Dallas Area Rapid Transit ( DART ) es una agencia de tránsito que presta servicios en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en Texas . Opera autobuses , trenes ligeros , trenes de cercanías y carriles para vehículos de alta ocupación en Dallas y doce de sus suburbios. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 50.463.300, o alrededor de 157.900 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
DART se creó en 1983 para reemplazar un sistema de autobuses municipal y financió la expansión de la red de transporte de la región a través de un impuesto sobre las ventas aplicado en las ciudades miembro. El tren ligero DART comenzó a funcionar en 1996 y opera sobre 93 millas (149,7 km) de vías. Fue el sistema de tren ligero más largo de Estados Unidos hasta 2022, cuando fue superado por Los Ángeles Metro Rail con la apertura de la Línea K.
DART opera conjuntamente la línea de tren interurbano Trinity Railway Express entre Dallas y Fort Worth , con Trinity Metro . La agencia también opera el tranvía de Dallas y proporciona fondos para la organización sin fines de lucro M-Line Trolley .
El Dallas Transit System (DTS) fue un servicio de transporte público operado por la ciudad de Dallas, de 1964 a 1983. DTS se formó mediante la consolidación de varias empresas de transporte y líneas de tranvías de propiedad privada . Antes de DTS, la compañía se conocía anteriormente como Dallas Railway and Terminal Company cuando Dallas tenía un extenso sistema de tranvías que se extendía desde Oak Cliff hasta el norte de Dallas . El nombre se cambió poco después de que circulara el último tranvía en enero de 1956. DART se hizo cargo formalmente de las operaciones del DTS en 1988.
En 2000, los empleados de DART restauraron un autobús DTS de 1966 a su estado original. [5]
DART se creó el 13 de agosto de 1983 como reemplazo regional del DTS (aunque el nombre "Dallas Area Rapid Transit" pretendía reflejar la cobertura de la nueva agencia del área metropolitana de Dallas-Fort Worth , su acrónimo DART evocó casi de inmediato comparaciones al sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía de San Francisco , conocido como BART). Los ciudadanos de 15 ciudades del área habían votado a favor de imponer un impuesto sobre las ventas del 1% para unirse al sistema cuando comenzó a prestar servicios de tránsito en 1984 (aunque la adquisición formal del Sistema de Tránsito de Dallas no se completaría hasta 1988). [6] [7]
En 1985, las ciudades miembros Carrollton y Farmers Branch celebraron elecciones para retirarse de DART, aunque las medidas fracasaron. Pero los cambios en la política suburbana y la pérdida de confianza en la gestión de DART después de que los votantes rechazaran apoyar la medida de DART de incurrir en deuda a largo plazo en 1988 llevaron a siete votos de retirada más, dos de los cuales ( Flower Mound y Coppell ) tuvieron éxito. Sólo un suburbio se unió a DART: la pequeña comunidad de Buckingham , que más tarde fue anexada por la ciudad miembro de DART, Richardson .
En diciembre de 2007, DART reveló que se enfrentaba a un déficit de mil millones de dólares en fondos destinados al servicio ferroviario de la Línea Azul a Rowlett y al servicio ferroviario de la Línea Naranja a Irving y al aeropuerto DFW.
En enero de 2008, DART anunció que desviaría dinero de las líneas ferroviarias que se estaban construyendo en Dallas. Cuando los funcionarios de Dallas protestaron, el presidente y director ejecutivo de DART, Gary Thomas, que conocía el déficit desde hacía al menos ocho meses, anunció que la agencia pediría prestado más dinero.
