El Gran Premio de Francia de 2001 (oficialmente Mobil 1 Grand Prix de France ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en el Circuito de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours , Francia , el 1 de julio de 2001 ante una multitud de 120.717 personas. Fue la décima carrera del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 y el 51.º Gran Premio de Francia de la serie. El piloto de Ferrari Michael Schumacher ganó la carrera de 72 vueltas saliendo desde la segunda posición. Ralf Schumacher terminó segundo para el equipo Williams y Rubens Barrichello tercero con el otro Ferrari.
Ralf Schumacher lideró las primeras 23 vueltas antes de hacer su primera parada en boxes y Michael Schumacher asumió el liderato después de la primera ronda de paradas en boxes. Su rival más cercano en el campeonato, David Coulthard del equipo McLaren, cumplió una penalización de diez segundos de stop and go en la vuelta 32 por una transgresión anterior de exceso de velocidad en la salida del pit lane. Michael Schumacher se alejó del auto más lento de Ralf Schumacher, quien frenó a su compañero de equipo Juan Pablo Montoya , hasta su segunda parada en boxes en la vuelta 44. Montoya lideró las vueltas 46 a 50 antes de ceder el liderato a Michael Schumacher, quien lo mantuvo para lograr su sexta victoria de la temporada y la 50.ª de su carrera.
El resultado permitió a Michael Schumacher aumentar su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre Coulthard, que ocupaba el segundo puesto, hasta los 31 puntos. El segundo puesto de Ralf Schumacher le permitió superar a Barrichello y quedarse con el tercer puesto. Aunque se retiró de la prueba, Montoya se mantuvo en el quinto puesto. Ferrari amplió aún más su ventaja en el Campeonato de Constructores hasta los 52 puntos sobre el equipo McLaren, que ocupaba el segundo puesto. Williams se mantuvo en el tercer puesto con 43 puntos, mientras que Sauber rompió su empate con Jordan para pasar al cuarto puesto con siete carreras restantes en la temporada.
El Gran Premio de Francia de 2001 fue la décima de las diecisiete carreras de monoplazas programadas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2001 y la 51.ª edición del evento como parte de la serie. Se llevó a cabo en el Circuito de Nevers Magny-Cours de 4,251 km (2,641 mi) de quince curvas en la comuna de Magny-Cours , Borgoña, el 1 de julio de 2001. [1] [3] El diseño del circuito proporcionó una mezcla de curvas tomadas a bajas y altas velocidades con cuatro rectas largas y cortas . Tenía una superficie de carrera plana y lisa que no tenía ninguna deformación alrededor de la pista que alterara la estabilidad de los autos y los dos proveedores de neumáticos de la serie, Bridgestone y Michelin, trajeron neumáticos de compuesto blando para maximizar el agarre mecánico . [4]
Antes de la carrera, el piloto de Ferrari Michael Schumacher lideraba el Campeonato de Pilotos con 68 puntos por delante de David Coulthard (44 puntos) de McLaren en segundo lugar. Rubens Barrichello (26 puntos) en el segundo Ferrari fue tercero y el piloto de Williams Ralf Schumacher en cuarto lugar estaba un punto por detrás en la batalla por la posición. El otro piloto de Williams, Juan Pablo Montoya, completó los cinco primeros en la clasificación con 12 puntos. [5] En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideró con 94 puntos, con una brecha de 41 puntos sobre sus rivales más cercanos, McLaren en segundo lugar. Con 37 puntos, Williams estaba en tercera posición y Sauber (15 puntos) y Jordan (13 puntos) competían por el cuarto lugar. [5]
