El Volkswagen Tipo 82 Kübelwagen ( ⓘ ), o simplemente Kübel , [2] contracciones de la palabra alemana original Kübelsitzwagen (traducida: 'coche con asiento de cubo', pero cuando las contracciones se traducen literalmente como una formación posterior de 'cubo' o 'tub'-car results), [3] es un vehículo utilitario ligero militar diseñado por Ferdinand Porsche y construido por Volkswagen durante la Segunda Guerra Mundial para uso del ejército alemán nazi (tanto la Wehrmacht como las Waffen-SS ). Basado en gran medida en el Volkswagen Beetle , se creó un prototipo y se utilizó por primera vez en Polonia como Tipo 62 , pero tras las mejoras entró en producción a gran escala como Tipo 82 . Varios modelos derivados, como el Kommandeurswagen , también se construyeron por cientos o por docenas.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas del que se hizo un prototipo en la versión rechazada Tipo 86 pasó a producirse en masa en el Schwimmwagen . El Tipo 86 obtuvo mejores resultados en las pruebas comparativas, pero los costes adicionales del sistema de tracción a las cuatro ruedas más complejo (tanto financieros como que hacían que el coche ligero fuera más pesado y sediento) no superaron los beneficios desde el punto de vista alemán. El Kübelwagen estaba pensado para que su tripulación pudiera manipularlo cuando se quedara atascado. Con capacidad para cuatro hombres, el Kübel con un peso vacío de 725 kg (1600 lb) era más fácil de levantar que el jeep 300 kg (660 lb) más pesado. El banco trasero tendría capacidad para tres personas en caso de necesidad, para un total de cinco en el interior. [1]
Kübelwagen es una contracción de Kübelsitzwagen , que significa "coche con asiento tipo cubo". Antes de la guerra, este término se hizo popular en Alemania para los vehículos ligeros de campo abierto y de campaña militares sin puertas, porque normalmente estaban equipados con asientos envolventes para ayudar a mantener a los ocupantes a bordo, algo necesario en una era anterior a la adopción de los cinturones de seguridad. . [4] [5] Este estilo de carrocería fue desarrollado por primera vez por Karosseriefabrik N. Trutz en 1923. [4] : 78 Los primeros vehículos de prueba Porsche Tipo 62 no tenían puertas y, por lo tanto, estaban equipados con asientos envolventes como Kübelsitzwagen , más tarde abreviado a Kübelwagen . [4] : 136 A pesar de adquirir posteriormente puertas y asientos más bajos y más regulares, se mantuvo el nombre " Kübelwagen ". Además de la planta de Volkswagen, Mercedes-Benz , Opel y Tatra también construyeron Kübel(sitz)wagen , [6] aunque todos eran modelos únicamente de tracción trasera.
El chasis rodante y la mecánica del Kübelwagen se construyeron en lo que entonces era la Stadt des KdF-Wagens ("Ciudad del automóvil 'La fuerza a través de la alegría'"), rebautizada como Wolfsburg después de 1945, y su carrocería fue construida por una empresa de propiedad estadounidense. empresa Ambi Budd Presswerke en Berlín. [7] El papel del Kübelwagen como vehículo militar ligero multipropósito lo convirtió en el equivalente alemán del "jeep" Allied Willys MB y el GAZ-67 , después de esfuerzos previos para producir en masa vehículos militares de tracción a las cuatro ruedas estandarizados para el La Wehrmacht había fracasado en gran medida.
Aunque Adolf Hitler discutió con Ferdinand Porsche la posibilidad de una aplicación militar del Volkswagen ya en abril de 1934, no fue hasta enero de 1938 que funcionarios de alto rango del Heereswaffenamt se acercaron formalmente a Porsche para diseñar un vehículo de transporte militar liviano y económico que pudiera operar de manera confiable tanto dentro y fuera de la carretera, incluso en las condiciones más extremas. Esto implicaba que el Escarabajo podría servir de base para dicho vehículo.
Porsche comenzó a trabajar en el proyecto de inmediato y tuvo un prototipo del vehículo listo en un mes, pero durante el desarrollo se dio cuenta de que no sería suficiente simplemente reforzar el chasis del Beetle para soportar las tensiones que el uso militar le impondría. Para garantizar unas prestaciones todoterreno adecuadas de un vehículo de tracción a dos ruedas con motor FMCV 1 de 1.000 cc, éste tendría que ser ligero. De hecho, el ejército había estipulado un peso bruto de 950 kg (2090 lb), incluidos cuatro soldados vestidos de batalla, lo que significaba que el vehículo en sí no debía pesar más de 550 kg (1210 lb). Por lo tanto, Porsche subcontrató a Trutz, un experimentado carrocero militar, para que le ayudara con el diseño de la carrocería.
