El Gran Premio de motociclismo de Hungría era una prueba de motociclismo que había formado parte del Campeonato Mundial de motociclismo Gran Premio .
Sólo se celebraron dos ediciones. El primer Gran Premio de Hungría se celebró en 1990 en Hungaroring y supuso la primera victoria de Mick Doohan . [1] [2] Antes del inicio de la carrera, hubo una discusión sobre si la carrera debería continuar o no para la categoría de 500 cc debido al estado relativamente pobre del circuito. Las temperaturas ese día eran muy cálidas y el asfalto estaba lleno de baches, lo que provocó que los ciclistas estallaran en una discusión sobre la cancelación del evento. Finalmente se llegó a un acuerdo, pero la noche anterior una tormenta empapó el circuito. Ahora el circuito no sólo estaba lleno de baches sino también peligroso debido a que era muy resbaladizo, lo que provocó que los pilotos estallaran en discusiones una vez más. Sin embargo, después de que salió el sol, la pista se secó y los comisarios la limpiaron. Los corredores optaron entonces por iniciar la carrera al considerar que las condiciones eran bastante seguras. Sin embargo, se realizaron al menos cinco vueltas de reconocimiento antes de iniciar la carrera. Después de la carrera, el consejo de administración de la FIM se negó a mantener el GP de Hungría, así como la prueba belga , en el calendario del próximo año. Esto se debió principalmente a los graves problemas organizativos que habían afectado a la carrera. [3] Los pilotos también estaban en general descontentos con el circuito y se quejaron de que el circuito era más adecuado para la Fórmula 1 debido a sus barreras; el circuito desapareció del calendario en 1991 . [4] El circuito tuvo que someterse a obras de mejora antes del 31 de diciembre de 1990 para poder reaparecer en el calendario en el futuro. [5]
Después de una ausencia de un año, el circuito reapareció en el calendario en 1992 después de que el IRTA y Bernie Ecclestone obtuvieran más influencia en el deporte que la FIM durante la guerra FIM-IRTA . Ecclestone contrató personalmente el circuito y puso las fechas en el calendario y uno de sus deseos era que aparecieran más "circuitos estilo F1" en el calendario de grandes premios de motociclismo, siendo Hungría uno de ellos. [6] La carrera se llevó a cabo en una pista originalmente mojada, pero cuando se secó, los corredores entraron a boxes para cambiar de bicicleta y la carrera finalmente la ganó Eddie Lawson en la Cagiva , la primera victoria para el equipo italiano. [1] [7] [8] Después de 1992, la carrera volvió a desaparecer del calendario después de que Ecclestone centrara su interés completamente en la Fórmula 1 nuevamente y prefiriera que los autos de F1 compitieran en el circuito. [9] Desde entonces no se ha vuelto a celebrar una nueva carrera en Hungría.
En 2008, se trazaron nuevos planes para traer de vuelta los grandes premios de motociclismo a Hungría. La carrera se celebraría en el nuevo circuito de Balatonring durante la temporada 2009 . El Balatonring estaría hecho específicamente para las carreras de motos y el primer gran premio se celebraría el 20 de septiembre de 2009, con un contrato que aceptaba albergar la carrera durante al menos cinco años. [10] [11] [12] La construcción de la pista por parte de la constructora española Sedesa comenzó el 6 de noviembre de 2008 cuando se colocó la primera piedra y se enterraron una cápsula del tiempo , así como las banderas de Hungría y España. Al evento asistieron muchos funcionarios locales de la región de Sávoly , uno de ellos Gordon Bajnai , así como el campeón del mundo de 125cc de 2007, Gábor Talmácsi y su entonces director de equipo, Jorge Martínez, ya que era uno de los impulsores del proyecto. [11] Se estimó que el proyecto total costaría 80 millones de euros (64 millones de dólares estadounidenses ), y se proyectaba que las instalaciones de carreras atraerían a 100.000 turistas y generarían unos ingresos de 2.000 millones de florines o 7,75 millones de euros en ese momento durante su primer año de funcionamiento. Worldwide Circuit Management y Magyar Turizmus han establecido una relación de empresa conjunta en la que el 30% del recinto es propiedad de WCM y el 70% de la Agencia de Turismo de Hungría. [12]