En preparación para el Gran Premio, el equipo Ferrari probó su chasis, el F2001 , el único constructor en hacerlo. El equipo realizó una sesión de prueba de seis horas y 45 minutos el 28 de junio en el Circuito de Fiorano con su piloto de pruebas, Luca Badoer , quien condujo 45 km (28 mi) para probar la funcionalidad del sistema eléctrico del automóvil y también se concentró en las salidas de práctica del sistema de control de lanzamiento . [6] [7] Después de una reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 27 de junio de 2001, los once equipos acordaron por unanimidad que a partir de este evento, cualquier piloto que calara su auto en la parrilla para la vuelta de formación tendría prohibido usar el auto de repuesto . La regla fue revisada para establecer que cualquier cambio al auto de repuesto solo podría realizarse quince segundos antes del comienzo de la vuelta de formación y evitaría que cualquier piloto incurriera en una salida en boxes . [8]
Coulthard había ganado el Gran Premio de Francia de 2000 y habló de su expectativa de que McLaren estaría a cuatro décimas de segundo de Ferrari dependiendo de la cantidad de degradación de los neumáticos, "Así que, en la clasificación, de nuevo, a menos que el neumático que tenemos disponible funcione bien en nuestro coche allí, no creo que tengamos algo en la configuración que podamos cambiar. Probablemente sea algo un poco más fundamental". [9] Dijo que no quería verse arrastrado a una discusión sobre el Campeonato de Pilotos y trató de extraer su mejor rendimiento durante el resto de la temporada, "Me concentro en el futuro porque no se puede cambiar el pasado. Lo que podemos influir es el futuro y no nos afectará la situación en la que nos encontramos". [10] Michael Schumacher reconoció que Coulthard era su principal rival en el Campeonato de Pilotos, [11] y adoptó un enfoque carrera por carrera: "El año es largo y todavía quedan ocho carreras por delante y todavía tengo que hacer cálculos sobre David en particular. McLaren todavía podría ser muy fuerte en Magny-Cours" [12]
Un total de 11 equipos (cada uno representando a un constructor diferente ) inscribieron a dos pilotos cada uno para el evento. [1] Algunos equipos hicieron modificaciones a sus autos para la carrera. El fabricante de motores Renault estrenó una especificación revisada de su unidad de potencia V10 en los Benetton B201 de Giancarlo Fisichella y Jenson Button . Sin embargo, esto no aumentó la velocidad máxima general de los autos y se mantuvieron lentos durante toda la carrera. [13] Ninguno de los equipos principales trajo grandes mejoras aerodinámicas a la pista de Magny-Cours ya que el equipo Prost instaló una geometría de suspensión revisada y modificó la carrocería del chasis AP04 . El equipo Sauber montó un nuevo alerón delantero en el C20 que presentaba un alerón en forma de V para sostenerlo y el equipo British American Racing (BAR) introdujo un nuevo diseño de suspensión trasera que fue desarrollado por su socio Honda en el chasis 003 de Olivier Panis . [13]
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última sesión de práctica del sábado por la mañana duraron 45 minutos. [14] Las condiciones climáticas fueron cálidas y despejadas para las dos sesiones de práctica del viernes. [15] En la primera sesión de práctica, Mika Häkkinen de McLaren fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 15,889 segundos, 0,155 segundos más rápido que Michael Schumacher en segundo lugar. Coulthard y Barrichello fueron tercero y cuarto, con los Williams de Ralf Schumacher y Montoya quinto y sexto. Jarno Trulli del equipo Jordan, Panis, Heinz-Harald Frentzen y el piloto de BAR Jacques Villeneuve completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [16] Varios pilotos hicieron trompos en la pista polvorienta y cayeron en las trampas de grava durante la sesión. [16] La carrera de Ralf Schumacher terminó antes de tiempo debido a una fuga de agua que posiblemente fue causada por una tubería dañada en el pontón del auto al golpear escombros del Sauber de Kimi Räikkönen . [15]