A finales de enero de 2008, la presidenta de la junta directiva de DART, Lynn Flint Shaw, que también era tesorera del comité de recaudación de fondos "Amigos de Tom Leppert" del alcalde de Dallas, Tom Leppert , renunció a su puesto en DART. En febrero se entregó a la policía acusada de falsificación. El 10 de marzo, Shaw y su esposo, el analista político Rufus Shaw, fueron encontrados muertos en su casa en lo que resultó ser un asesinato suicida . [8] [9]
El 7 de julio de 2016, un oficial de DART estuvo entre varias personas baleadas en un tiroteo masivo contra agentes de policía que brindaban seguridad en una protesta de Black Lives Matter . [10] [11] Uno de los oficiales, identificado como el veterano de siete años Brent Thompson, murió a causa de sus heridas y se convirtió en el primer oficial de DART asesinado en el cumplimiento de su deber desde el inicio del departamento. [10] [12]
El 24 de enero de 2022, la red de autobuses de DART, que se remontaba a la incorporación de DART en 1983, fue completamente renovada. La revisión, denominada DARTzoom, tenía como objetivo mejorar el alcance, la frecuencia y el horario de operación del servicio del sistema de autobuses. [13] Todas las rutas locales de DARTzoom estarían disponibles desde las 5 a. m. hasta la medianoche, los siete días de la semana. La pieza central del sistema eran 22 rutas "frecuentes principales", que estarían disponibles de 4 a.m. a 1 a.m. con intervalos de 20 minutos durante la mayor parte del día y de 15 minutos durante los períodos pico.
En DARTzoom se consolidaron o eliminaron muchas rutas cortas o de poco uso, y las paradas de autobús se reorganizaron para que estuvieran a una distancia constante entre sí. [14] Las rutas eliminadas generalmente fueron reemplazadas por zonas GoLink. El sistema también introdujo un nuevo esquema de numeración de rutas, que asignaba números y colores de ruta según la frecuencia de una ruta, en lugar de las designaciones de tipo de red anterior. Sólo una ruta (883, una ruta de transporte patrocinada por la Universidad de Texas en Dallas ) conservó su designación original.
Para celebrar la nueva red y dar tiempo a los pasajeros para adaptarse, todos los viajes en la nueva red fueron gratuitos durante la primera semana de operación. [13]
El sistema de tren ligero DART comprende 93 millas (149,7 km) entre sus cuatro líneas: la Línea Roja , la Línea Azul , la Línea Naranja y la Línea Verde . Con 43,400 embarques entre semana en 2020, DART Light Rail tuvo el quinto mayor número de usuarios de sistemas de tren ligero en Estados Unidos . El sistema utiliza trenes ligeros fabricados por Kinki Sharyo , y todos los trenes se convierten en LRV "Súper" ( SLRV ) que cuentan con embarque nivelado (especialmente conveniente para cochecitos y sillas de ruedas) y mayor capacidad de pasajeros. [15] [16]
Antes de las elecciones de 1983, DART tenía un plan para 160 millas (257,5 km) de ferrocarril. Después de las elecciones, el plan se redujo a 147 millas (236,6 km) cuando Duncanville , Grand Prairie y Mesquite , que habrían tenido líneas ferroviarias, optaron por no unirse a la agencia. DART eligió el transporte ferroviario ligero como su principal modo de transporte ferroviario en 1984. El plan se redujo nuevamente a 93 millas (149,7 km) antes de la votación del bono de 1988. Después de la votación, la agencia volvió a reducir el sistema ferroviario regional a 84 millas (135,2 km): 66 millas (106,2 km) de tren ligero y 18 millas (29 km) de tren de cercanías.
DART mantiene las siguientes líneas: [17]
DART también ayuda en la operación del M-Line Trolley, con fondos operativos conjuntos otorgados a la Autoridad de Tránsito de McKinney Avenue junto con el Distrito de Mejoras de Uptown .
En mayo de 2013, [19] [20] DART comenzó la construcción de una línea de tranvía de 2,6 km (1,6 millas) que operará entre el centro de Dallas y Oak Cliff a través del viaducto de Houston Street. [21] La primera fase de la línea de tranvía, que corre entre Union Station en Dallas y Methodist Dallas Medical Center en Oak Cliff, se inauguró el 13 de abril de 2015. [22] La línea se amplió a su longitud actual en agosto de 2016 con la adición de las paradas de 6th Street y Bishop Arts.
