El aeropuerto ha estado a la vanguardia de varias innovaciones que hoy son comunes. Fue el primer aeropuerto con una torre de control de tráfico aéreo y un diseño de dos niveles que separaba las llegadas de las salidas. También fue el primer aeropuerto de América del Norte en estar conectado directamente con una línea de tránsito ferroviario.
Cleveland fue un centro de operaciones para United Airlines desde la era posterior a la Segunda Guerra Mundial hasta mediados de la década de 1980. Después de que United se fuera, Continental Airlines llegó, convirtiéndose en la aerolínea dominante en el aeropuerto en las décadas de 1990 y 2000. Después de que United y Continental se fusionaran en 2010, United cerró el centro de operaciones de Cleveland, aunque todavía tiene una base de auxiliares de vuelo, una base de pilotos e instalaciones de mantenimiento en el aeropuerto y es su aerolínea más grande por cantidad de pasajeros.
Cuando United dejó de utilizar Cleveland como centro de operaciones, cerró la terminal D, pero la aerolínea siguió pagando el alquiler de las instalaciones. Sin embargo, el cierre del centro de operaciones de United creó una oportunidad para que las aerolíneas de bajo coste entraran en el mercado, que anteriormente tenía unas tarifas medias entre las más altas del país. A los pocos años de que United cerrara el centro de operaciones, el tráfico de pasajeros se recuperó hasta alcanzar el nivel anterior al cierre.
Cleveland Hopkins ofrece un servicio de pasajeros sin escalas a 43 destinos. Cleveland Hopkins es operado por el Departamento de Control Portuario de Cleveland, que también opera el Aeropuerto Burke Lakefront ubicado en el centro de la ciudad.
Historia
Cleveland Hopkins es de particular importancia para la historia de los viajes aéreos comerciales debido a una serie de innovaciones pioneras en el mundo que eventualmente se convertirían en el estándar global. Fundado el 1 de julio de 1925, fue una de las primeras instalaciones de propiedad municipal de su tipo en los Estados Unidos. [7] Fue el sitio de la primera torre de control de tráfico aéreo , [7] el primer sistema de control de radio tierra-aire, [8] y el primer sistema de iluminación de aeródromos , [9] todo en 1930; y fue el primer aeropuerto de EE. UU. en estar conectado directamente a un sistema de tránsito ferroviario local o regional , en 1968. [10]
También fue el primer aeropuerto en emplear un diseño de terminal de dos niveles que separaba las llegadas de las salidas. El aeropuerto recibió el nombre de su fundador, el ex administrador de la ciudad William R. Hopkins , en su 82.º cumpleaños en 1951.
Primer cierre del hub de United, establecimiento del hub de Continental
United Airlines estableció su centro de operaciones doméstico más oriental en Cleveland después de la Segunda Guerra Mundial, que mantuvo hasta mediados de la década de 1980, cuando cerró su centro de operaciones en Cleveland y trasladó la capacidad a un nuevo centro de operaciones en Washington-Dulles . Tras el cierre del centro de operaciones de United, Continental Airlines (que en ese momento era una aerolínea independiente y carecía de un centro de operaciones en el Medio Oeste) respondió añadiendo capacidad a Cleveland, al igual que USAir , que fue la aerolínea dominante en el aeropuerto desde 1987 hasta principios de la década de 1990. [11] Mientras que USAir pronto redujo su programación desde Cleveland, Continental aumentó sustancialmente la capacidad de su centro de operaciones, convirtiéndose en el mayor inquilino del aeropuerto y, finalmente, representando más del 60 por ciento del tráfico de pasajeros. Continental y el aeropuerto realizaron importantes inversiones operativas y de capital en la infraestructura del aeropuerto. En 1992, el aeropuerto completó una renovación de 50 millones de dólares de la Sala C, que albergaba todos los vuelos de Continental. La renovación incluyó la instalación de un tragaluz continuo, un salón Continental President's Club y una nueva zona de recogida de equipaje. [12] En 1999, el aeropuerto completó una expansión de 80 millones de dólares que incluyó la construcción del nuevo Concourse D (ahora cerrado), que se construyó para acomodar los vuelos de Continental Express y Continental Connection .