Coulthard fue más rápido en la segunda sesión de práctica y registró la vuelta más rápida del día de 1 minuto y 14.935 segundos. Eddie Irvine había aumentado el ritmo en su Jaguar y fue segundo y Villeneuve fue tercero. Cuarto fue Häkkinen y la pareja Williams de Ralf Schumacher y Montoya se colocaron quinto y sexto. Michael Schumacher, Pedro de la Rosa de Jaguar , Trulli y Barrichello estaban en las posiciones siete a diez. [17] El motor de Jos Verstappen falló en su Arrows A22 en la recta de boxes y tomó el control del Arrows de su compañero de equipo Enrique Bernoldi durante los últimos 20 minutos de la sesión. [15] [17] Una parte trasera inestable hizo que Panis hiciera una pirueta en la trampa de grava en la horquilla de Adelaida . Cuando Räikkönen salió del pit lane, el alerón delantero de su coche se desprendió, lo que le hizo sobrevirar en la trampa de grava en la curva de Estoril y romper el alerón delantero. [15] [18]
El sábado por la mañana siguió haciendo calor y estaba despejado durante las dos sesiones de práctica. [19] Michael Schumacher aumentó el rendimiento de su coche y fue el más rápido en la tercera sesión de práctica con una vuelta de 1 minuto y 13,729 segundos. Aventajó en 0,406 segundos a Coulthard en segundo lugar y en tercer lugar quedó Ralf Schumacher. Barrichello fue el cuarto más rápido, por delante de Montoya y Trulli en quinto y sexto lugar. Frentzen, Panis, Villeneuve y Räikkönen le siguieron entre los diez primeros. [20] No se reportaron incidentes durante la sesión, aunque Häkkinen no registró una vuelta cronometrada. [20] Aunque no mejoró su tiempo de vuelta, Michael Schumacher siguió siendo el más rápido en la cuarta sesión de práctica, con Ralf Schumacher en segundo lugar. Los dos McLaren fueron tercero y cuarto (Coulthard por delante de Häkkinen), con Trulli mejorando al quinto lugar y Barrichello cayendo al sexto. Montoya fue el séptimo más rápido, Nick Heidfeld de Sauber se ubicó octavo, Irvine llegó noveno y Räikkönen duplicó su resultado de la tercera sesión de prácticas en décimo lugar antes de la clasificación. [21]
En la sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde, cada piloto estuvo limitado a doce vueltas, y el orden de la parrilla de salida se decidió por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, estuvo en vigor la regla del 107% , que exigía que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107 por ciento de la vuelta más rápida para clasificarse para la carrera. [14] Las condiciones meteorológicas para la clasificación fueron calurosas y soleadas. [22] Ralf Schumacher superó dos veces el récord de la pista de clasificación en poder del campeón del mundo de 1992, Nigel Mansell, para reclamar la primera pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 12,989 segundos en su segunda vuelta cronometrada. [23] Se le unió en la primera fila de la parrilla Michael Schumacher, que fue diez milésimas de segundo más lento. Se distrajo por radio con el director técnico de Ferrari, Ross Brawn , y luego Trulli lo detuvo en su tercera vuelta cronometrada. [24] [25] Coulthard se clasificó tercero en su cuarta vuelta cronometrada a falta de tres minutos para el final y habló de su sensación de que podría haber mejorado aún más cuando pasó sobre la grava esparcida por el Prost de Luciano Burti en la curva 13, lo que le hizo cometer un pequeño error. [22] [26] Su compañero de equipo Häkkinen tuvo pequeñas vibraciones en el motor y un error en su última vuelta cronometrada lo colocó en cuarto lugar. Trulli y Frentzen ocuparon el quinto y séptimo lugar para el equipo Jordan. Trulli estaba satisfecho con el equilibrio de su coche y más tarde se disculpó con Michael Schumacher por frenar al piloto de Ferrari, mientras que Frentzen fue obstaculizado por Panis. Fueron separados por el Williams más lento de Montoya, que estaba satisfecho con cómo se sentía su coche, pero estaba molesto con Alesi, que bloqueó a Montoya durante su última vuelta cronometrada hacia su conclusión. [22] [24]
