La Mass Transit Railway Corporation ( en chino :地下鐵路公司) se estableció el 22 de septiembre de 1972 como una corporación estatutaria de propiedad del gobierno para construir y operar un sistema ferroviario de tránsito masivo para satisfacer las necesidades de transporte público de Hong Kong. El 30 de junio de 2000, la MTRC fue reemplazada por MTR Corporation Limited (MTRCL,地下鐵路有限公司). Al igual que con la MTRC, el negocio principal de la MTRCL es operar el sistema ferroviario de tránsito masivo. Después de una oferta pública inicial exitosa , la MTRCL comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong el 5 de octubre de 2000, sin embargo, el gobierno sigue siendo el accionista mayoritario de la MTRCL.
Privatización parcial
El 11 de septiembre de 2000, el secretario de finanzas del gobierno de Hong Kong , Sir Donald Tsang , anunció la privatización parcial de MTR Corporation Limited. [2] La oferta fue de mil millones de acciones , pero esta se aumentó a 1.150 millones debido a la alta demanda. [3] El 5 de octubre de 2000, la empresa comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Hong Kong con 600.000 accionistas. En junio de 2001, MTR se agregó al índice Hang Seng .
En el momento de la oferta pública inicial , la empresa operaba con un superávit de HK$ 360 millones (US$ 46,1 millones), que había aumentado desde un superávit de HK$ 278 millones (US$ 35,6 millones) en 1997. El MTR ha seguido siendo uno de los pocos sistemas de transporte público rentables del mundo. [4]
Fusión MTR-KCR
Red ferroviaria tras la fusiónUn año después de la fusión, se han eliminado las puertas de entrada en las principales estaciones de intercambio
Se había hablado de la posibilidad de fusionar la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), que también era propiedad del gobierno, y la MTRCL para hacer más eficiente el sistema de transporte del territorio. La MTRCL apoyó esa fusión, mientras que la KCRC se opuso al plan. En marzo de 2004, el Gobierno de Hong Kong alentó oficialmente a las dos empresas a fusionarse.
El 11 de abril de 2006, el Gobierno de Hong Kong anunció oficialmente los detalles de la fusión propuesta. En virtud del Memorando de Entendimiento no vinculante que el Gobierno ha firmado con KCRC, KCRC otorgaría una concesión de servicios a MTRCL para operar el sistema ferroviario Kowloon-Canton (KCR), con un período inicial de 50 años. KCRC recibiría un pago inicial único de 4.250 millones de dólares de Hong Kong, un pago anual fijo de 750 millones de dólares de Hong Kong y un pago anual variable basado en los ingresos generados por la operación del sistema KCR. Además, MTRCL haría un pago de 7.790 millones de dólares para la adquisición de propiedades y otros intereses comerciales relacionados. [5]
Las líneas de la KCRC eran menos rentables que las de la MTRC, y la KCRC era menos activa en el desarrollo inmobiliario. Se consideró ampliamente que la decisión del gobierno era evitar ser criticado por vender activos de la KCRC, que eran de su total propiedad, a la MTRCL por un precio irrazonablemente bajo. El arrendamiento de los derechos de operación del sistema de la KCR a la MTRCL evitó la venta real de la KCRC. [ cita requerida ]
El 2 de diciembre de 2007, el nombre chino de la MTRCL se cambió a香港鐵路有限公司[6] ( lit. "Hong Kong Railway Corporation Limited") después de obtener la Concesión de Servicio, mientras que el nombre en inglés permanecerá sin cambios. [7] [8] La KCRC es ahora una sociedad holding del sistema KCR, sin operaciones ferroviarias reales. La fusión fue aprobada por los accionistas de la MTRCL el 9 de octubre de 2007. La fusión es efectiva por 50 años. Esto también resultó en el cambio del nombre chino del sistema de "地鐵" ("Subway") a "港鐵" "(Hong Kong Railway").