Las pruebas de desarrollo por parte del ejército comenzaron después de la presentación de los prototipos designados como Tipo 62 en noviembre de 1938. A pesar de carecer de tracción en las cuatro ruedas , el vehículo demostró ser muy competente para maniobrar en terrenos accidentados, incluso en comparación directa con un estándar contemporáneo del ejército alemán. 4x4 y el proyecto recibió luz verde para seguir desarrollándose. El peso ligero del vehículo y el diferencial autoblocante ZF compensaron la falta de tracción en las cuatro ruedas.
Durante 1939 se llevó a cabo un mayor desarrollo del Tipo 62, incluido un diseño de carrocería más angular, y los modelos de preproducción se probaron en el campo durante la invasión de Polonia que comenzó en septiembre de ese año. A pesar de su satisfacción general con el rendimiento del vehículo, los comandantes militares exigieron algunos cambios importantes: la velocidad más baja del vehículo tuvo que reducirse de 8 km/h (5,0 mph) a 4 km/h (2,5 mph) como ajuste al ritmo de marcha de los soldados. [a] En segundo lugar, necesitaba mejorar aún más su movilidad entre países. Porsche respondió a ambas peticiones montando nuevos ejes con bujes reductores , proporcionando al coche más par y al mismo tiempo aumentando su distancia al suelo. Amortiguadores revisados, ruedas de 41 cm (16 pulgadas) y un diferencial de deslizamiento limitado , así como innumerables pequeñas modificaciones completaron la especificación. Para reflejar los cambios, el vehículo pasó a llamarse Tipo 82.
La producción a gran escala del Kübelwagen Tipo 82 comenzó en febrero de 1940, tan pronto como las fábricas de VW entraron en funcionamiento. No se produjeron cambios importantes antes de que finalizara la producción en 1945, sólo se implementaron pequeñas modificaciones, en su mayoría eliminando piezas innecesarias y reforzando otras que no habían demostrado ser adecuadas para la tarea. Se ensamblaron versiones prototipo con tracción en las cuatro ruedas (Tipo 86) y diferentes motores, pero ninguno ofrecía un aumento significativo en rendimiento o capacidad sobre el Tipo 82 existente, por lo que estos diseños no llegaron a ninguna parte. En marzo de 1943, el coche recibió un tablero revisado y el motor más grande de 1.131 cc, desarrollado para el Schwimmwagen , que producía más par y potencia que la unidad original de 985 cc. Cuando cesó la producción de Volkswagen al final de la guerra, se habían producido 50.435 vehículos Kübelwagen , [8] y el vehículo había demostrado ser sorprendentemente útil, fiable y duradero.
Tras la conquista de Alemania por los aliados, el país fue ocupado en cuatro sectores : un sector estadounidense, soviético, británico y francés respectivamente, y la enorme fábrica de Volkswagen y la ciudad construida para sus trabajadores, Wolfsburg , cayeron en el sector británico. El mayor británico Ivan Hirst fue puesto a cargo de la fábrica y de los trabajadores. A él se le atribuye en gran medida la reanudación de la producción y la reapertura de la fábrica de VW. Organizó la limpieza de los daños causados por las bombas e hizo reparar los edificios. Volvió a poner en servicio máquinas herramienta, prensas corporales y plantillas de montaje; se preocupó por mejorar la calidad del automóvil civil, incluido el inicio de una red de ventas y servicios y el inicio de las exportaciones. [1] A pesar de un informe condenatorio sobre los Volkswagen elaborado por ingenieros del grupo británico Rootes que afirmaba que: "el vehículo no cumple con los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil...", el ejército británico pensó de otra manera. Cuando se hizo una demostración de un Volkswagen superviviente de la guerra en el cuartel general del Grupo de Ejércitos del Rin británico, el ejército del Reino Unido encargó un lote de 20.000 vehículos similares. A finales de 1945, la fábrica había logrado fabricar 2.490 coches. Muchos de ellos fueron luego intercambiados a cambio de materiales para fabricar más automóviles. Hirst reorientó la producción para exportar Volkswagen civiles ; la primera exportación fue a los Países Bajos en 1947. [1]
Mucho después del final de la guerra, VW resucitó el diseño básico del Kübelwagen como el Tipo 181 de 1969 , desarrollado para las Fuerzas Armadas Federales alemanas y más tarde también produjo este modelo para el mercado civil, que en los EE. UU. se conocía como "Thing". Trekker" en el Reino Unido y "Safari" en México. Aunque similar en apariencia y diseño, casi ninguna pieza era intercambiable con el Tipo 82 original.
