El Regimiento de Ingenieros Ferrovieri ( en italiano : Reggimento Genio Ferrovieri ) es un regimiento de ingenieros militares del Ejército italiano con base en Castel Maggiore en Emilia Romagna . El regimiento está asignado al Comando de Ingenieros del ejército y es la única unidad del Ejército italiano capaz de construir y operar ferrocarriles. El término "Ferrovieri" proviene de la palabra italiana para ferrocarril ( en italiano : Ferrovia ) y se usa para designar unidades del brazo de ingenieros encargadas de la construcción, restauración, mantenimiento y operación de ferrocarriles. El personal alistado en tales unidades se llama con la forma singular: "Ferroviere". [2] [3] [4]
En 1873, el Ejército Real Italiano formó las primeras compañías Ferrovieri italianas, que se encargaron de la construcción y reparación de ferrocarriles. En 1891, se formaron las primeras compañías de operaciones ferroviarias. En 1910, las unidades Ferrovieri se utilizaron para formar el 6.º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri). Durante la Primera Guerra Mundial , los depósitos del regimiento formaron numerosas unidades, que construyeron y operaron ferrocarriles a lo largo del frente italiano . En 1919, el regimiento pasó a llamarse Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. Durante la Segunda Guerra Mundial , el regimiento formó diez batallones Ferrovieri y tres batallones Pontieri , así como tres grupos de operaciones ferroviarias. Uno de los batallones Ferrovieri sirvió en la campaña del Desierto Occidental y la campaña de Túnez , mientras que dos batallones Ferrovieri sirvieron con el Ejército italiano en Rusia durante la campaña italiana en el Frente Oriental . Tras el anuncio del Armisticio de Cassibile el 8 de septiembre de 1943, el regimiento fue disuelto por las fuerzas invasoras alemanas , mientras que las unidades Ferrovieri en el sur de Italia se unieron al Ejército Cobeligerante Italiano . Estas unidades repararon y operaron líneas ferroviarias, que apoyaron el avance del 15.º Grupo de Ejércitos aliado durante la campaña italiana . En 1957, el regimiento fue reformado e incluyó un batallón Ferrovieri y un batallón de operaciones. En 2017, los dos batallones se fusionaron en una sola unidad. [3] [4] El aniversario del regimiento cae, como para todas las unidades de ingenieros, el 24 de junio de 1918, el último día de la Segunda Batalla del río Piave . [2]
En 1859, durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia , se produjo el primer uso de ferrocarriles con fines militares en Italia, cuando el personal del 1.er Regimiento de Ingenieros operó ferrocarriles para transportar tropas francesas y sardas . [3] El 30 de septiembre de 1873, el gobierno italiano ordenó que el Cuerpo de Zapadores del Real Ejército de Cerdeña se dividiera en dos regimientos y que cada uno de los dos nuevos regimientos incluyera dos compañías Ferrovieri. El 1 de enero de 1874, el Cuerpo de Zapadores se dividió en el 1.er Regimiento de Ingenieros y el 2.º Regimiento de Ingenieros . El primer regimiento incluía una Compañía Ferrovieri, mientras que el segundo regimiento incluía dos compañías Ferrovieri. Las tres compañías tenían su base en Turín y estaban agrupadas en la Brigada Ferrovieri, que tenía la tarea de entrenar al personal de las compañías Ferrovieri de los dos regimientos. El 1 de noviembre de 1877 se formó en Turín la segunda Compañía Ferrovieri del 1.er Regimiento de Ingenieros. El 1 de noviembre de 1883, las cuatro compañías Ferrovieri fueron asignadas a la Brigada Ferrovieri, que en la misma fecha se unió al recién formado 3.er Regimiento de Ingenieros . El 23 de junio de 1887, el 3.er Regimiento de Ingenieros transfirió la Brigada Ferrovieri al 4.º Regimiento de Ingenieros . [4] [5]
