Henri Louis Rougier (28 de octubre de 1876 - julio de 1956) [1] fue un deportista, ciclista de carreras, piloto de avión pionero y automovilista deportivo francés. Es mejor recordado por su victoria en el Rally de Montecarlo inaugural cuando condujo su Turcat-Méry de París a Montecarlo , pero también fue un competidor habitual tanto en las carreras de 'Ciudad a Ciudad' como en el Gran Premio. [2] [3] [4] [5] [6]
El 18 de noviembre de 1909 el Aéro-Club de France le concedió el Certificado de Aviador número 11 . A lo largo de 1909 y 1910 fue un competidor de gran éxito en espectáculos aéreos y grandes premios en toda Europa. [7]
Rougier era un empresario de éxito, era propietario de la agencia parisina de automóviles Turcat-Méry y utilizaba sus habilidades en el automovilismo y los rallyes para obtener publicidad. [6] Después de la Primera Guerra Mundial fabricó un número limitado de automóviles Rougier, basados en chasis Turcat-Méry pero con mejoras en el diseño mecánico y carrocerías exclusivas. [6]
Rougier fue nombrado Caballero de la Legión de Honor , además de ser condecorado con la Cruz de Guerra y la 'Medalla de la Aeronáutica'.
Rougier nació en Marsella, el 28 de octubre de 1876. [7]
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Henri Rougier era el principal distribuidor de vehículos de motor Turcat-Méry y, como la mayoría de los demás fabricantes, utilizaba las carreras y la competición como ayuda de desarrollo técnico y publicidad para el marketing. [6]
En mayo de 1903, Rougier terminó 11º en la general en la carrera París-Madrid conduciendo un Turcat-Méry de 45 CV . También ocupó el noveno lugar en la categoría de vehículos pesados.
El 17 de junio de 1904, Rougier compitió en la carrera de la Copa Gordon Bennett en Alemania conduciendo un Turcat-Méry de 45 CV. El káiser Guillermo II había decretado que la carrera comenzara en Bad Homburg, en las montañas Taunus . Terminó en tercer lugar y tardó 6 horas, 46 minutos y 31 segundos en completar los 564 kilómetros (350 millas). [8] [9] [10]
En 1905, Rougier compitió en el Circuito de las Ardenas de Bastoña . Su Lorraine-Dietrich marcó la vuelta más rápida de 68,51 mph. [11] [12]
En 1906, Rougier terminó tercero en el Circuit des Ardennes en Bastogne, conduciendo un Lorraine-Dietrich. Su tiempo fue de 5 horas 50 minutos 11 segundos. En el Gran Premio de Francia inaugural de 1906 no estaba clasificado, a más de 1 vuelta del ganador. [11]
En 1907, Rougier compitió en el Gran Premio de Francia en Dieppe , conduciendo un Lorraine-Dietrich pero se retiró en la vuelta 5. [11]
El 19 de mayo de 1908, Rougier compitió en la carrera San Petersburgo -Moscú conduciendo un Lorraine-Dietrich, pero se retiró anticipadamente. [13] En el Gran Premio de Francia de 1908 en Dieppe, se retiró en la primera vuelta por problemas con el magneto de su Lorraine-Dietrich. [11]
En 1923, Rougier compitió en el Gran Premio de Francia en Tours , conduciendo un ' Voisin Laboratoire' del que se retiró después de 19 vueltas. En el Gran Premio de Italia de 1923 en Monza se retiró después de 28 vueltas.
En 1909, el Automobile Club de Mónaco ( Sport Automobile Velocipedique Monégasque ) comenzó a planificar un rally automovilístico a instancias de Alberto I, Príncipe de Mónaco . El Rally de Montecarlo debía comenzar en puntos de toda Europa y converger en Montecarlo. En enero de 1911, 23 coches partieron de 11 lugares diferentes y Rougier estuvo entre los nueve que salieron de París para cubrir una ruta de 1.020 kilómetros (634 millas).