Todos los titulares de tarjetas Octopus para adultos serán los primeros en beneficiarse de la fusión. [9] Los titulares de tarjetas Octopus para estudiantes y concesionarios también se beneficiarán de la fusión al reducir aún más $0,1 de sus tarifas con descuento del 50%. [10] Los titulares de tarjetas Octopus para estudiantes seguirán pagando las tarifas concesionarias reducidas actuales en la red MTR. Los titulares de tarjetas Octopus para personas mayores se verán expuestos a un nuevo sistema de tarifas en el que solo las personas mayores podrán disfrutar de una tarifa de $2 para cualquier lugar de la red MTR (excluidas las estaciones Airport Express, Light Rail y Cross-Boundary). [11]
Modelo de ingresos
En julio de 2021, Liber Research Community , una ONG, elaboró un informe que detallaba la historia del modelo de ingresos de MTR. [12] En él, se informó que el modelo de desarrollo "Ferrocarril + Propiedad" se formó originalmente para compensar las dificultades financieras inesperadas con la creación de las líneas originales de MTR, con estimaciones originales de que la propiedad de MTR representaría aproximadamente el 20 por ciento de sus ingresos totales. [12]
El Consejo Ejecutivo también determinó que, dado que el MTR tenía que solicitar concesiones de tierras al gobierno, era decisión del gobierno cómo se debían asignar las tierras sobre las estaciones del MTR, y declaró que "la concesión de derechos de desarrollo integral sobre las tierras afectadas por las instalaciones ferroviarias será discrecional". [12] Las tierras sobre las estaciones no se utilizarían necesariamente para construir viviendas privadas para maximizar los ingresos del MTR, sino que podrían utilizarse para resolver problemas de vivienda en Hong Kong , como por ejemplo desarrollando viviendas públicas. [12] El Consejo Ejecutivo también señaló que "originalmente no se previó que los ingresos del desarrollo inmobiliario se utilizaran como un medio para financiar el costo de capital del ferrocarril en sí" y que los ingresos del desarrollo inmobiliario se utilizarían para una "reserva de contingencia", como para compensar los costos de construcción excesivos. [12]
El informe señaló que a partir de 2017, el 40 por ciento de los ingresos de MTR provienen de propiedades y que la intención original de utilizar los ingresos de propiedades para fines de contingencia se había desplazado hacia un modelo diferente e insostenible en el que las propiedades se utilizan para subsidiar las operaciones y la construcción de nuevas estaciones. [12]
Alta dirección
Presidente: Rex Auyeung (desde julio de 2019)
Director ejecutivo: Jacob Kam (desde abril de 2019)
El 5 de octubre de 2000, la operadora de la red MTR, Mass Transit Railway Corporation (MTRC), se convirtió en la primera empresa ferroviaria de Hong Kong en ser parcialmente privatizada , lo que marcó el comienzo de la iniciativa del gobierno de Hong Kong para reducir sus intereses en los servicios públicos. Antes de su cotización en la Bolsa de Valores de Hong Kong , Mass Transit Railway Corporation (MTRC) era propiedad total del gobierno de Hong Kong. MTR Corporation es responsable de la operación de MTR (y del ferrocarril Kowloon-Canton desde el 2 de diciembre de 2007). Las líneas ferroviarias son rentables, pero MTR Corporation obtiene la mayor parte de sus ganancias del desarrollo inmobiliario (generalmente adyacente a las estaciones de tren) y otras actividades comerciales en Hong Kong, incluido el alquiler de espacios publicitarios minoristas y de carteles, instalaciones bancarias con cajeros automáticos y servicios de telecomunicaciones personales [ cita requerida ] .
Servicios ferroviarios
Mass Transit Railway (MTR) es el sistema ferroviario de tránsito rápido de Hong Kong. Inaugurado originalmente en 1979, el sistema actualmente (a septiembre de 2024) incluye 271 km (168 mi) de vías con 167 estaciones, incluidas 99 estaciones de tren y 68 paradas de tren ligero. [13] [14] También hay varios proyectos futuros .