La línea de tren de cercanías Trinity Railway Express (TRE) conecta el centro de Dallas con el centro de Fort Worth . El TRE, creado en 1996 mediante un acuerdo interlocal entre DART y Trinity Metro , conectó los centros de las ciudades por ferrocarril por primera vez desde la década de 1930, excluyendo el Texas Eagle de Amtrak .
La línea de cercanías TRE tiene un número promedio de pasajeros entre semana de 7.300 pasajeros por día [23] y es el decimoquinto sistema ferroviario de cercanías más transitado del país. En 2012, el TRE transportó un total de 2,3 millones de pasajeros. [24]
Silver Line es un servicio de tren interurbano en construcción que irá desde el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth hasta Plano a lo largo de la antigua ruta Cotton Belt . Se espera que comience a funcionar en 2026. [25] [26] [27] [18]
La Autoridad de Transporte del Condado de Denton (DCTA) construyó su servicio ferroviario de cercanías A-train en asociación con DART y TRE. La DCTA alquila el derecho de paso para su línea de cercanías de 21 millas (34 km) a DART y coordina con DART para brindar servicio de conexión entre el tren A y la Línea Verde de DART. La DCTA también arrendó vagones diésel Budd de TRE para su servicio inicial. [28] El tren A opera entre el centro de Denton y la estación Trinity Mills , donde está disponible un traslado a la Línea Verde. A través de sus asociaciones con DART y TRE, DCTA vende pases de tarifas "regionales" que incluyen acceso al servicio DART y TRE. [29]
A partir de 2024, DART opera 73 rutas de autobús, así como varias rutas expresas y autobuses lanzadera.
La mayoría de los viajes en el sistema DART se realizan a través de la red de autobuses. En el año fiscal 2022, DART tuvo 72,400 viajes de autobús por día laborable promedio, el 54% del total de 134,810 viajes del sistema. [30]
La flota de DART inicialmente estaba formada por autobuses diésel . En 1998, la agencia comenzó a utilizar autobuses de gas natural licuado junto con ellos como parte de una iniciativa ambiental más amplia. [31]
En octubre de 2012, DART introdujo una nueva flota de 123 autobuses de piso bajo de 14 a 17 pasajeros para rutas On-Call, FLEX y de baja capacidad. [32] Los autobuses fueron fabricados por ARBOC Specialty Vehicles .
De 2013 a 2017, DART reemplazaría la mayor parte de su flota de autobuses con 459 autobuses NABI 40LFW que funcionan con gas natural comprimido . [33] La flota de GNC se reforzó aún más en 2019 con la incorporación de 41 autobuses New Flyer Xcelsior XN40. [34]
DART introdujo autobuses eléctricos en su flota en 2018. Los siete autobuses Proterra Catalyst se utilizaron originalmente para el servicio de transporte DLink en el centro de Dallas. [35] Cuando se eliminó el servicio de transporte en 2019, los autobuses eléctricos se trasladaron a rutas normales; Actualmente se utilizan en la ruta 28 (Singleton). [36] En 2023, DART encargó un autobús Proterra adicional, esta vez un ZX5 Max , como prueba para autobuses eléctricos de largo alcance; actualmente se utiliza en la ruta 20 (Carretera del Noroeste). [36] Los autobuses eléctricos se indican con una librea única de color amarillo y verde.
Desde el rediseño del sistema de 2022, DART tiene tres tipos de rutas: local, expresa y lanzadera. Las rutas locales se clasifican además por frecuencia.
DART opera su sistema de autobuses de manera similar al modelo hub-and-spoke que usan algunas aerolíneas, con instalaciones específicas para autobuses que sirven como puntos de tiempo y lugares de transferencia para múltiples rutas. Muchas (aunque no todas) de estas instalaciones incluyen estacionamientos, áreas de espera con aire acondicionado, máquinas expendedoras y baños. La mayoría de las estaciones de tren también sirven como lugares de transferencia para rutas de autobús, aunque con menos rutas de conexión y servicios.
