La estación de tren de Ferryhill estaba situada en Ferryhill , en el condado de Durham , al noreste de Inglaterra . Estaba situada en lo que se convertiría en la línea principal de la costa este entre Darlington y Durham , cerca de los cruces con varias líneas anteriores, incluida la línea Stillington, que solo transportaba mercancías, hasta Norton-on-Tees y Stockton .
El ferrocarril de Clarence llegó a la ciudad de Ferryhill cuando su línea principal desde Stockton y Port Clarence se abrió al tráfico de minerales el 16 de enero de 1834, y fue atendida por primera vez por trenes de pasajeros el 11 de julio de 1835. La primera estación fue construida por Clarence en el sitio actual en 1840, dando servicio a una población de la ciudad de 850. [1] La posición fue elegida porque estaba cerca de depósitos naturales de carbón y piedra caliza . [2] La Ley del Ferrocarril de Clarence de 1829 ( 10 Geo. 4 . c. cvi) dio a Clarence poderes para construir ramales a Wingate para la Ciudad de Durham , Sherburn y Byers Green , aunque solo el último de estos llegó a sus destinos previstos. El ramal de Sherburn solo se abrió hasta Coxhoe, mientras que el ramal de la Ciudad de Durham no llegó más allá de Thrislington . [3]
El ramal Byers Green del ferrocarril Clarence se abrió al tráfico de minerales el 31 de marzo de 1837, a pesar de que la construcción no se completó oficialmente hasta cuatro años después, debido a una cláusula en la Ley del ferrocarril que exigía que la línea se abriera a más tardar en 1837. [3] Esta línea tuvo un servicio de pasajeros intermitente hasta que se extendió a Bishop Auckland por el Ferrocarril del Noreste (NER) en 1885. [4]
Clarence también desarrolló un patio de mercancías en el sitio, que más tarde se convertiría en uno de los más activos de Europa entre los años 1920 y 1950. Durante la Segunda Guerra Mundial , el patio de mercancías se convirtió en la principal alternativa para todo el transporte de mercancías a York , [1] principalmente debido al volumen de tráfico, pero también a los bombardeos ocasionales de la Luftwaffe nazi .
El 11 de julio de 1839, el Great North of England, Clarence & Hartlepool Junction Railway (GNEC&HJR) llegó a Thrislington, tras haber construido su línea desde Hartlepool Dock & Railway (HD&R) en Wingate e intentado completar su enlace con Clarence y la línea troncal propuesta Great North of England Railway (GNER) . Si bien el ferrocarril había obtenido poderes para cruzar y unirse al GNER, no había hecho lo mismo para su cruce y unión con Clarence. La finalización del GNEC&HJR habría proporcionado una ruta más corta a la costa que Clarence y, por lo tanto, habría tenido un grave impacto en su rentabilidad. [3] Debido a este descuido del GNEC&HJR, Clarence pudo retrasar la finalización de la línea durante 7 años, momento en el que el GNEC&HJR había sido arrendado por HD&R antes de que ambas compañías fueran arrendadas por York & Newcastle Railway . El 13 de octubre de 1846 se introdujo finalmente un servicio de pasajeros sobre la GNEC&HJR, aunque esto requirió una inversión en Thinford Junction hasta que la NER abrió una curva de sur a oeste en 1873. [5]
En 1844, el ferrocarril Newcastle and Darlington Junction completó su línea desde Darlington a Gateshead , que corría paralela al Clarence a través de Ferryhill, mientras que el Clarence fue adquirido por West Hartlepool Harbour & Railway Company. [2]
Después de que las dos líneas en competencia se fusionaran dentro del Ferrocarril del Noreste , las adiciones finales a la red alrededor de Ferryhill se completaron con la apertura de un enlace a la línea Team Valley en Durham para el tráfico de mercancías en septiembre de 1872 y el tráfico expreso y de pasajeros de parada el 15 de enero de 1872 y el 1 de marzo de 1872 respectivamente. [3] Para permitir que la NER hiciera de la estación una parada para los trenes hacia y desde Edimburgo a London King's Cross, esa compañía reconstruyó la estación como una plataforma de isla a un costo de £ 13,612 en junio de 1887. Estos servicios continuaron cuando la estación se convirtió en parte del Ferrocarril de Londres y Noreste en 1923. [1]
Para permitir un mejor mantenimiento de las locomotoras en la zona, la NER construyó un cobertizo de motores adyacente en 1871, que, a medida que las minas de carbón en el área declinaban, se cerró a partir de 1938. [1]
En 1902, Bolckow Vaughan hundió la mina de carbón Dean and Chapter justo al sur de la estación, que hasta su cierre en 1969 proporcionaba gran parte del tráfico de la estación. El proyecto incluyó una fábrica de carbón de coque , que cerró en 1930. En 1946, tanto Dean and Chapter como la mina de carbón local Mainsforth fueron nacionalizadas y absorbidas por la Junta Nacional del Carbón . [1]
La estación de tren de Ferryhill fue en su día uno de los patios de carga más concurridos de Europa. [6]
El servicio a Coxhoe a lo largo del ramal truncado de Sherburn fue retirado por la NER ya en 1902, aunque la línea permaneció abierta al tráfico de mercancías hasta 1966. [7] Los servicios de pasajeros en el ramal de Byers Green se retiraron más allá de Spennymoor el 4 de diciembre de 1939 y finalizaron por completo el 31 de marzo de 1952. Los otros ramales que irradiaban desde Ferryhill se cerraron progresivamente entre los años 1940 y 1950 [4] con el cierre de la línea Leamside al tráfico local el 28 de julio de 1941, [7] la antigua línea principal de Clarence Railway a Stockton perdió servicios de pasajeros el 31 de marzo de 1952 y los servicios de pasajeros en la antigua ruta GNEC&HJR a Hartlepool se retiraron el 9 de junio del mismo año. [4]
En 1963, como parte de la campaña Beeching Axe , se recomendó el cierre de la estación. Sin embargo, la fuerte oposición local hizo que la estación permaneciera abierta para pasajeros hasta el 6 de marzo de 1967. [8] [7] Siguió abierta como estación exclusiva para mercancías, pero después del cierre de Dean and Chapter en 1969, la estación se incendió. [1] Los contratistas de demolición de la mina de carbón en la década de 1970 también demolieron las estructuras residuales del edificio de la estación. [1]
En 2014 quedan pocos restos de la antigua estación, aunque los trenes de mercancías siguen dando servicio a la fábrica de cemento de Lafarge en Thrislington Quarry, al norte, que está previsto que se reurbanice como vertedero. [9] El cruce entre la ECML y la línea a Stockton & Middlesbrough sigue en uso, aunque esta última ruta solo está abierta para el tráfico de mercancías y desvíos ocasionales.
Después de que el diputado por Sedgefield , Paul Howell , planteara la cuestión en la Cámara de los Comunes en junio de 2020, [10] se lanzó una petición para solicitar la reapertura de la estación en agosto de ese año [11] y, en noviembre, el Departamento de Transporte otorgó hasta £ 50.000 del Fondo de Restauración de su Ferrocarril para un estudio inicial [12] para investigar la viabilidad de la propuesta. [13] [14]
54°40′51.65″N 1°31′51″O / 54.6810139°N 1.53083°W / 54.6810139; -1.53083