Un problema de equilibrio de manejo que hizo que su auto se pusiera nervioso al frenar y se lanzara sobre los bordillos en la chicane de la curva 13/14 restringió a Barrichello al octavo lugar. [24] [26] Heidfeld realizó pequeños ajustes para mejorar el equilibrio del vehículo y ocupó el noveno lugar. Villeneuve utilizó la primera media hora para ajustar sus alerones delanteros y traseros y ocupó el décimo lugar, aunque perdió tiempo en la primera curva. Panis ocupó el 11.º lugar después de que el tráfico pesado ralentizara su última vuelta cronometrada. Irvine, 12.º, hizo dos trompos durante la sesión y Räikkönen, 13.º, expresó su decepción por el equilibrio de su auto. [22] De La Rosa, 14.º clasificado, se quedó fuera del circuito debido a una falla eléctrica en su parte del garaje y el sobrecalentamiento del motor y los errores del conductor afectaron su rendimiento en la pista. El auto de Burti fue alterado al mediodía e hizo una pirueta con su auto en su tercera vuelta cronometrada mientras se clasificaba 15.º. Fisichella y Button, del equipo Benetton, ocuparon el puesto 16 y 17: [24] [25] Button no pudo marcar una vuelta más rápida porque olvidó cambiar el ajuste de su diferencial al salir de la curva Estroil porque estaba demasiado concentrado en la vuelta y solo se acordó de modificar el ajuste del diferencial cuando llegó a la horquilla de Adelaida. [27] Verstappen, en el puesto 18, no pudo adaptar el Arrows A22 a la pista y estaba por delante de Alesi, en el puesto 19, que hizo un trompo a gran velocidad al salir de la chicane de Imola. Bernoldi no pudo extraer velocidad adicional de su coche y ocupó el puesto 20. [22] [26] Los dos Minardis se clasificaron en la parte trasera del grupo en los puestos 21 y 22: Fernando Alonso fue ralentizado en su última vuelta cronometrada por Bernoldi, y su compañero de equipo Tarso Marques tuvo una gran cantidad de subviraje que afectó al manejo de su chasis, que no pudo rectificarse. [24] [25]
En la reunión de pilotos previa a la carrera, el sábado por la noche, los pilotos deliberaron sobre el mejor método para evitar posibles accidentes en la salida del pit lane, que se cambió a petición de todos los pilotos para la carrera de 2001, desde la salida de la curva de Estoril hasta su entrada. [28]
Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa central ( UTC +2 ) para una sesión de calentamiento de 30 minutos en condiciones climáticas cálidas y secas. [14] [30] Todos los pilotos afinaron sus configuraciones de carrera contra las condiciones climáticas del momento, realizaron vueltas en sus autos de repuesto y Barrichello cambió la configuración de su alerón trasero. [30] Aunque hizo un trompo hacia el final de la sesión, [30] Häkkinen condujo mejor que en la clasificación y fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 15,428 segundos, que fue una milésima de segundo más rápido que Michael Schumacher en segundo lugar. [30] El auto de Barrichello fue corregido de tener un auto desequilibrado con un cambio de configuración electrónica después de una reunión técnica y se ubicó tercero y Coulthard fue cuarto. [31] [32] Quinto fue Trulli, Räikkönen se ubicó sexto y Panis quedó séptimo. De La Rosa, Heidfeld e Irvine estaban en las posiciones octava a décima al comienzo de la carrera. [31]
La carrera se llevó a cabo por la tarde a partir de las 14:00 hora local. [1] Las condiciones climáticas al inicio fueron calurosas y despejadas. [33] La temperatura del aire osciló entre 25 y 29 °C (77 y 84 °F) y la temperatura de la pista fue de 40 a 51 °C (104 a 124 °F). [34] [35] El clima cálido aumentó la posibilidad de desgaste mecánico. [36] Aproximadamente 120,717 personas asistieron al evento. [37] Una estrategia de dos paradas fue el estándar para el Gran Premio de Francia y cada parada en boxes tomó menos tiempo debido al diseño del pit lane. [38] Häkkinen no pudo salir de la parrilla al comienzo de la vuelta de formación porque un componente ensamblado en la caja de cambios de su automóvil estaba incorrectamente instalado. Su automóvil fue