, especialmente cerca de la Piazza della Repubblica.
La línea A entró en servicio en febrero de 1980. A finales de los años 1990, se amplió desde Ottaviano, en el distrito de Prati, hasta Battistini, al oeste.
Desde junio de 2022, la Línea A está conectada con la reactivada estación de tren de Vigna Clara. El tramo Vigna Clara-Valle Aurelia es un paso relevante para cerrar el anillo ferroviario en el norte de Roma debido a la conexión con la Línea A, la Línea B (Ostiense) y la línea ferroviaria FL3 hacia Viterbo. [6]
La línea B fue la primera línea de Metro de Roma. La Línea B conecta el noreste de la ciudad con el suroeste. Tiene 26 estaciones con terminales en Rebibbia, Jonio y Laurentina (justo al este de EUR ). Se identifica por el color azul. Los traslados están disponibles con la Línea A y otros servicios ferroviarios en la estación Termini.
La línea B fue planificada durante la década de 1930 por el gobierno fascista para proporcionar una conexión rápida entre la principal estación de tren, Termini, y un nuevo distrito al sureste de la ciudad, el E42, el lugar previsto para la Exposición Universal (o Expo), que iba a celebrarse en Roma en 1942. La exposición nunca tuvo lugar debido a la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1940. Cuando se interrumpió su construcción, algunos de los túneles del Metro en el lado del centro de la ciudad (entre Termini y Piramide ) ya estaban terminados y se utilizaron como refugios antiaéreos durante la guerra.
Las obras se reiniciaron en 1948, junto con la transformación del lugar anteriormente designado para la Expo en un distrito residencial y comercial bajo el nombre de EUR . El Metro fue inaugurado oficialmente el 9 de febrero de 1955 por el entonces Presidente de la República, Luigi Einaudi . Los servicios regulares comenzaron al día siguiente. [7]
En 1990 se amplió la línea B desde Termini hasta Rebibbia, en el este de la ciudad, y se modernizó toda la línea. El 13 de junio de 2012 se abrió un nuevo ramal de 4 km (2,5 millas) de largo (B1) que conecta Piazza Bolonia con Conca d'Oro ; La última parada (y nueva terminal) de la sucursal, Jonio , se inauguró el 21 de abril de 2015.
Inaugurada el 9 de noviembre de 2014, la línea C actualmente discurre radialmente desde San Giovanni , sirviendo como estación de intercambio para la Línea A, hasta el término este de Pantano (el antiguo término del tren ligero Roma-Giardinetti). Es la primera línea de metro que se extiende más allá de los límites de la ciudad de Roma.
Está previsto extenderse hacia el noroeste, hacia Grottarossa (norte del Vaticano), pasando por el centro de la ciudad; También se cruzará con la Línea A en Ottaviano (al lado del Vaticano), con la Línea B en Coliseo y con la Línea D prevista en Piazza Venezia, creando así un cuarto centro de Metro en Roma.
_2.jpg/1280px-San_Giovanni_(metro_station_museum)_2.jpg)
El primer tramo de la línea, de Centocelle a Pantano, [8] es el más alejado del centro de la ciudad e incluye 15 de las 30 paradas previstas. El 29 de junio de 2015 se inauguró otra sección de 5,4 kilómetros (3,4 millas) de la Línea C, que da servicio a seis estaciones adicionales, cuando el término occidental de la línea se trasladó de Parco di Centocelle a Lodi. [2] El 12 de mayo de 2018, la terminal occidental se trasladó a San Giovanni (estación de intercambio de la línea A). [9] Después de esta tercera fase, la línea se ampliará con tres estaciones, Porta Metronia, Colosseo y Piazza Venezia, ubicadas en el centro de la ciudad. [10]
El progreso en la línea ha sido lento y las fechas de finalización previstas se retrasan repetidamente. Roma es una de las ciudades más antiguas del mundo y, como tal, la construcción del sistema de metro ha encontrado obstáculos considerables debido a los frecuentes descubrimientos arqueológicos. [11] Si bien la excavación de los túneles puede llevarse a cabo muy por debajo de la ubicación probable de la mayoría de los hallazgos arqueológicos, la excavación de escaleras y conductos de ventilación, que necesariamente deben conectarse con la superficie, plantea dificultades considerables.