En 1891, la Brigada Ferrovieri se hizo cargo de la explotación del ferrocarril Turín-Torre Pellice/Barge, lo que dio lugar a una reorganización de la brigada: la 1.ª y la 3.ª compañías se reorganizaron como compañías de operaciones, mientras que la 2.ª y la 4.ª compañías se organizaron como compañías de construcción. El 1 de julio de 1895, la Brigada Ferrovieri se convirtió en una unidad autónoma y se le agregaron las 5.ª y la 6.ª compañías de construcción. Posteriormente, las seis compañías de la brigada se agruparon en dos grupos Ferrovieri. En 1903, el I Grupo Ferrovieri, que consistía en la 1.ª Compañía de Operaciones y la 2.ª Compañía de Construcción, se trasladó a Roma . En septiembre de 1906, la brigada formó una Sección de Automovilistas en Turín. Entre septiembre de 1907 y septiembre de 1910, el I Grupo Ferrovieri operó el ferrocarril Roma-Frascati . [4] [5]
En octubre de 1910, la Brigada Ferrovieri pasó a llamarse 6.º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri). El nuevo regimiento estaba formado por un Estado Mayor, un batallón Ferrovieri con cuatro compañías en Turín, un batallón Ferrovieri con dos compañías en Roma, un batallón de motoristas con dos compañías en Turín, una sección de operaciones ferroviarias en Turín, que operaba el ferrocarril Turín-Pinerolo, un depósito en Turín y un depósito de ramal en Roma. [4] [6] La compañía más antigua y, por tanto, de mayor rango del regimiento, la 1.ª Compañía de Operaciones, había estado activa como 6.ª Compañía de Zapadores durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia y la siguiente campaña de Cerdeña en el centro y sur de Italia . El 20 de octubre de 1860, durante la última campaña, la 6.ª Compañía de Zapadores se distinguió en la Batalla del Paso de Macerone y recibió la Medalla de Bronce al Valor Militar , que, tras la formación del regimiento, se fijó en la bandera del regimiento. [1]
En 1912, las dos compañías de motoristas del regimiento se hicieron responsables de entrenar al personal del servicio fotoeléctrico, que operaba los reflectores . En diciembre de 1913, el depósito de la filial en Roma formó la Sección Especial Fotoeléctrica, que entrenó al personal del brazo de artillería del ejército en el uso de reflectores. En 1914, la Sección Especial Fotoeléctrica fue transferida al recién formado Grupo de Especialistas de Artillería del Brazo de Artillería. [4]
Durante la Primera Guerra Mundial, los batallones y compañías formados por el regimiento operaron en todos los sectores del frente italiano . En total, el depósito y el depósito de la rama del regimiento formaban tres batallones y 16 compañías de Ferrovieri, nueve compañías de operaciones de decauville , siete batallones de fotoelectricistas y 36 compañías de fotoelectricistas. Los dos depósitos también formaban 26 secciones territoriales de fotoelectricistas que operaban más de 1200 estaciones de reflectores. [4] Durante la guerra, las unidades de Ferrovieri construyeron 147 km de vías férreas, 600 km de vías férreas de trinchera de decauville y repararon 144 puentes. [3] [6]
El 21 de noviembre de 1919, el 6.º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri) pasó a llamarse Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. En ese momento, el regimiento estaba formado por el mando, el I Batallón Ferrovieri con cuatro compañías en Turín, el II Batallón Ferrovieri con dos compañías en Treviso , una sección de operaciones ferroviarias en Turín, un depósito en Turín y un depósito secundario en Treviso. La Sección de Operaciones Ferroviarias operaba el ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta desde 1915. En abril de 1920, las unidades de fotoelectricistas fueron asignadas a los recién formados batallones de telegrafistas del cuerpo de ejército. [4]
En noviembre de 1921 se formó en Merano la 2.ª Sección de Operaciones Ferroviarias , que operaba la línea ferroviaria Bolzano -Meran- Mals . En 1923, las dos secciones se unieron en el Grupo de Operaciones. El 11 de marzo de 1926, el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri pasó a llamarse Regimiento Ferrovieri. El 25 de abril de 1932, la 2.ª Sección de Operaciones Ferroviarias se disolvió y el regimiento operó solo la línea ferroviaria Chivasso-Ivrea-Aosta. [4]