empujado de regreso al pit lane donde los mecánicos no pudieron rectificar el problema y Häkkinen no tomó la salida. El acelerador de De la Rosa falló durante la vuelta de formación y regresó a boxes y comenzó una vuelta detrás del resto del grupo. [39] Cuando las cinco banderas rojas se extinguieron para señalar el inicio de la carrera, [40] Ralf Schumacher hizo una salida rápida para mantener su ventaja de la pole position al entrar en la primera curva y la mantuvo a pesar de un error en la horquilla de Adelaida. [41] Michael Schumacher en segundo lugar fue más lento en la salida debido a una falla menor entre el sistema de control de lanzamiento y el embrague que se cambió después de la sesión de calentamiento, aunque contuvo a Coultard en la primera vuelta. [42] [43]
Barrichello tuvo una rápida entrada, subiendo del octavo al quinto lugar al final de la primera vuelta. Räikkönen avanzó cuatro posiciones en la misma distancia. [44] Montoya pasó a Trulli y la maniobra hizo que este último perdiera impulso y permitiera a Barrichello adelantarlo. [42] Al final de la primera vuelta, Ralf Schumacher lideraba por 0,3 segundos sobre Michael Schumacher, quien a su vez fue seguido por Coulthard, Montoya, Barrichello, Trulli, Frentzen, Villeneuve, Räikkönen, Heidfeld, Irvine, Panis, Burti, Verstappen, Bernoldi, Fisichella, Button, Alesi, Marques y Alonso. [45] Ralf Schumacher amplió su ventaja a tres décimas de segundo sobre Michael Schumacher con Coulthard cerca detrás. Más abajo en el campo, Panis superó a Irvine para hacerse con la undécima posición, mientras que Fisichella fue superado por su compañero de equipo Button para el puesto 16. [44] Villeneuve, en octavo lugar, se convirtió en el primer abandono del Gran Premio cuando su motor perdió potencia y se fue a la trampa de grava en la curva Estroil en la sexta vuelta. [39] [46] En la parte delantera del grupo, Ralf Schumacher, conduciendo con un coche desequilibrado que le hizo bloquear sus neumáticos en la horquilla de Adelaida, [38] aumentó su ventaja sobre Michael Schumacher a 1,8 segundos en la vuelta 17, quien a su vez, estaba 1,7 segundos por delante de Coulthard en tercer lugar. Montoya estaba a 1,7 segundos más en cuarto lugar y mantuvo una brecha constante por delante de Barrichello en quinto lugar. [45]
En esa vuelta, Bernoldi se retiró por un fallo de motor. [39] Irvine estaba desafiando a Panis por el noveno lugar, aunque no pudo pasar y cayó ligeramente antes de la primera ronda de paradas en boxes. [46] Mientras tanto, los cinco primeros pilotos estaban separados por una brecha de diez segundos, ya que todos ellos rodaron en el rango de 1 minuto y 16 segundos y comenzaron a superar a los pilotos más lentos por primera vez. [33] [47] Barrichello fue el primer piloto líder en hacer una parada en boxes en la vuelta 21. Se reincorporó a la pista en el séptimo lugar. [44] En esa vuelta, Irvine adelantó a Panis por el interior en la curva Lycee para quedar noveno. [40] Tres vueltas más tarde, Ralf Schumacher hizo su primera parada en boxes desde el liderato. Su equipo tuvo problemas para colocar el neumático trasero derecho del coche porque Ralf Schumacher puso la primera marcha antes de que el mecánico lo hiciera. Perdió 2,8 segundos y regresó al circuito en cuarto lugar. [38] [39] Michael Schumacher lideró la vuelta 26 y aumentó su ritmo antes de su propia parada para cargar combustible, que le llevó 7,7 segundos. [38] Emergió en tercer lugar, por delante de Ralf Schumacher pero detrás de Coulthard y Montoya. [42] Montoya lideró las siguientes tres vueltas mientras Michael Schumacher comenzaba a acercarse a él. [33] En la vuelta 30, Montoya hizo su primera parada en boxes y se reincorporó a la pista en quinto lugar. [44]