Sin embargo, el avance en el circuito fue muy lento debido al estallido de la crisis financiera de 2007-2008 que provocó que la industria de la construcción española se hundiera en una crisis económica y que también cayera en picado el valor del florín húngaro. [13] También se presentaron problemas relacionados con la obtención de los permisos necesarios, lo que paralizó los trabajos que estaba realizando Sedesa. [14] En ese momento sólo se había limpiado y nivelado el terreno, lo que provocó que los organizadores de Balatonring solicitaran la posterior eliminación del lugar del calendario el 13 de mayo de 2009. [15] [16] El motivo del retraso se debió a que la crisis financiera golpeó duramente a Hungría y un frío invierno había retrasado el progreso. [17] Los informes iniciales fueron que el gran premio se había pospuesto hasta 2010, programando la carrera para el 19 de septiembre de 2010, confiando los organizadores y propietarios del circuito en que el circuito estaría terminado a tiempo. [18] [19] Cuando un turista británico fue de vacaciones al lago Balatón en agosto de 2009, informó a crash.net que los alrededores de la pista estaban desiertos, que los lugareños del pueblo de Sávoly estaban entusiasmados y que él Personalmente me decepcionó que el circuito en sí fuera plano, comparándolo con el circuito de Snetterton, más montañoso . [20] En noviembre de 2009, The Budapest Times informó que Sedesa estaba "casi seguro" de recibir un préstamo de 50 millones de euros (15,3 mil millones de florines) del Banco de Desarrollo Húngaro, de propiedad estatal , que era necesario para terminar el proyecto en el entonces retrasado fecha límite de agosto de 2020. Los organizadores solicitaron el préstamo a principios de año y como el proceso de aprobación fue más largo de lo esperado, la empresa comenzó la construcción bajo su propio riesgo a principios de octubre de 2009. El gobierno podría garantizar hasta el 80% de el préstamo propuesto de 50 millones de euros pero, a cambio, el contrato con Dorna Sports tuvo que ampliarse hasta 2019 (el contrato anterior aseguraba carreras húngaras hasta 2013) para que el préstamo pudiera ser aprobado. Una vez finalizado el circuito, también estaba previsto construir un centro logístico y un hotel de lujo. El coste de todo el proyecto todavía se estimaba entre 80 y 90 millones de euros, pero ahora el apoyo gubernamental de 74,7 millones de euros junto con la garantía del préstamo habían aumentado significativamente los costes. [14]
Luego, el proyecto se puso en marcha hasta principios de marzo de 2010, cuando la organización anticorrupción Transparencia Internacional y la Unión Húngara de Libertades Civiles pidieron que se detuviera el proyecto. Esto se debió a que les preocupaba la falta de supervisión de los fondos públicos. El director del Grupo Milton Management Zrt, la empresa responsable de la gestión del proyecto Balatonring, fue condenado por corrupción en 1995 y el estudio de viabilidad del proyecto no sólo no se publicó, sino que a los periodistas se les negó rotundamente el acceso al estudio. , aunque estaban en su derecho de hacerlo, ya que podían presentar solicitudes en virtud de la ley de libertad de información de Hungría. [21] [22] Después de la presión de los grupos, el entonces Primer Ministro Bajnai ordenó al Ministerio de Desarrollo Nacional y Economía hacer público el estudio de viabilidad del proyecto. Los grupos descubrieron entonces que los jefes del departamento financiero de Hungría se oponían a la financiación del circuito de Balatonring. El ambiente que rodeaba el proyecto provocó incluso la dimisión de Tamás Suchman, director de la Agencia de Desarrollo de Balatonring, el jueves 4 de marzo de 2010. [21] "No quiero participar en un proyecto de este tipo en el que se han iniciado todo tipo de acusaciones, desde chantaje a la incertidumbre de recuperar la inversión." , afirmó Suchman en un informe del sitio web de negocios húngaro RealDeal. [13] El 13 de marzo de 2010, el futuro del Balatonring volvió a ser incierto después de que el Banco de Desarrollo de Hungría rechazara la oferta de préstamo para completar el circuito, alegando que el préstamo era demasiado arriesgado. [23] [22] Los términos originales del acuerdo de préstamo establecían que el 70% de la financiación sería proporcionada por el estado a cambio de recibir una participación del 30% en el circuito mismo. Sin embargo, no se habían realizado los cálculos necesarios para medir dicho retorno de la inversión, imposibilitando juzgar el valor de la inversión en la construcción del recinto. Un comunicado emitido por el MFB decía que el banco había negociado con el inversor sobre los riesgos