La Corporación MTR ha invertido mucho para desarrollar grandes centros comerciales alrededor de las estaciones de MTR . El ejemplo más reciente es el centro comercial PopCorn, ubicado en la estación Tseung Kwan O. Está conectado a los centros comerciales adyacentes, viviendas de alta gama y hoteles. Otro ejemplo de un centro comercial de este tipo es Maritime Square , ubicado en la estación Tsing Yi . Maritime Square es un centro comercial de temática náutica en el que hay supermercados, boutiques , librerías, un cine y restaurantes. Dado que la estación Tsing Yi sirve como centro de transporte para Tsing Yi , Maritime Square también es fácilmente accesible por otros medios de transporte, incluidos autobuses y taxis . Otros centros comerciales desarrollados y administrados por la corporación incluyen CityLink , Elements , Hanford Plaza, Ocean Walk, Paradise Mall , Plaza Ascot, Sun Tuen Mun Shopping Centre, Telford Plaza , The Lane , LOHAS y Luk Yeung Galleria .
A partir de 2023, MTR Corporation posee 13 centros comerciales en Hong Kong, clasificados en centros comerciales de lujo, regionales y de barrio. [17]
Reino Unido
Logotipo de la línea Elizabeth de MTR
Operaciones actuales
Línea Elizabeth : En mayo de 2015, TfL Rail inició un contrato de ocho años para operar la concesión Crossrail en Londres, con una opción por dos años más. [18] Antes de que se abrieran las nuevas líneas ferroviarias, MTR ya operaba los servicios Liverpool Street - Shenfield y Paddington - Heathrow Airport con la marca TfL Rail . En mayo de 2022 comenzaron los servicios entre Paddington y Abbey Wood a través de Liverpool Street, y todos los servicios pasaron a llamarse Elizabeth line . A partir de 2024 [update], la línea Elizabeth es operada por MTR Elizabeth line Limited bajo un contrato con TfL que expirará en mayo de 2025. También es el primer operador de la línea. [19]
Ferrocarril Suroeste : En agosto de 2017, Ferrocarril Suroeste, en el que MTR tiene una participación del 30% en una empresa conjunta con FirstGroup , comenzó a operar la franquicia Suroeste . [20]
Operaciones anteriores
London Overground : MTR y Laing Rail establecieron una empresa conjunta 50/50 ( MTR Laing ) para ofertar por la concesión de London Overground . MTR Laing ganó la licitación y, bajo el nombre de London Overground Rail Operations, operó la concesión desde noviembre de 2007. [21] Después de que Laing Rail y Arriva UK Trains pasaran a ser propiedad de Deutsche Bahn en 2007 y 2010 respectivamente, Arriva se hizo cargo de la parte de la concesión de Laing Rail. En junio de 2015, MTR fue preseleccionada para ofertar por la siguiente concesión de London Overground por derecho propio, pero perdió ante su socio anterior, Arriva. [22] [23] [24] [25] Arriva Rail London se hizo cargo de la operación completa en noviembre de 2016.
En junio de 2017, una empresa conjunta entre MTR y Guangshen Railway Company fue preseleccionada para ofertar por la franquicia de West Coast Partnership que comenzaría en 2019. [33] [34] En diciembre de 2018, el operador español Renfe Operadora se unió a su oferta, con Snowfall como subcontratista de software. [35] [36] En agosto de 2019, se anunció que MTR no tuvo éxito en la oferta, perdiendo ante una oferta conjunta de First y Trenitalia. [37]
Suecia
MTR Nordic AB es una filial de MTR Corporation UK con sede en Estocolmo [38] que opera en el sector del transporte público a través de cuatro filiales. El director ejecutivo de MTR Nordic es Henrik Dahlin. [39]
MTR Tunnelbanan AB (conocida como MTR Stockholm AB hasta junio de 2016) es responsable de la operación, planificación y mantenimiento del Metro de Estocolmo . En enero de 2009, Tunnelbanan Teknik Stockholm, una empresa conjunta 50/50 entre MTR y Mantena , recibió el contrato de Storstockholms Lokaltrafik (SL) para operar la red durante ocho años con una opción de extensión por otros seis años. MTR comenzó a operar el metro el 2 de noviembre de 2009, [40] [41] y en septiembre de 2015 se otorgó la extensión de seis años. [42] El contrato actual con Storstockholms Lokaltrafik (SL) para el metro se extiende hasta enero de 2025. [43] En enero de 2016, MTR compró a su socio de la empresa conjunta. [44] [45] La división tiene aproximadamente 3.000 empleados [46] con Caroline Åstrand como su CEO. [47]
MTR Tech AB , anteriormente Tunnelbanan Teknik Stockholm AB (TBT) , se encarga del mantenimiento del material rodante del metro de Estocolmo . Su directora general es Erika Enestad.
MTR Express (Suecia) AB operaba trenes de larga distancia entre Estocolmo y Gotemburgo con sus propias ventas de billetes utilizando la marca MTRX . [48] [49] El servicio, operativo desde el 21 de marzo de 2015, utiliza seis unidades múltiples eléctricas X74 ( Stadler Flirt ) que viajan a una velocidad de hasta 200 km/h. [50] La división tiene 90 empleados con base en Estocolmo y Gotemburgo, dirigidos por el director ejecutivo Joakim Sundh. [51] [52] Vendido en mayo de 2024 a VR Group [53] [54]
Sídney: En junio de 2014, Northwest Rapid Transit, un consorcio formado por MTR (60%), John Holland Group , Leighton Contractors , Plenary Group y UGL Rail , fue seleccionado para entregar el contrato de operaciones de Sydney Metro Northwest . [61] [62] Como parte del consorcio, MTR Corporation, John Holland y UGL Rail formaron la empresa conjunta Metro Trains Sydney para operar servicios en la línea durante 15 años. El North West Rail Link se inauguró en mayo de 2019. [63]
China continental
Pekín
La empresa también ha formado una empresa conjunta Beijing MTR Corporation Limited (Jinggang MTR) (49%) con Beijing Capital Group ("BCG") (49%) y Beijing Infrastructure Investment Co ("BIIC") (2%) para construir y operar durante 30 años la Línea 4 , la Línea Daxing , la Línea 14 , la Línea 16 y la Línea 17 [64] [65] del Metro de Pekín .
Hangzhou
La empresa formó una nueva empresa conjunta Hangzhou MTR (Hanggang MTR) con Hangzhou Metro Group en 2012 para operar la Línea 1 del Metro de Hangzhou durante 28 años, en la que MTR posee el 49% de las acciones, mientras que Hangzhou Metro Group posee el otro 51% de las acciones. La Línea 5 del Metro de Hangzhou es operada por Hangzhou MTR Line 5 Ltd., de la que MTR posee el 60% de las acciones. [ cita requerida ]
Shenzhen
La empresa concluyó un acuerdo de concesión inicial para construir la fase 2 de la Línea 4 del Metro de Shenzhen y operar toda la línea sobre una base BOT durante 30 años a partir del 1 de julio de 2010. La fase 2 de la Línea 4 ha estado en operación para pasajeros desde el 16 de junio de 2011. También se confirmó que la Línea 13 , que actualmente está en construcción, será operada por MTR Corporation (Shenzhen). [66]
Macao
MTR Railway Operations (Macau) Company Limited, una subsidiaria de propiedad absoluta de MTR Corporation, opera la línea Taipa del sistema de tránsito rápido ligero de Macao (MLRT o MLM) en Macao desde la apertura de la línea el 10 de diciembre de 2019. MTR operará y mantendrá la línea durante 80 meses. [67]
Referencias
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Enlaces externos
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