En 2003, DART lanzó un servicio de traslado premium de guardia para reemplazar muchas rutas de autobús de DART de poco uso. [37] El servicio permitía a los pasajeros programar viajes hacia y desde cualquier lugar dentro de las zonas designadas, aunque requería que los viajes se programaran con una hora de anticipación. DART On-Call operaba únicamente los días laborables no festivos.
Se abrió por primera vez en algunos vecindarios del norte de Dallas y Plano y, a fines de 2005, se expandió a Glenn Heights. Cuando el servicio se retiró en 2021, DART On-Call prestaba servicios en el centro norte de Plano , el este de Rowlett , Farmers Branch , el norte de Dallas , Lakewood , Richardson , Lake Highlands y Glenn Heights .
Introducido en 2008, FLEX era un híbrido de servicios de guardia y de ruta fija. El servicio aumentó seis rutas con áreas FLEX designadas alrededor de la ruta. Un autobús podría ser desviado a cualquier lugar dentro de su área correspondiente, siempre que el tiempo lo permita.
Para solicitar el servicio FLEX, un pasajero debía pagar la tarifa del Sistema, que cuesta el doble de la tarifa típica. Las recogidas dentro de un área FLEX debían programarse con una hora de anticipación, aunque las entregas dentro de un área se podían solicitar al momento del embarque. [38]
En febrero de 2018, GoLink se presentó como un servicio bajo demanda modernizado, similar a las aplicaciones para compartir viajes . Si bien es similar a DART On-Call, GoLink permite reservar a través de la aplicación GoPass de DART (la reserva por teléfono todavía está disponible) y no requiere que los viajes se programen con una hora de anticipación. Los viajes GoLink están incluidos en los pases DART y también se pueden reservar individualmente. El servicio fue desarrollado en asociación con Uber ; los pasajeros tienen la opción de llamar a un UberPool y a un vehículo de la propia flota de DART (ambos con la misma tarifa). [39]
GoLink reemplazó gradualmente los servicios DART On-Call y FLEX, que finalmente se suspendieron en 2021. El servicio se amplió aún más en 2022 para complementar la red de autobuses revisada, reemplazando muchas rutas menos transitadas que no se trasladaron de la red anterior.
Se pueden programar viajes en 34 zonas en toda el área de servicio de DART, cada una de las cuales conecta con estaciones de tren y autobús designadas. No se permite viajar entre zonas, aunque algunas zonas se superponen en las Áreas de Transferencia designadas. El servicio está disponible desde las 5 a. m. hasta la medianoche todos los días, excepto en la zona Inland Port Connect en el sur del condado de Dallas, que solo está disponible de 5 a. m. a 8 p. m. de lunes a viernes. (Esta discrepancia se debe a que Inland Port Connect es operado por STAR Transit , no por DART).