comerciales del lugar, pero que el inversor no podía aceptar las condiciones que el MFB había impuesto al préstamo. Por este motivo, la constructora Savoly Motorcentrum Fejleszto tendrá que financiar la construcción por su cuenta, ya que no recibirá ninguna financiación del Estado. El gobierno húngaro todavía estaba comprometido con la construcción del Balatonring, pero ahora sólo estaba dispuesto a financiar la propia ronda de MotoGP. [13] [23] [19] Cinco días después, el 18 de marzo de 2010, se confirmó que la carrera de reserva denominada Gran Premio de Aragón , celebrada en el MotorLand Aragón , iba a sustituir al Gran Premio de Hungría. [24]El motivo fue que la construcción del circuito no pudo completarse a tiempo. [25] Como no se había indicado ninguna fecha futura, todas las esperanzas de un futuro Gran Premio de Hungría en Balatonring ya se habían esfumado y la construcción cesó cuando Worldwide Circuit Management se retiró por completo del proyecto. [26] El circuito había acumulado hasta entonces un total de 13,5 millones de euros (16 millones de dólares estadounidenses) de deuda, mientras que sólo se completaron los movimientos de tierra del circuito, se desarrollaron por completo las redes de agua, alcantarillado y electricidad y se modificó el diseño inclinado de los edificios. y la estructura de la pista permaneció. [19] [27] [28]
En los años posteriores a 2010, poco se hizo en el lugar original del Balatonring. En 2012, el contorno de la pista ni siquiera se podía ver debido a que las malas hierbas y el pasto volvieron a crecer donde se crearon los lugares que alguna vez fueron áridos durante el proceso de construcción. Ese mismo año, el proyecto quebró y se organizó una subasta para vender el circuito, pero sin éxito. [27] [28] En 2016, una imagen de Google Maps muestra que el trazado de la pista se mantiene limpio una vez más, con la esperanza de que el gobierno pueda encontrar un nuevo inversor en el futuro. También surgieron informes de que el sitio fue utilizado como vertedero ilegal y que la primera piedra fue robada. [19] [28] En 2020, Tibor Schuller, alcalde de Sávoly, esperaba que el gobierno al menos terminara el circuito original porque, en términos de su estado, la pista todavía está registrada como una inversión estatal y la infraestructura circundante también es bueno. Sin embargo, eso parece imposible por múltiples razones; las expectativas del edificio del paddock y de la infraestructura central ya no cumplen con el área, el dibujo lineal ya se considera obsoleto, ya existe una pista similar en el calendario de carreras, lo que significa que el titular de los derechos no apoyaría la ubicación del lugar, hay no hay suficiente espacio en el área para otras instalaciones que permitan la multifuncionalidad, los movimientos de tierra existentes tendrían que ser completamente desmantelados y rehechos, lo que aumentaría aún más los costos, las normas de emisión de ruido se han vuelto más estrictas y no permiten que el sitio de la vía planeado previamente construido debido a su proximidad a zonas pobladas, el entorno jurídico modificado desde la construcción original prescribe normas ambientales y de construcción significativamente más estrictas y la posible implementación del proyecto también conduciría a una contaminación ambiental significativa, la destrucción de lugares Natura 2000 en la zona y poner en peligro la fauna única de Kis-Balaton. [28]
En 2017, volvieron a surgir conversaciones para la reactivación de la ronda húngara. Los planes originales eran devolver la carrera a Hungaroring para la temporada 2018 , pero para que eso sucediera, el circuito tuvo que someterse a modificaciones importantes para adaptarlo a los estándares de seguridad modernos. La renovación, que comenzó en octubre de 2018 después de que el lugar obtuviera fondos estatales cruciales, se centró en la modificación de algunas curvas y áreas de salida, así como en la construcción de una nueva tribuna, palcos de comentaristas y un nuevo complejo de boxes. También se iba a construir un museo y un centro de visitantes. [29] Las mejoras se realizan para que el circuito sea elegible para un posible regreso a las carreras de motos. Una vez que el proyecto esté en marcha, el director ejecutivo del circuito, Zsolt Gyulay, confirmó que mantendrán conversaciones con la FIM para ver si es posible volver a albergar MotoGP en la pista. [30] Gyulay también admitió que el gobierno húngaro tendría que estar de acuerdo para que Hungaroring fuera sede de MotoGP, pero no espera que se opongan a tal decisión. [31] [32] [27] Sin embargo, las conversaciones no llegaron a ninguna parte y MotoGP no ha ido a Hungaroring desde las conversaciones iniciales. [33]