En 1935, el regimiento formó las siguientes unidades en preparación para la Segunda Guerra Ítalo-Etíope : [4]
El 1 de octubre de 1938, el regimiento recibió una Compañía de Puentes Metálicos Desmontables del 2º Regimiento Pontieri . [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el depósito del regimiento en Turín movilizó las siguientes unidades: [4]
El 9 de julio de 1943, el mismo día en que las fuerzas aliadas desembarcaron en Sicilia , el Estado Mayor del Ejército italiano ordenó que todas las unidades de Ferrovieri, con excepción de las de Francia ocupada por Italia , Grecia ocupada por Italia , Córcega y Cerdeña , fueran asignadas el 15 de julio de 1943 a cuatro agrupaciones de Ferrovieri: [4]
Durante la guerra, el VII Batallón Ferrovieri sirvió en la campaña del Desierto Occidental y la campaña de Túnez . Los batallones IX y X Ferrovieri sirvieron en el Frente Oriental , [7] donde el X Batallón Ferrovieri luchó en la Batalla de Arbuzovka como infantería, lo que le valió una Cruz de Guerra al Valor Militar , que fue colocada en la bandera del regimiento y está representada en el escudo de armas del regimiento. [4] [1] En 1941, la 9.ª Compañía Ferrovieri del IV Batallón Ferrovieri construyó un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el Canal de Corinto , utilizando un Roth-Waagner-Brückengerät austriaco. El mismo batallón reparó el puente sobre el río Gorgopotamos después de que la Operación Harling británico-griega destruyera con éxito el puente el 25 de noviembre de 1942. [8] Otro puente reparado por las tropas del regimiento fue el Puente Stampetta en Eslovenia. Los batallones III y VI Ferrovieri sirvieron durante la campaña de Sicilia . [4]
El 8 de septiembre de 1943 se anunció el armisticio de Cassibile y el regimiento y la mayoría de sus unidades fueron disueltas por las fuerzas invasoras alemanas . Sin embargo, las unidades del regimiento en el sur de Italia no se vieron afectadas por la invasión alemana de Italia y, por lo tanto, pudieron unirse al Ejército Cobeligerante Italiano , que las asignó al Agrupamiento Ferrovieri. El agrupamiento reparó y operó líneas ferroviarias, que transportaban suministros y material para el 15.º Grupo de Ejércitos aliado que luchaba por abrirse camino hasta la península italiana durante la campaña italiana . Inicialmente, el Agrupamiento Ferrovieri estaba formado por los batallones Ferrovieri I y XIII, a los que más tarde se unieron los batallones Ferrovieri II, III y VI. Los Ferrovieri repararon, y en ocasiones también operaron, los ferrocarriles Nápoles - Reggio Calabria , Nápoles - Caserta , Nápoles-Roma, Roma - Pisa , Roma-Florencia , Bari - Ancona - Bolonia y Bolonia-Verona. El 1 de noviembre de 1945, la agrupación se disolvió y sólo dos de sus compañías de puentes metálicos desmontables permanecieron activas. Después de la guerra, las dos compañías construyeron 23 puentes y desmantelaron 13, que habían sido parcialmente destruidos durante la guerra. En 1947, las dos compañías fueron utilizadas para formar un Batallón de Ferroviarios en Castel Maggiore . [4]
En 1949 se reorganizó en Turín la Sección de Operaciones Ferroviarias, que se hizo cargo de nuevo de la explotación de la línea Chivasso-Ivrea-Aosta . La sección se amplió rápidamente a la Compañía de Operaciones Ferroviarias. El 15 de diciembre de 1949, el Batallón Ferrovieri de Castel Maggiore y la Compañía de Operaciones Ferroviarias de Turín fueron asignados al 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri reformado . El 1 de enero de 1954, el Batallón Ferrovieri se convirtió en una unidad autónoma, que el 1 de octubre de 1957 fue utilizada para reformar el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. El mismo día, el 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri transfirió el II Batallón Pontieri de Legnano y la Compañía de Operaciones Ferroviarias de Turín al Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. El regimiento reformado fue asignado a la Región Militar Toscano-Emiliana y estaba formado en ese momento por un mando, una compañía de mando, el I Batallón Ferrovieri, el II Batallón Pontieri, la Compañía de Operaciones Ferroviarias y la 3.