DART proporciona paratránsito que cumple con la ADA para sus ciudades miembro. Los usuarios con discapacidades físicas, cognitivas o visuales pueden programar viajes de acera a acera a instalaciones para pasajeros cercanas, como parques y atracciones o estaciones de tren. Si las discapacidades son lo suficientemente graves como para que el usuario no pueda utilizar los servicios de tren o autobús de DART, puede programar viajes a cualquier lugar dentro de las ciudades miembro. [40]
Collin County Transit brinda servicio de acera a acera a residentes mayores, discapacitados y de bajos ingresos de Celina , Lowry Crossing , McKinney , Melissa , Princeton y Prosper por una tarifa fija. DART opera este servicio en nombre del Distrito de Tránsito Urbano de McKinney (MUTD). [41]
El número promedio de pasajeros diarios de DART ha sido de alrededor de 200.000 pasajeros por día durante las últimas dos décadas. En el primer trimestre de 1998, el número de usuarios de DART entre semana promedió 211.000 usuarios por día en todo el sistema. [42] El número de pasajeros ha aumentado y disminuido desde entonces; El número total de pasajeros, incluido el número de pasajeros de Trinity Railway Express , ha llegado a un promedio de 248.500 pasajeros entre semana en el tercer trimestre de 2008, [43] y a un mínimo de 194.700 pasajeros promedio entre semana en el primer trimestre de 2010. [44] Sin embargo, después de un En un estudio de un año de duración realizado en 2012 que contó el número de pasajeros mediante el método manual existente y un nuevo sistema de conteo automatizado, DART concluyó que ha estado subestimando el número de pasajeros en tren en más de un 15 por ciento cada año. [45] En el cuarto trimestre de 2012, DART informó un número promedio de pasajeros entre semana de 252.900. [23] En el cuarto trimestre de 2014, DART informó que el número total de pasajeros había disminuido a 233.900 pasajeros entre semana.
En general, DART es uno de los sistemas de tránsito de menor rendimiento en los EE. UU., en comparación con ciudades comparables, en cuanto a número de viajes de pasajeros, costo operativo por milla y tasa de recuperación de tarifas . [46] En 2016, además de los pagos de la tarifa del pasajero, los contribuyentes pagaron $5,90 por cada viaje realizado. [47] En 2022, alrededor del 3% de los ingresos operativos de DART provinieron de las tarifas de pasajeros, en comparación con el 61% de los impuestos locales sobre las ventas y el 18% de las subvenciones de ayuda COVID-19. [48]
Además de los ingresos por tarifas y impuestos sobre las ventas, DART ha recaudado fondos mediante la emisión de bonos. Tras un referéndum en 2000, se otorgó a DART la autoridad para emitir 2.900 millones de dólares en bonos durante un período de 15 a 20 años. [49] En 2012, un tribunal dictaminó que DART podría exceder este límite siempre que la deuda no esté respaldada únicamente por impuestos sobre las ventas. [50] La emisión de bonos más reciente se produjo en 2021 y consta de dos series por un total de mil millones de dólares. [51]
Además de las ciudades que votaron para unirse a DART en el momento de su creación, cualquier ciudad adyacente a una ciudad miembro de DART es elegible para unirse.
Las ciudades miembros financian a DART con un impuesto sobre las ventas del 1% destinado a la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Dallas (el nombre legal del distrito fiscal de DART). La ley de Texas limita los impuestos municipales sobre las ventas al 2% en total, [52] lo que impide que muchas ciudades se unan sin sacrificar los impuestos locales sobre las ventas.
DART es capaz de establecer servicios a ubicaciones en ciudades no miembros a través de acuerdos especiales. Por ejemplo, DART sirve a Eastfield College , que se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Mesquite , que no es miembro de DART , ya que es parte del sistema de Dallas College .
Todos los miembros actuales de DART son miembros fundadores y se unieron durante la votación de 1983.
Estas ciudades formaron parte de las elecciones de membresía de 1983 y se negaron a unirse a DART. A menos que se indique lo contrario, estas ciudades aún son elegibles para unirse a DART.
Estas ciudades son elegibles para unirse a DART ya que están adyacentes a Dallas u otra ciudad miembro de DART, pero no se han unido. Con la excepción de Parker , esto se debe a que no pueden recaudar el impuesto sobre las ventas del 1% requerido para ser miembro sin reducir los impuestos existentes. [53] [54]
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )En un estudio comparativo entre pares compilado por una agencia de tránsito con sede en Chicago, Dallas se ubicó en el último lugar o cerca de él en términos de viajes de pasajeros, costo operativo por milla y tasa de recuperación de tarifas entre las 10 principales ciudades de Estados Unidos. En términos de millas totales recorridas por pasajeros, el sistema de tren ligero más largo del país quedó en último lugar.