El 13 de noviembre de 2019, se anunció que Dorna Sports había firmado un Memorando de entendimiento con el gobierno de Hungría para albergar una prueba húngara en un nuevo circuito durante cinco años, entre 2022 y 2026, siempre que el contrato del promotor de la carrera esté firmado por finales de febrero de 2020. [34] [33] [35] [36] El Ministro de Innovación y Tecnología, László Palkovics, dijo que estaba "muy feliz de anunciar que MotoGP regresará a Hungría" y que "una estrategia para el desarrollo del deporte de motor húngaro se presentará al gobierno; esta estrategia incluirá numerosos objetivos y medidas y, además del éxito en el deporte y su impacto en el turismo, también es necesaria porque la industria tiene un impacto dominante en el éxito del deporte. Economía húngara." . En ese momento no se dieron detalles sobre el nuevo circuito, sólo que probablemente estaría en el este del país. [34] [33] [35] [36] Gábor Talmácsi también se mostró emocionado y dijo que "siempre he deseado tener MotoGP aquí" , que "trabajó durante seis años para intentar encontrar la manera de llevar MotoGP a Hungría". encontrar a todas las personas que lo apoyen y que aman el deporte del motor" desde su retiro en 2013 y que "este proyecto es mi corazón" . [37]
En febrero de 2020, el Budapest Business Journal informó que Hungaroring está siendo considerado una vez más como sede de la carrera de 2022, dijo un funcionario del gobierno en respuesta a una pregunta de un diputado de la oposición húngara publicada en el sitio web del parlamento. Tamás Schanda afirmó que "también se está llevando a cabo una revisión sobre la idoneidad de Hungaroring y la posible construcción de una nueva pista. Los resultados [de la revisión] y las recomendaciones formuladas se resumirán en la estrategia nacional para el desarrollo de automóviles y deportes de motor." [38] El 21 de junio de 2020, se confirmó que Hungría construirá una nueva pista de carreras moderna, multifuncional y económicamente operable cerca de Hajdúnánás , en el centro del triángulo Debrecen- Miskolc - Nyíregyháza , en la parte nororiental del país. [39] [40] Esta pista del Motodrome Magyar Nemzetkozi sería adecuada para albergar MotoGP, así como carreras de Fórmula 1 en el futuro. [39] [40] El acuerdo con Dorna Sports tendrá una duración de ocho años, pero se pospuso hasta 2023. [41] [40] László Palkovics afirmó en la rueda de prensa de presentación del proyecto que la inversión, que incluía la construcción de instalaciones de servicio, Se estima que un centro de formación, un centro de conferencias y un hotel costarán 65 mil millones de florines o 186 millones de euros. Palkovicz continuó afirmando que el motivo de estas grandes inversiones es el protagonismo de una región y que quieren que el este de Hungría se convierta en un nuevo centro de la industria automovilística húngara después de Győr , Kecskemét y Debrecen . [41] "Con esta inversión, el este de Hungría será más conocido y tendrá un efecto positivo previsible en el marketing y el turismo de todo el país" , añadió Lajos Kósa . Palkovics mencionó que el gobierno húngaro tiene una nueva estrategia en materia de deportes de motor. Esto incluía desarrollo de infraestructuras, educación y formación, así como otras opciones futuras para apoyar el deporte del motor y que, además de los eventos deportivos, también se podría llevar a cabo formación en seguridad vial en la pista del futuro. [41] El proyecto también tenía como objetivo ayudar a largo plazo a la economía del país, que se ha visto afectada por la pandemia de COVID-19 . [39] El circuito será diseñado por Dromo y Jarno Zaffelli; y el 20 de marzo de 2021 se publicó la propuesta de circuito. que tenía aproximadamente 5.050 km (3.138 millas) de longitud. [42] Sin embargo, la propuesta del circuito se detuvo.
En septiembre de 2023, se reveló que se planea incluir el circuito de Balaton Park en el Campeonato del Mundo de Superbikes en 2024, y también será la sede de reserva del Campeonato del Mundo de MotoGP el mismo año antes del regreso del Gran Premio de motociclismo de Hungría a Hungaroring en 2025. [43] [44]
El circuito se inauguró en mayo de 2023.
47°34′44″N 19°14′55″E / 47.57889°N 19.24861°E / 47.57889; 19.24861