ª Compañía de Puentes Metálicos Desmontables. El 1 de enero de 1962, el regimiento recibió el Batallón de Ingenieros del VI Cuerpo de Ejército del VI Cuerpo de Ejército . En 1963, la 3.ª Compañía de Puentes Metálicos Desmontables fue disuelta. El 1 de febrero de 1964, el II Batallón Pontieri fue devuelto al 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri. El 1 de julio de 1965, la Compañía de Operaciones Ferroviarias se amplió al Batallón de Operaciones Ferroviarias. [3] [4] [6]
En el marco de la reforma del ejército italiano de 1975, el 31 de octubre de 1975 se disolvió el Batallón de Ingenieros del VI Cuerpo de Ejército. Durante la reforma, el regimiento fue transferido de la Región Militar Toscano-Emiliana a la Inspección de Ingenieros. Después de la reforma, la organización del regimiento era la siguiente: [3] [4] [6]
Regimiento de Ingenieros Ferrovieri , en Castel Maggiore [3] [4] [6]El 8 de octubre de 1977, las aguas de la crecida del río Toce arrasaron el puente ferroviario de la línea Domodossola-Milán entre Fondotoce y Feriolo y el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri fue llamado para reconstruir el puente de 120 m (131 yd). El 27 de mayo de 1978, el nuevo puente fue inaugurado y el tráfico entre Milán y la línea de ferrocarril Simplon pudo reanudarse. Por la reconstrucción del puente, el regimiento recibió la Cruz de Bronce al Mérito Militar, que fue colocada en la bandera del regimiento. [1] [9]
El 16 de julio de 1992, el pelotón de mando y servicios del regimiento se amplió a la compañía de mando y servicios. En 1996, después de la guerra de Bosnia , el regimiento se desplegó en Bosnia-Herzegovina , donde reparó la línea ferroviaria de Novi Grad - Bosanska Otoka - Martin Brod - Strmica de 300 km de longitud en el norte de Bosnia , que había sufrido graves daños durante la guerra. El regimiento regresó a Italia en 1998. Por su servicio en Bosnia-Herzegovina, el regimiento recibió la Medalla de Plata al Valor del Ejército, que se colocó en la bandera del regimiento y se añadió al escudo de armas del regimiento. [1] El 1 de diciembre de 1997, el regimiento fue asignado a la Agrupación de Ingenieros del ejército, que el 10 de septiembre de 2010 se reorganizó como Comando de Ingenieros . [3]
En julio de 1999, después de la Guerra de Kosovo , el regimiento se desplegó en Kosovo , donde operó el ferrocarril Skopje - Kosovo Polje - Pristina , y reparó/operó los ferrocarriles Kosovo Polje- Peć y Klina - Prizren . El regimiento regresó a Italia en diciembre de 1999. [10] [3] [6] Por su servicio en Kosovo, el regimiento recibió una Cruz de Oro al Mérito del Ejército, que fue colocada en la bandera del regimiento. [1] [11]
El 27 de septiembre de 2001, el regimiento cedió la operación del ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta a Ferrovie dello Stato . El 1 de febrero de 2002, el regimiento formó el Batallón de Operaciones en Ozzano Emilia , que consistía en el personal y el material del 2.º Batallón Ferrovieri (Operaciones) en Turín , antes de que este último se disolviera el 31 de agosto del mismo año y se reformara como 32.º Batallón de Ingenieros al día siguiente. El 31 de octubre de 2017, el regimiento disolvió su Batallón de Operaciones y fusionó las funciones y el personal del batallón en el Batallón Ferrovieri. [3] [6]
A partir de 2024 el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri queda organizado de la siguiente manera: [12] [13]
Regimiento de Ingenieros Ferrovieri , en Castel Maggiore [13]{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )