El ramal de Kenwood era una línea de tránsito rápido que formó parte del sistema "L" de Chicago desde 1907 hasta 1957. El ramal prestaba servicio al barrio de Kenwood de Chicago y constaba de seis estaciones elevadas. Se inauguró el 20 de septiembre de 1907 y cerró el 1 de diciembre de 1957.
El ramal Kenwood era una línea elevada de 1,25 millas (2,01 km) que daba servicio a seis estaciones. El ramal comenzaba en la estación Indiana , que era un punto de transferencia para la línea principal South Side y el ramal Stock Yards . Corría hacia el este a lo largo de dos vías hasta una terminal en 42nd Place y Oakenwald Avenue en Kenwood. Un patio de almacenamiento estaba ubicado en el extremo este del ramal. [2] El ramal se construyó sobre un terraplén de hormigón, que compartía con el ferrocarril Chicago Junction . Inicialmente, el servicio en el ramal consistía principalmente en lanzaderas 42nd Place-Indiana y locales 42nd Place-Loop; ocasionalmente se operaban trenes expresos 42nd Place-Loop. El servicio Loop finalmente pasó a través de la línea Ravenswood , y algunos trenes pasaron a través del ramal Stock Yards en los últimos años de la línea. [3]
El predecesor del ramal de Kenwood fue una línea de carga construida por la Union Stock Yards and Transit Company en 1864, que corría paralela a la calle 40 entre Union Stock Yards y el ferrocarril Illinois Central . La línea de carga comenzó a prestar servicio de pasajeros en 1882, que continuó a lo largo de la línea hasta 1904. En 1903, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una medida para elevar la línea de la calle 40 como parte de un esfuerzo por eliminar los pasos a nivel de los ferrocarriles de Chicago. Se formó el Chicago Junction Railway para asumir los costes de la elevación, y la tarea de hacer funcionar los trenes de pasajeros en la línea pasó al South Side Elevated Railroad . El ramal elevado de Kenwood se inauguró finalmente el 20 de septiembre de 1907. [4]
La nueva línea dio lugar a un mayor desarrollo residencial en Kenwood, un barrio predominantemente de clase media cuando se inauguró la línea. El servicio transversal a través de la línea Ravenswood comenzó en 1913; en 1931, este servicio se cambió a una ruta Kenwood- Wilson . El servicio de lanzadera en la línea se interrumpió entre 1943 y 1949.
En la década de 1930, el Chicago Junction Railway dejó de realizar el mantenimiento regular de la línea debido a dificultades financieras; dado que no operaba trenes en la línea, le importaba poco su mantenimiento. La Chicago Rapid Transit Company , que para entonces había tomado el control de las operaciones, respondió a las acciones de Chicago Junction negándose a pagar el alquiler de la línea. [3] Chicago Junction llevó a la CRT a un tribunal de desalojo por el asunto; la Comisión de Comercio de Illinois dictaminó inicialmente que Chicago Junction tenía derechos para operar en la línea, pero el tribunal federal de quiebras finalmente le otorgó a la CRT una suspensión del desalojo. [3] [5] La CRT acordó asumir el mantenimiento de la línea y dedujo los costos de mantenimiento de su alquiler. La CTA se hizo cargo de la línea de la CRT en 1947. El número de pasajeros en la línea comenzó a caer a principios de la década de 1950, y la línea continuó deteriorándose por la continua falta de mantenimiento. La CTA contempló renovar la línea Kenwood en 1956, pero los costos de modernizarla eran prohibitivos y finalmente cerró la línea el 1 de diciembre de 1957. [1] [3]
Al cerrar la línea, la CTA selló las estaciones pero dejó intacto el ramal en sí. El Chicago Junction Railway continuó utilizando el ramal para el servicio de carga, y su vía de carga permaneció hasta la década de 1960. El derecho de paso a lo largo del ramal Kenwood fue asumido por Penn Central Railroad , Conrail y CSX en varios puntos; Penn Central utilizó parte de la línea para acceder a un almacén cerca de King Drive hasta la década de 1980. El terraplén para el ramal Kenwood permaneció en su lugar en su mayor parte; solo las estructuras de acero en las terminales, los cruces de calles y la sección entre Cottage Grove y Drexel Boulevard se han eliminado desde el cierre del ramal. [3]
Actualmente, existen planes para convertir el antiguo terraplén del ferrocarril en un sendero ferroviario , similar al sendero Bloomingdale en el lado norte. El sendero, denominado Bronzeville Trail, está previsto que se extienda desde la intersección de 40th Street/Dearborn Street hasta la intersección de 41st Street/Lake Park Avenue; el puente peatonal al este de esta última intersección proporciona una conexión con el Lakefront Trail . El Bronzeville Trail Task Force se formó en 2020 como un grupo de defensa líder a favor del sendero. [6] [7] [8]