John Richard Boyd (23 de enero de 1927 – 9 de marzo de 1997) fue un piloto de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y consultor del Pentágono durante la segunda mitad del siglo XX. Sus teorías han sido muy influyentes en las estrategias y la planificación militares, empresariales y de litigios .
Como parte de la Mafia de los Cazas , Boyd inspiró el programa de cazas ligeros (LWF), que produjo el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y precedió al McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Boyd, junto con Thomas Christie , creó la teoría de energía-maniobrabilidad del combate aéreo , que se convirtió en el estándar mundial para el diseño de aviones de combate. También desarrolló el ciclo de decisión conocido como bucle OODA , el proceso por el cual una entidad reacciona a un evento.
Boyd nació el 23 de enero de 1927 en Erie, Pensilvania . Fue uno de los cinco hijos de Elsie Beyer Boyd y Hubert Boyd. Hubert fue criado como católico y Elsie era una presbiteriana alemana. [1]
Boyd se alistó en las Fuerzas Aéreas del Ejército el 30 de octubre de 1944, mientras todavía estaba en el tercer año de la escuela secundaria. Después de graduarse, completó su entrenamiento básico y su entrenamiento de habilidades como mecánico de torretas de aviones durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial . De enero de 1946 a enero de 1947, Boyd sirvió como instructor de natación en Japón. Alcanzó el rango de sargento y sirvió en la Reserva de la Fuerza Aérea hasta que se graduó de la universidad. Se graduó de la Universidad de Iowa en 1951 con una licenciatura en economía [2] y más tarde obtuvo una segunda licenciatura en ingeniería industrial del Instituto de Tecnología de Georgia . [3]
Boyd fue comisionado como segundo teniente en la Fuerza Aérea después de completar el programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva en la Universidad de Iowa . El 27 de marzo de 1953, Boyd llegó a Corea como piloto de F-86 Sabre . [4] En los dos meses hasta el armisticio de la Guerra de Corea el 27 de julio, Boyd voló 22 misiones en F-86 Sabre, en las que no disparó sus armas ni anotó un derribo. [5] Después de su servicio en Corea, fue invitado a asistir a la Escuela de Armas de Combate (FWS). Boyd asistió a la escuela y se graduó como el mejor de su clase. Al graduarse, fue invitado a quedarse en la FWS como instructor. Se convirtió en jefe de la Sección Académica y escribió el manual de tácticas para la escuela. [6] Boyd fue llevado al Pentágono por el mayor general Arthur C. Agan Jr. para hacer un análisis matemático que respaldaría el programa McDonnell Douglas F-15 Eagle con el fin de aprobar el proceso de análisis de sistemas de la Oficina del Secretario de Defensa . [ 7]
Se le apodó "Boyd el Cuarenta y Dos" por su apuesta constante como piloto instructor de que, partiendo de una posición de desventaja, podría derrotar a cualquier piloto oponente en maniobras de combate aéreo en menos de 40 segundos. Según su biógrafo, Robert Coram, Boyd también fue conocido en diferentes puntos de su carrera como "El Mayor Loco" por la intensidad de sus pasiones, como " Gengis John" por su estilo confrontativo de discusión interpersonal y como el " Coronel del Ghetto " por su estilo de vida espartano. [8]
Durante la Guerra de Vietnam , sirvió como vicecomandante de la Fuerza de Tarea Alfa y como comandante del 56º Grupo de Apoyo de Combate en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Nakhon Phanom en Tailandia desde abril de 1972 hasta abril de 1973.
A principios de los años 1960, Boyd, junto con Thomas Christie , un matemático civil, creó la teoría de la energía-maniobrabilidad , o teoría EM, del combate aéreo. Boyd, un legendario inconformista por reputación, [9] se decía que había robado el tiempo de la computadora para hacer los millones de cálculos necesarios para probar la teoría. Un empleado civil había prohibido previamente a Boyd realizar los cálculos, pero Thomas P. Christie le proporcionó a Boyd un número de proyecto. Un inspector general investigador elogió a Boyd y su trabajo informático. [10] La teoría EM se convirtió en el estándar mundial para el diseño de aviones de combate. El proyecto FX de la Fuerza Aérea (posteriormente el F-15 ) estaba entonces tambaleándose, pero las órdenes de despliegue de Boyd en Vietnam fueron canceladas y fue llevado al Pentágono para rehacer los estudios de compensación de acuerdo con la teoría EM. Su trabajo ayudó a salvar el proyecto de ser un fracaso costoso a pesar de que su producto final era más grande y más pesado de lo que él había deseado. [11]
Junto con el coronel Everest Riccioni y Pierre Sprey , Boyd formó un pequeño grupo de apoyo dentro del Cuartel General de la USAF que se autodenominó "La Mafia de los Cazas ". [12] Riccioni era un piloto de combate de la Fuerza Aérea asignado a un puesto de personal en Investigación y Desarrollo, y Sprey era un estadístico civil que trabajaba en análisis de sistemas. Mientras estaba asignado a trabajar en los inicios del F-15, entonces llamado Blue Bird, Boyd no estaba de acuerdo con la dirección que estaba tomando el programa y propuso una alternativa, el "Red Bird". El concepto era un caza aire-aire en condiciones meteorológicas despejadas con una velocidad máxima de Mach 1,6, en lugar de Mach 2,5+ del Blue Bird. La velocidad máxima se sacrificaría por un menor peso (y, por lo tanto, una mejor maniobrabilidad y un menor coste). Tanto Boyd como Sprey también se opusieron a un radar activo y a misiles guiados por radar, y propusieron el concepto al Estado Mayor del Aire. La propuesta no fue atendida y no hubo cambios en el Blue Bird. [13] [14]
