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El actual sistema de tranvía de Roma , Italia, es un vestigio de lo que alguna vez fue el sistema de tranvía más grande de Italia . Con su estructura fragmentada, actualmente no funciona como columna vertebral del transporte público de la ciudad. El sistema es propiedad y está operado por Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma ( ATAC SpA ). [2]
El nodo clave de la red de tranvía de Roma es Porta Maggiore , donde confluyen cuatro de seis líneas (3, 5, 14 y 19), así como el ferrocarril Roma-Giardinetti . Se encuentra aproximadamente a 1 km al este de la estación de tren Roma Termini y no está conectado a la red de metro.
Actualmente se ejecutan las siguientes líneas:
Esta corta línea discurre por el barrio de Flaminio, conectando en Piazzale Flaminio (cerca de la Porta del Popolo ) con la Línea A y la línea ferroviaria Roma-Viterbo. Algunos tramos del 2 de lunes a viernes (marcados como 2/ ) van desde Piazza Mancini hasta Piazza Risorgimento, y junto con el 19 cruzan el Tevere hasta el Vaticano.
Reabierta parcialmente el 27 de agosto de 2012. Esta es la línea más larga después de la línea 19 y rodea el centro de la ciudad en un amplio arco de norte a este, pasando por el suroeste. En el extremo occidental de la estación de tren de Trastevere, esta línea conecta con los ferrocarriles regionales (líneas 1, 3 y 5), mientras que las conexiones con el Metro A se realizan en Manzoni y San Giovanni . Hay cuatro conexiones con la Línea B del metro : una en el Policlínico y tres en el tramo Piramide – Circo Massimo (Metro de Roma) – Colosseo , donde la línea 3 sigue en superficie al Metro B. El resto de la línea desde la estación de tren de Roma Trastevere hasta Piazzale Ostiense continuó hasta 2016 con un servicio de autobús sustituto, el 3B, a la espera de la finalización de las obras de infraestructura. [3] El 8 de agosto de 2016 se restableció el servicio de tranvía en este último tramo. La línea 3 recorre ahora todo su recorrido original. [4]
Esta línea va hacia el este desde la estación de tren Termini. Conecta con la línea A en la estación de metro Termini , Piazza Vittorio Emanuele II y Manzoni.
La Línea 8 es la línea más nueva del sistema y siempre funciona con stock moderno. También llega hasta el centro histórico de la ciudad, conectándolo con la estación de tren de Trastevere. Las obras de ampliación comenzaron el 19 de junio de 2012 [5] y la nueva terminal, ubicada en Piazza Venezia, se inauguró el 6 de junio de 2013. [6]
Esta línea sigue principalmente el recorrido de la línea 5, pero con un final este diferente.
Esta línea conecta el Vaticano con el resto de la red de tranvía, siguiendo el recorrido de primero la línea 3, y luego la línea 5. Conecta con el metro de Ottaviano – San Pietro – Musei Vaticani , Lepanto (Metro de Roma) (ambas Línea A) y Policlínico (línea B). La línea 19 es la más larga y conecta con todas las demás líneas de tranvía, excepto la línea 8.
Roma tuvo autobuses a caballo después de 1845, cuando el Papa Gregorio XVI autorizó una línea desde la Piazza Venezia hasta la Basílica de San Paolo fuori le mura para transportar a los peregrinos . Esta primera línea no discurría según un calendario ; Los tranvías salían cuando estaban llenos. Los tranvías a caballo llegaron en 1877, conectando Piazzale Flaminio con el Ponte Milvio , la actual línea 2.
En 1895 llegaron los tranvías eléctricos que conectaban la estación Termini con la Piazza San Silvestro. En 1904, todas las líneas de tranvías para caballos estaban electrificadas (la última fue el tranvía de Ponte Milvio). En 1905, funcionaban un total de 17 líneas de tranvía, que utilizaban 144 vehículos eléctricos, y varios tranvías tirados por caballos funcionaban como respaldo.
Después de algunos años de competencia con la empresa actual SRTO, en 1929, la empresa controlada por el gobierno ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) se hizo cargo de toda la red y, a finales de ese año, la red había alcanzado su mayor extensión. : nada menos que 59 líneas a lo largo de 140 kilómetros de vías.