La prueba la ganó Henri Rougier con un Turcat-Méry 25 Hp. El rally incluyó tanto la conducción como un juicio un tanto arbitrario basado en la elegancia del coche, la comodidad de los pasajeros y el estado en el que llegó al principado. El escándalo cuando se publicaron los resultados no cambió nada, por lo que Rougier fue proclamado primer ganador. [4] [5]
El negocio de fabricación de motores Turcat-Méry comenzó en 1895 cuando Alphonse Méry de Marsella compró un Panhard-Levassor y un Peugeot . Su hermano menor Simon Méry y su cuñado Léon Turcat, ambos ingenieros, decidieron mejorar ambos modelos con un diseño propio, un 2,6 litros, cuatro cilindros, cinco velocidades, encendido eléctrico, radiadores en cada extremo del motor y dos velocidades en reversa. Así, en 1899, cuando el coche estuvo listo para la venta, fundaron Turcat-Méry & Cie. [6]
Luego establecieron una sociedad con el barón Adrien de Turckheim fr:Adrien de Turckheim de la empresa De Dietrich y Lorraine-Dietrich , y produjeron automóviles cuyo lema era El coche del conocedor . Rougier se convirtió en agente en París y publicista jefe de Turcat-Méry y Lorraine-Dietrich. La relación con Lorraine-Dietrich duró hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Turcat-Méry cesó la producción en 1928. [6] [14]
Después de la Primera Guerra Mundial, Rougier compró un número limitado de chasis Turcat-Méry 1913/14 completos que luego modificó para mejorar los motores y los frenos de las cuatro ruedas utilizando el último diseño de freno de tambor/zapata de Henri Perrot . [Nota 1] [15] Los chasis fueron carrozados luego por carroceros como Million Guillet en Levallois-Perret París y los modelos acabados exclusivos recibieron la insignia y el registro como 'Rougier'. [6]
En 1909, Rougier aprendió a volar en un Voisin propulsado por un motor Gnome Omega . El 18 de noviembre de 1909 el Aéro-Club de France le concedió el Certificado de Aviador número 11 . [16] En septiembre de 1909 ganó los premios de distancia y altitud en el Gran Premio de Berlín, mientras que su compatriota francés Hubert Latham ganó el premio de velocidad. El Gran Premio fue el primer torneo de aviación celebrado en Alemania y fue provocado por el entusiasmo del público por los vuelos de demostración de Orville Wright en Templehoff y Potsdam en agosto de 1909. [2] [3] [7] [17]
En el Salón Aeronáutico de 1909 en Brescia , Italia, en septiembre, Rougier volvió a ganar el premio de altitud, superando a Glen Curtiss en el Curtiss No. 2 . También compitió en las reuniones aéreas de 1909 en Frankfurt , Alemania y Blackpool , Inglaterra, donde terminó en segundo lugar. Luego en Amberes (Anvers) ganó todas las carreras. [7]
En el Salón Aeronáutico de Heliópolis , en Egipto , ganó el primer premio por "distancia agregada" y el segundo premio por "distancia más larga sin parar". [7]
En enero de 1910, en Mónaco, se hizo famoso por sus hazañas tanto en el mar Mediterráneo como en el monte Agel . [7] Describió un viaje particularmente peligroso de Mónaco a Niza con vientos fuertes y cambiantes:
"Salí [de Mónaco] con un viento tranquilo. Al cruzar el Cap d'Ail fui golpeado por un fuerte viento que detuvo el avión y lo arrojó como si fuera una pelota de goma... Esperaba que me arrojaran al mar, pero de repente Fue lanzado a 200 metros en el aire, fuera de control... ¡Intenté en vano girar para escapar del viento! Después de varios intentos finalmente me dirigí a favor del viento, viajando a más de 100 km por hora hacia la Bahía de Menton donde esperaba encontrarme. refugio y foso en el mar, pero, por la gracia de Dios, después de pasar el Peñón de Mónaco, encontré vientos más tranquilos y logré aterrizar sano y salvo.
... En ese momento, en Niza, el viento violento destruyó los hangares del Salón Aeronáutico donde tenía previsto aterrizar.
... En un vuelo de quince minutos había experimentado un miedo total y un instinto de conservación. ... Al aterrizar en tierra firme estaba empapado de sudor a pesar del viento helado, con los brazos magullados, sin aliento, feliz, aliviado pero sin embargo molesto porque los elementos me habían impedido lograr mi objetivo. Henri Rougier, [7]
En 1910 se informa que compitió en California con el Voisin; Se presume que este es el campo de carreras de caballos de California en las afueras de Niza. [3]
En una época en la que los vuelos de resistencia eran un logro considerable y de riesgo suficiente para ser dignos de mención pública, las actuaciones de Rougier se incluyeron en las tablas de la revista Flight International . [18]
En 1910, Rougier se convirtió en socio de Antoine Odier y Raoul Vendôme en la compañía aeronáutica Odier-Vendôme, construyendo el biplano Odier-Vendôme. Rougier voló el avión en lugares como Issy-les-Moulineaux y Terni y Ghedi en Italia. [19] [3] [17]
Es posible que Rougier también haya estado involucrado en la construcción independiente de un biplano 'Rougier', aunque solo hay una fotografía, difícil de identificar, que puede mostrar un Voisin estándar que era propiedad de Rougier. [20]
Retirado vivió en La Valette-du-Var , cerca de Toulon . En julio de 1956 murió de insuficiencia cardíaca. [7]
Henri Rougier fue nombrado Caballero de la Legión de Honor . Fue galardonado con la Cruz de Guerra y la 'Medalla de la aeronáutica'. [7]
Fuentes citadas por Philippe Callais en Historia del Rally de Montecarlo de 1911