El Secretario de Defensa, atraído por la idea de un caza de bajo coste, dio financiación a Riccioni para un proyecto de estudio sobre el programa de cazas ligeros (LWF), que se convirtió en el F-16. Tanto el Departamento de Defensa como la Fuerza Aérea siguieron adelante con el programa y estipularon una base de "diseño a coste" de no más de 3 millones de dólares por copia en más de 300 aviones. La USAF consideró la idea de una estructura de fuerza mixta "hi-lo" y amplió el programa LWF. El programa pronto fue en contra de la visión de la Mafia de los Cazas, ya que no era el especialista aire-aire simplificado que habían imaginado, sino un cazabombardero multifunción más pesado con aviónica avanzada, un radar activo y misiles guiados por radar. [15] Harry Hillaker, un diseñador del F-16, comentó que habría diseñado el avión de forma diferente si hubiera sabido que se convertiría en un avión multimisión. [16]
A Boyd se le atribuye el desarrollo de la estrategia para la invasión de Irak en la Guerra del Golfo de 1991. En 1981, Boyd había presentado su informe, Patterns of Conflict , al representante estadounidense Richard "Dick" Cheney . [17] En 1990, Boyd se había mudado a Florida debido al deterioro de su salud, pero Cheney, ahora Secretario de Defensa en la administración de George HW Bush , llamó a Boyd de nuevo para trabajar en los planes de la Operación Tormenta del Desierto . [18] [19] Boyd tuvo una influencia sustancial en el diseño final del plan, el "gancho de izquierda". [20]
En una carta al editor de Inside the Pentagon , el ex comandante del Cuerpo de Marines, general Charles C. Krulak , dice: "El ejército iraquí se derrumbó moral e intelectualmente bajo el ataque de las fuerzas estadounidenses y de la coalición. John Boyd fue un arquitecto de esa victoria, con tanta seguridad como si hubiera comandado un escuadrón de combate o una división de maniobras en el desierto ". [21]
La observación que Boyd hizo con base en su experiencia en Tailandia durante la Guerra de Vietnam fue que en conflictos futuros, el modelo de guerra de desgaste y potencia de fuego que había prevalecido desde la Revolución Industrial se volvería menos importante, y la capacidad de adquirir y actuar con rapidez y precisión sobre la información adquiriría mayor importancia. [22] El concepto clave que desarrolló a principios de la década de 1970 como resultado de esta observación fue el ciclo de toma de decisiones o bucle OODA , el proceso por el cual una entidad (ya sea un individuo o una organización) reacciona a un evento. [22] Desde entonces, el bucle OODA se ha utilizado como el núcleo de una teoría de estrategia de litigio que unifica el uso de la ciencia cognitiva y la teoría de juegos para dar forma a las acciones de los testigos y los abogados de la parte contraria. [23] También se ha propuesto como una herramienta para el aprendizaje basado en el trabajo y la educación en gestión. [24] [25]
Boyd también contribuyó a revolucionar el combate aire-aire, ya que fue el autor del Estudio de Ataque Aéreo, que se convirtió en el manual de tácticas oficial para los aviones de combate. Boyd cambió la forma de pensar de los pilotos; antes de su manual de tácticas, los pilotos habían pensado que el combate aire-aire era demasiado complejo para ser comprendido por completo. Con la publicación del Estudio de Ataque Aéreo, los pilotos se dieron cuenta de que la danza de la muerte de alto riesgo del combate aéreo estaba resuelta. [26] Boyd dijo que un piloto que se dirige a un combate aéreo debe saber dos cosas: la posición del enemigo y la velocidad del enemigo. Dada la velocidad de un enemigo, un piloto puede decidir lo que el enemigo puede hacer. Cuando un piloto sabe qué maniobras puede realizar el enemigo, puede decidir cómo contrarrestar cualquiera de las acciones del otro piloto. [27]
Boyd dio testimonio ante el Congreso sobre el estado de la reforma militar después de la Operación Tormenta del Desierto . [28]
En enero de 1980, Boyd dio su sesión informativa sobre Patrones de conflicto en la AWS ( Escuela de Guerra Anfibia ) de los Marines de los EE. UU., lo que llevó al instructor, Michael Wyly , y a Boyd a cambiar el plan de estudios. Eso fue con la bendición del general Trainor , quien más tarde le pidió a Wyly que escribiera un nuevo manual de tácticas para los Marines. [29]
Wyly, junto con Pierre Sprey , Raymond J. "Ray" Leopold , Franklin "Chuck" Spinney , Jim Burton y Tom Christie, fueron descritos por el escritor Coram como los " acólitos " de Boyd. [30]
Cuando se jubiló en 1975, Boyd recibió el prestigioso premio Harold Brown de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. [31]
Boyd murió de cáncer en Florida el 9 de marzo de 1997, a los 70 años. Fue enterrado con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington el 20 de marzo de 1997. [8] Su lugar de entierro es la Sección 60, Tumba 3066. [32]
Durante su dilatada carrera, Boyd ganó numerosas condecoraciones, entre ellas:
Elsie era una presbiteriana alemana ...
[T]enemos las obras completas del difunto teórico militar, coronel John Boyd, de la USAF.