Como muchas líneas compartían partes de sus recorridos, en 1930 se produjo una gran reorganización: a partir de entonces, dos líneas circulares funcionaron junto a 24 líneas radiales, todas las cuales partían del anillo interior (el "anillo negro") y cruzaban el exterior. anillo (el 'anillo rojo'). Dentro del anillo interior, todas las líneas de tranvía fueron canceladas y sustituidas por autobuses. Se desmantelaron 40 kilómetros de vías y se demolió parte del material rodante antiguo.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la empresa operadora cambió su nombre a ATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ), pero la red siguió reduciéndose. El anillo interior se desactivó en 1959; desde ese año hasta la reconstrucción en 1975, el anillo exterior sólo discurría en una dirección. La conexión Piazzale Flaminio-Ponte Milvio fue cancelada en 1960 y reconstruida en 1983 (parte norte) y 1990 (parte sur). La línea 8 se inauguró en 1998. Hay planes para abrir más líneas, incluidas conexiones desde la actual terminal norte de la línea 8 hasta Termini, y una línea desde la misma terminal hacia el Vaticano.
Se desconoce el número de tranvías de caballos, pero probablemente eran más de cien.
Esta lista incluye todas las acciones de ATAC (incluidas las que funcionan bajo sus nombres anteriores AATM, ATM, ATG, ATAG, ATAC o la marca Trambus).
Tras la experiencia positiva con los tranvías 401–412 (1937), en 1940 ATAG encargó a los Talleres Mecánicos de Stanga de Padua la construcción de un prototipo de tranvía articulado. El prototipo, entregado en 1942 y con el número 7001, funcionó brevemente y fue destruido en el bombardeo de Roma el 19 de julio de 1943. Sin embargo, el pedido fue confirmado y la entrega de 50 coches (7003–7099, 7001) se produjo entre 1948 y 1949. .
Estos coches, que fueron sometidos a una operación de modernización en los años 1980, todavía están en funcionamiento en Roma, a excepción de los 7073 y 7093 que fueron desguazados recientemente. El número 7021 se ha transformado en "Ristotram" (vagón restaurante).
En 1953 se realizó otro pedido de ocho tranvías similares para la red de cercanías STEFER (7101–7115, sólo números impares). Posteriormente ATAC los modernizó en los talleres de Viberti.
En 1990 y 1991 la SOCIMI entregó en Milán 33 tranvías articulados de piso bajo y doble extremo (9001-9033). Estos tranvías están equipados con bogies de 2 ejes en ambos extremos y ruedas pequeñas en el centro del vagón ( disposición de ruedas Bo'2'Bo'), lo que permite un piso bajo del 70%. Desde que la SOCIMI quebró, 27 de los 60 coches encargados no se construyeron en ese momento, pero en 2003 y 2004 entraron en servicio ocho coches más (9034-9041), ensamblados a partir de piezas de repuesto recuperadas de las obras de la SOCIMI disuelta.
Estos tranvías de doble articulación se encargaron a Cityway Fiat Railway en 1998 con motivo de la apertura de la línea 8. Se encargaron 28 tranvías. El 70% de su longitud es de planta baja; En los extremos se encuentran secciones de suelo técnico. Todo el tren mide 31 metros. Una innovación introducida fue el sistema de aire acondicionado. Actualmente se encuentran en funcionamiento regular las líneas 2 y 8.
En 1999, se encargaron otros 52 tranvías articulados a Fiat-Alstom, siguiendo la nueva tendencia de tranvías 100% de piso bajo. El tranvía se compone de cuatro tramos montados sobre vagones separados, y se alternan con tres tramos suspendidos. La longitud es de 33 metros. Los coches 9217 y 9218 son prototipos que nunca entraron en servicio, que disponían de tramos articulados adicionales, formando un vehículo de 41,45 metros de longitud, con 9 tramos y 5 camiones. Estos tranvías se utilizan únicamente para la línea 8.
A lo largo del tiempo se han rodado cientos de películas en Roma, en parte gracias a la presencia de los estudios de Cinecittà . Los tranvías figuran en algunos de ellos:
A la línea de tranvía a Cinecittà se le atribuye un papel crucial en la realización de películas neorrealistas, ya que los directores dibujaban ideas para los temas mientras viajaban con personas de clases trabajadoras.