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Después de las paradas en boxes, Michael Schumacher aventajó a Ralf Schumacher por 7,2 segundos, quien a su vez, estaba 1,1 segundos por delante de Coulthard, que estaba en tercer lugar. Barrichello estaba otros dos segundos por detrás en cuarto lugar y el resto de los seis primeros puestos lo completaron Montoya y Trulli. [45] En la vuelta 31, [47] los comisarios informaron al equipo McLaren que Coulthard había incurrido en una penalización de diez segundos de stop-and-go porque se le observó yendo a 5 km/h (3,1 mph) por encima del límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) del pit lane porque desactivó su limitador de velocidad del pit lane antes de cruzar la línea blanca que indica la salida del pit lane. [38] Recibió la penalización en la siguiente vuelta. [33] Coulthard perdió 26,8 segundos y cayó del tercero al quinto lugar. En la vuelta 35, Verstappen superó a Alonso para pasar al 16º lugar. [45] Barrichello hizo su segunda parada en boxes una vuelta más tarde con el objetivo de Ferrari de entrar en aire limpio y superar a Ralf Schumacher. [40] Volvió en cuarto lugar. [45] Mientras Michael Schumacher seguía alejándose de Ralf Schumacher, [45] se hizo evidente que este último estaba retrasando a su compañero de equipo Montoya. El equipo Williams intentó ordenar a Ralf Schumacher que cediera el segundo lugar a Montoya, aunque no lo hizo debido a problemas de comunicación por radio con su auricular y Montoya perdió tiempo. [44] [48]
Al final de la vuelta 42, Irvine se colocó a la derecha de Frentzen y lo superó en la frenada en la chicane de Imola mientras Frentzen cortaba la curva para retener el octavo lugar. Irvine gesticuló hacia el pórtico de Jaguar en el pit lane para señalar que Frentzen realizó una maniobra ilegal. Frentzen luego cedió la posición a Irvine para evitar incurrir en una penalización. [33] [40] En la vuelta 44, el director técnico del equipo Williams, Patrick Head, fue al pórtico de su equipo en el muro de boxes para indicarle a Ralf Schumacher que ingresara al pit lane antes de lo programado. [44] Michael Schumacher hizo su segunda parada en boxes para neumáticos en la siguiente vuelta y se reincorporó al circuito en segundo lugar, tres segundos detrás de Montoya, quien asumió el liderazgo. [40] Montoya aumentó su ritmo para mantener una ventaja de cinco segundos cuando ingresó al pit lane para su segunda parada programada en la vuelta 50. [38] [39] Salió en cuarta posición, por delante de Ralf Schumacher mientras Michael Schumacher regresaba al liderato. [44] Montoya se detuvo a un lado de la pista con humo saliendo de su motor en la vuelta 53, poniendo fin a su carrera. Barrichello entró en el pit lane para su tercera y última parada en la siguiente vuelta. Le tomó 7,7 segundos y salió en tercera posición. [46] En la vuelta 56, Irvine se detuvo en el césped en el lado derecho de la horquilla de Adelaida con una falla en el sistema de válvulas neumáticas. [39] [41] [49]
Coulthard se acercó a Barrichello en la horquilla de Adelaida en la vuelta 58 después de que este último se saliera. Se quedó atrás de Barrichello en la curva Estroil tres vueltas más tarde. Button hizo una pirueta de 720 grados hacia la trampa de grava en la horquilla de Adelaida porque apretó demasiado y tuvo sobreviraje en la vuelta 63, aunque continuó. [27] [40] [41] [46] En consecuencia, tuvo que lidiar con fuertes vibraciones a altas velocidades debido a un pinchazo en un neumático después de bloquear las ruedas durante un largo período de tiempo al frenar. [27] Más abajo en el grupo, de la Rosa adelantó a Alonso por la 15.ª posición, [45] y Alonso fue llamado a boxes para retirarse con presuntos problemas de motor localizados en el equipo de telemetría de Minardi. [36] En la vuelta 68, Coulthard pasó a Barrichello por el lado izquierdo de la pista en la carrera hacia la horquilla de Adelaida mientras los dos superaban al coche más lento de Alesi, aunque no pudo completar la maniobra ya que Barrichello aceleró más rápido que él en la curva. [33] [43] En la vuelta 71, un sobreviraje y un bloqueo del neumático trasero hicieron que Button hiciera un trompo de 180 grados en una trampa de grava y se retiró con un problema de captación de presión de combustible. [39] [41] [50] Por adelantado, se le dijo a Michael Schumacher por radio que redujera su ritmo para evitar una tensión excesiva en su coche, [42] y mantuvo el liderato para llevarse su sexta victoria de la temporada y la 50.