Los trenes que operan en la línea C están completamente automatizados [12] y utilizan el mismo sistema de metro sin conductor AnsaldoBreda que también aparece en el metro de Copenhague .
Durante las excavaciones del trazado central de la línea C, gracias a la riqueza arqueológica del terreno romano nació un nuevo tipo de estación de metro, como en París con la estación Louvre-Rivoli .
La estación de San Giovanni fue la primera arqueoestación inaugurada el 12 de mayo de 2018. La excavación a una profundidad de unos 20 metros permitió explorar unas 21 estratificaciones de la historia hasta llegar al llamado suelo virgen, aquel en el que la presencia del hombre está ausente.
La exposición se caracteriza por ser un recorrido real con bibliotecas por los hallazgos a lo largo del recorrido, paneles explicativos en las paredes y una medición temporal de las fases históricas que sigue el recorrido de los pasajeros desde el nivel del atrio hasta el nivel de los andenes:
Los diversos hallazgos y exposiciones arqueológicas incluyen pequeños objetos como joyas de oro, monedas, vajillas, conchas, grandes ánforas y elementos de columnas antiguas y también grandes hallazgos, como la gran piscina, el mayor embalse jamás encontrado, situado en el interior de una finca del época imperial.
Todas las líneas del metro de Roma son líneas de tránsito rápido y pesado , con trenes de 6 vagones y una longitud aproximada de 105 m. La línea A del metro de Roma utiliza exclusivamente la serie CAF MA 300, la línea B utiliza esencialmente la serie CAF MB400 junto con otros trenes de la serie CAF MA300 y el histórico MB 100 Ansaldobreda . La Línea C es el metro sin conductor más largo de Italia y uno de los más grandes de Europa y utiliza la tecnología sin conductor de Hitachi Rail Italia . [13]
Un billete urbano de viaje sencillo ( billete integrado ), el Biglietto Integrato a Tempo (BIT), cuesta 1,50 € y es válido en el metro, autobuses, tranvías y trenes de cercanías dentro del municipio de Roma durante 100 minutos desde la primera validación. Hay otros billetes disponibles, incluidos pases diarios (7,00 €), de 2 días (12,50 €) y de 3 días (18,00 €) (Roma 24 h/48 h/72 h), y un pase semanal (24,00 €), la Carta Integrata Settimanale (CIS). Pases mensuales válidos durante el mes natural cobrado para viajes ilimitados disponibles para uso personal (35,00 €) o uso impersonal (53,00 €) y pueden ser utilizados alternativamente por diferentes personas. Los niños menores de 10 años pueden viajar gratis en los servicios de transporte público si van acompañados de un adulto que pague el billete.
En Roma están disponibles dos tarjetas de proximidad, la “èRoma” y la “ Metrebus Card Red”, que se pueden cargar con los abonos, sustituyendo el papel para este tipo de billetes.
El servicio comienza aproximadamente a las 5:30 am y finaliza aproximadamente a las 11:30 pm. Los viernes y sábados el servicio finaliza más tarde, aproximadamente a la 1:30 am. [14]
Cuando el Metro está cerrado, funciona un servicio de autobús nocturno con líneas que siguen el mismo recorrido y paran en las mismas estaciones que el Metro. La línea A cuenta con el autobús NMA, la línea B con el autobús NMB/NMB1 y la línea C con el autobús NMC.
La construcción de la línea Roma-Lido comenzó poco después del final de la Primera Guerra Mundial y se completó unos seis años después, en 1924. Comenzó a funcionar como ferrocarril de locomoción de vapor, pero la electrificación se completó menos de un año después.