Intermeccanica de Canadá produce una réplica de Kubelwagen desde 1995. [9] [10]
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Cuando el ejército alemán recibió los primeros vehículos, inmediatamente los puso a prueba dentro y fuera de la carretera en nieve y hielo para probar su capacidad para afrontar los inviernos europeos. Se utilizaron como puntos de referencia varios vehículos con tracción a las cuatro ruedas. El Kübelwagen con tracción en dos ruedas sorprendió incluso a quienes habían participado en su desarrollo, ya que superó fácilmente a los demás vehículos en casi todas las pruebas. En particular, gracias a su parte inferior lisa y plana, el Kübel se propulsaría como un trineo motorizado cuando las ruedas se hundieran en la arena, la nieve o el barro, lo que le permitiría seguir a los vehículos de orugas con notable tenacidad.
En noviembre de 1943, el ejército estadounidense también llevó a cabo una serie de pruebas en uno o varios Tipo 82 que había capturado en la campaña del norte de África . Esta evaluación, realizada en el campo de pruebas del ejército en Aberdeen , dio como resultado la publicación del Manual técnico del Departamento de Guerra TM E9-803, el 6 de junio de 1944 (el día D). Se supone que la fecha de publicación del manual (Día D) es coincidente, pero su número de TM era idéntico al del jeep americano, con el prefijo 'E' de 'enemigo'. Estaba destinado a ser distribuido después de la invasión de Normandía el 6 de junio al personal militar estadounidense que pudiera encontrar alguno que hubiera sido abandonado, posiblemente por falta de combustible o un problema técnico menor, y con la ayuda de este manual, podría ponerse en servicio como vehículos adicionales. El TM llama al tipo 82 "un vehículo de reconocimiento y transporte de personal de cuatro ruedas, neumáticos de goma, tracción en el eje trasero, comparable en propósito y tamaño al camión estadounidense de 1/4 de tonelada". [1] El análisis fue tan exhaustivo que incluyó información más allá de lo que se podría hacer como servicio de campo, además de formas de lidiar con temperaturas muy bajas. El Manual Técnico del Departamento de Guerra de EE.UU. TM-E 30-451, Handbook on German Military Forces , (p. 416), afirma: "El Volkswagen , el equivalente alemán del "Jeep" estadounidense, es inferior en todos los sentidos excepto en la comodidad de sus asientos." [11]
Al mismo tiempo, otro Kübelwagen , también capturado en el norte de África, había sido disecado en Gran Bretaña por ingenieros de la Humber Car Company , cuyo informe decía que no mostraba "especial brillantez" en el diseño excepto en los detalles y que "se sugiere que no debe considerarse como un ejemplo de diseño moderno de primera clase que pueda ser copiado por la industria británica". [12]
Entre las características de diseño que contribuyeron al desempeño del Kübelwagen se encuentran:
Además, el motor refrigerado por aire demostró ser muy tolerante tanto en climas cálidos como fríos, y era menos vulnerable a las balas debido a la ausencia de un radiador. Para el arranque en condiciones invernales se suministraba un combustible de arranque especial, altamente volátil, desde un pequeño depósito auxiliar.
Como la carrocería no era una parte portante de la estructura del vehículo, podía modificarse fácilmente para fines especiales, al igual que la del jeep.
El Kübelwagen , gracias a sus bujes con engranajes, podía ir tan lento como las tropas en marcha a 4 km/h (2,5 mph), pero alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph).
Se produjeron los siguientes tipos de carrocería y variantes del Tipo 82:
..Kübel significa tina, cubo o cubo.
![Tipo 82 expuesto en el museo Porsche de Gmünd [de]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/00/Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg/1280px-Austria_Gmuend_Porsche_Museum07.jpg)