ª de su carrera. [51] Ralf Schumacher estaba a 10,399 segundos en segundo lugar y Barrichello completó los finalistas del podio en tercer lugar. Fuera del podio, Coulthard terminó cuarto, Trulli quinto y Heidfeld completó las posiciones de puntos en sexto lugar. [39]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. [14] Michael Schumacher dijo que estaba encantado de lograr la 50.ª victoria de su carrera, aunque explicó que su prioridad era ganar la carrera y centrarse en asegurar el Campeonato de Pilotos: "La gente parece malinterpretar mi sentimiento sobre estas estadísticas; siempre dije que eran la segunda prioridad, pero significan algo para mí". [52] Ralf Schumacher expresó su felicidad por terminar segundo después de su error en la parada en boxes: "Si hubiera salido por delante de Michael, creo que habría sido difícil mantenerlo detrás de mí. En realidad, estoy feliz de sentarme aquí en segundo lugar hoy porque fue un desastre y realmente difícil de conducir". [52] Barrichello expresó su sorpresa por terminar en tercer lugar: "La clasificación fue horrible para mí, nunca supe realmente qué estaba pasando. El auto sobreviraba en algunos lugares, subviraba en otros. Esta mañana el auto se sentía mucho mejor y estaba yendo muy bien en mi primer stint, ahorrando mucho combustible en ese momento, y Ross vino a la radio y dijo '¿te gustaría intentar hacer tres paradas?' y yo dije 'Creo que sí, es una buena idea, porque así puedo ser rápido en la pista todo el tiempo y haciendo paradas solo puedo terminar por delante de los Jordan, así que intentémoslo'". [52]
Coulthard se enteró de su penalización de diez segundos por la radio y admitió su sorpresa y decepción por haberla recibido, ya que creía que había salido del pit lane: "El hecho es que la penalización por exceso de velocidad me costó puntos. Simplemente estaba demasiado ansioso por apretar el botón. Me ha costado caro", y "Sabía que tenía una penalización, al principio no sabía por qué. Luego el equipo me lo explicó. No estaba desanimado porque nunca se sabe lo que puede pasar durante el resto de la carrera. Sabía que tenía que seguir presionando". [53] Häkkinen dijo que no sintió nada por no poder comenzar la carrera: "Si hubiera liderado la carrera y luego me hubiera retirado, habría sentido algo. Pero como están las cosas, no hay nada. Sé cómo ganar carreras y estoy seguro de que lo volveré a hacer en el futuro". [54] Según Trulli, que terminó en quinto lugar, el equipo Jordan necesitó trabajo adicional para aumentar el ritmo del EJ11 : "Sabía que hoy iba a ser una buena oportunidad para sumar puntos y seguí presionando. El auto se sintió perfecto desde el principio y los tiempos de vuelta fueron buenos, pero es difícil mantenerse cerca de los tres equipos de arriba". [55]
El resultado permitió a Michael Schumacher (con 78 puntos) aumentar su ventaja en el Campeonato de Pilotos sobre Coulthard, que estaba en segundo lugar, a 31 puntos. El segundo puesto de Ralf Schumacher le permitió superar a Barrichello y quedarse con el tercer puesto. Montoya se mantuvo en el quinto puesto a pesar de su retiro. [5] Ferrari amplió aún más su ventaja en el Campeonato de Constructores a 52 puntos sobre el equipo McLaren, que estaba en segundo lugar. Williams se mantuvo en tercer lugar con 43 puntos, mientras que el sexto puesto de Heidfeld significó que Sauber rompió su empate con Jordan para pasar a una clara cuarta posición a falta de siete rondas para el final de la temporada. [5]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