La línea funciona como parte integrante del Metro, pero discurre íntegramente por superficie. Sale desde la estación Roma Porta San Paolo, junto a la estación Piramide de la Línea B , y sigue junto a la Línea B hasta EUR Magliana. Luego continúa por separado hasta la zona costera de Ostia . La línea termina al final de Via Cristoforo Colombo .
Oficialmente denominada ferrocarril, la línea Roma-Giardinetti es un tranvía de vía estrecha que conecta Laziali (una estación de tren local más pequeña a unos 800 metros al este de la explanada principal de Termini) con Giardinetti, justo después del Grande Raccordo Anulare (GRA) , la autopista de circunvalación de Roma. . La línea originalmente llegaba a Frosinone , a unos 137 km (85 millas) de Roma, pero su longitud se fue reduciendo gradualmente cuando el tramo de Giardinetti a Pantano, que se convertirá en parte permanente de la Línea C, quedó fuera de servicio. Más recientemente también se redujo la parte de Centocelle a Giardinetti.
En cuanto a proyectos futuros, está prevista la transformación de la línea en una moderna línea de tren ligero , con una ampliación prevista hasta la zona de Tor Vergata . El nuevo sistema de metro ligero se denominará “línea G” respecto a la red de metro y línea 11 respecto a la red de tranvía. La obra, tras un largo proceso burocrático, ha sido encargada y financiada, se espera que la línea cierre durante 2024 para poder comenzar a trabajar. [15]
.jpeg/1280px-Montebello_(binari).jpeg)
La línea Roma-Civita Castellana-Viterbo (también llamada ferrocarril Roma Nord) comenzó su vida como un tranvía de vía estrecha que iba desde la Piazza della Libertà en Roma hasta Civita Castellana . Sin embargo, el siguiente tramo de la línea, hasta Viterbo , se construyó como ferrocarril y con el paso de los años el tramo del tranvía también se convirtió en ferrocarril, proceso que concluyó con el traslado de la terminal romana desde la terminal a nivel de la calle en Piazza della Libertà , al otro lado del río, hasta una nueva estación de metro en Piazzale Flaminio , junto a la estación de la Línea A construida posteriormente, después de la Segunda Guerra Mundial .
La línea funciona en dos modos: como servicio urbano de Piazzale Flaminio a Montebello, y como servicio suburbano de Piazzale Flaminio a Viterbo . El servicio urbano opera con una frecuencia de aproximadamente un tren cada diez minutos, mientras que el servicio suburbano opera con mucha menos frecuencia: menos de un tercio de los trenes realizan el viaje completo de dos horas y media de Roma a Viterbo.
El sistema de Metro se encuentra actualmente en expansión:
Hay dos nuevas líneas propuestas, sin cronograma para su construcción:
Actualmente se propone que la línea D vaya desdeOjettien el norte hastaAgricolturaen el sur, pasando por el centro de la ciudad al oeste de Roma Termini . El desarrollo del proyecto se suspendió de 2012 a 2018.[17][18]
La línea E se haría cargo del actualferrocarril Roma-Lidoy delJoniode la línea B, con una nueva conexión ferroviaria al sur de Roma Porta San Paolo / Piramide . [19]
La señalización del Metro de Roma garantiza la circulación segura y correcta de los trenes.
La línea A utiliza una evolución del RS4 Codici , un sistema de bloques clásico del ferrocarril italiano. Desde su creación la señalización ofrece al conductor consejos sobre el límite de velocidad y la libertad de circulación. [20]
Hasta 1990, la Línea B utilizaba un sistema de señalización similar al ferroviario que sólo informaba sobre la libertad de vía. [21]
Desde 1990, la línea utiliza un nuevo sistema de señalización, inspirado en la señalización del Metro de Milán , que da información sobre el límite de velocidad en el tramo en un rango de 0 km/h y 80 km/h. Los conductores reciben información de los semáforos luminosos clásicos. [22]
La línea C es una línea automática y utiliza un sistema de radiofrecuencia para comunicarse con el tren. Dispone de un sistema de bloqueo eléctrico que permite una frecuencia máxima de un tren cada 90 segundos. [23]