En junio de 1999, Continental Airlines inició vuelos al aeropuerto londinense de Gatwick a bordo de un Boeing 757-200. Este fue el primer servicio transatlántico programado de Cleveland. [13] [14] [15] La aerolínea suspendió el enlace después de los ataques del 11 de septiembre y lo reanudó en abril de 2002. [16] [17] Al año siguiente, Continental convirtió la ruta en estacional. [18] [19]
Continental comenzó a volar al aeropuerto londinense de Heathrow en lugar de Gatwick en mayo de 2009; Heathrow ofrecía más vuelos de conexión. La aerolínea suspendió el servicio cuatro meses después, citando la recesión y la incapacidad de obtener franjas horarias estacionales asequibles en Heathrow. [20] [21] La compañía también estaba a punto de unirse a Star Alliance , a la que pertenecía United Airlines. En consecuencia, los pasajeros con destino a Londres podrían transitar por el centro de operaciones de United en Chicago en lugar de Cleveland. La cancelación de la ruta dejó a la ciudad sin un enlace directo a Europa hasta 2018. [20]
Fusión Continental-United, segundo cierre de un hub de United
En 2010, Continental y United Airlines anunciaron que fusionarían sus operaciones. [22] La fusión generó preocupaciones de que una United posterior a la fusión reduciría o cerraría su centro de operaciones en Cleveland y en su lugar enviaría a los pasajeros a través de los nuevos centros de operaciones de United en Chicago-O'Hare y Washington-Dulles. [23] [24] El 10 de noviembre de 2010, el director ejecutivo de Continental, Jeff Smisek, declaró en un discurso en Cleveland que "Cleveland necesita ganarse su estatus de centro de operaciones todos los días" y agregó que la rentabilidad general sería el factor determinante para que la nueva United mantuviera o cerrara el centro de operaciones de Cleveland. [25]
United continuó reduciendo su capacidad en Cleveland después de la fusión, que ya se había reducido sustancialmente a raíz de la crisis financiera de 2008. [26] El 1 de febrero de 2014, United anunció que la aerolínea cerraría su centro de operaciones en Cleveland, afirmando como justificación que el centro de operaciones de la aerolínea en Cleveland "no ha sido rentable durante más de una década". [27] Para el 5 de junio de 2014, United había terminado efectivamente su operación de centro de operaciones en el aeropuerto, reduciendo sus salidas diarias en más del 60%. [28] United también cerró la Sala D y consolidó todas sus operaciones restantes en la Sala C, aunque se le exige que continúe pagando al aeropuerto $ 1,112,482 por mes en alquiler por la instalación hasta 2027. [29]
Historial posterior al centro
El aeropuerto experimentó inicialmente una fuerte caída en el número de pasajeros tras el cierre del centro de operaciones de United en 2014. Sin embargo, varias otras aerolíneas aumentaron su servicio a Cleveland en los años siguientes. Frontier Airlines aumentó significativamente su servicio al aeropuerto y declaró a Cleveland una ciudad foco. Nuevas rutas conectaron a Cleveland con destinos tan lejanos como el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico . En noviembre de 2023, Frontier Airlines anunció que convertiría a Cleveland en una base de tripulación en marzo de 2024, empleando hasta 110 pilotos, 250 asistentes de vuelo y 50 miembros del personal de mantenimiento de aeronaves. [30] [31] [32]
Otras aerolíneas de bajo costo como Spirit Airlines y Allegiant Air también comenzaron a ofrecer nuevos servicios al aeropuerto, y aerolíneas existentes como American Airlines , Delta Air Lines y Southwest Airlines también aumentaron su número de vuelos y destinos diarios. Como resultado, en 2017, el número de pasajeros del aeropuerto superó los niveles alcanzados durante el último año completo en que United mantuvo un centro de operaciones en Cleveland.
A pesar del cierre de su centro de operaciones, en 2017 United aún mantenía aproximadamente 1200 empleados en Greater Cleveland , incluyendo una base de auxiliares de vuelo y pilotos, así como instalaciones de mantenimiento. [33] United también sigue siendo la aerolínea más grande en Hopkins. La aerolínea regional CommuteAir , que vuela exclusivamente en nombre de United Express , tiene su sede en las cercanías de North Olmsted . [34]
Icelandair y Wow Air inauguraron vuelos a Reikiavik en mayo de 2018. Wow Air empleó Airbus A321 en la ruta, mientras que Icelandair utilizó un Boeing 737 MAX. [35] [36] [37] Wow Air abandonó Cleveland en octubre de 2018 en medio de problemas financieros. [35] [38] Icelandair decidió hacer que su servicio fuera estacional, y la primera temporada finalizó en octubre. [35] Sin embargo, en marzo de 2019, la aerolínea anunció que no regresaría. El Boeing 737 MAX había sido puesto a tierra y algunos analistas dijeron que Icelandair podría haber estado insatisfecho con el desempeño de la ruta. [38]
En 2021, el aeropuerto recibió $32,5 millones de la Administración Federal de Aviación para proporcionar fondos de alivio económico para los costos relacionados con las operaciones, el personal, la limpieza, la desinfección, los servicios de limpieza, los pagos del servicio de la deuda y la lucha contra la propagación de patógenos durante la pandemia de COVID-19 . [39]
En mayo de 2023, Aer Lingus lanzó vuelos entre Cleveland y Dublín en aviones Airbus A321LR . Actualmente es el único vuelo transatlántico sin escalas entre Europa y Cleveland. [40]
En 2023, Cleveland fue una de las zonas donde los pilotos de United Airlines hicieron piquetes en busca de un mejor contrato. [41] [42]
Frontier superó a United en el puesto número 1 en pasajeros transportados mensualmente en junio de 2024. [43]
Instalaciones
Vista satelital del aeropuerto.Esculturas de aviones gigantes de "papel" del aeropuerto Hopkins, ubicadas en la pasarela subterránea entre las salas C y D (ahora cerradas al público).La estación del aeropuerto de Cleveland RTA .Estación del aeropuerto RTA de Cleveland
Terminal
Cleveland Hopkins consta de una terminal de pasajeros de dos niveles, que se completó en 1978 y se renovó en 2016. [44] Hay cuatro vestíbulos, tres de los cuales están actualmente en uso.
El vestíbulo A alberga vuelos de Frontier , Spirit , charters y todos los vuelos internacionales. Delta Air Lines también lo utiliza para el estacionamiento de desbordamiento y vuelos charter deportivos. También alberga las instalaciones de aduanas y protección fronteriza del Servicio de Inspección Federal (FIS) del aeropuerto. Originalmente conocido como "North Concourse", se inauguró en 1957 y se reconstruyó en 1978-79.
El vestíbulo B alberga a Delta y Southwest . Originalmente llamado el "vestíbulo oeste", se construyó en 1954 como el primer muelle de extensión del aeropuerto y se reconstruyó y amplió entre 1982 y 1983.
En la Sala C operan Air Canada Express , Alaska , American , JetBlue y todos los servicios de United , excepto las llegadas internacionales, que se gestionan en la Sala A. Originalmente conocida como "Sur", se inauguró en 1969 y fue renovada en 1992.
La terminal D ha estado vacía desde 2014, cuando United cerró sus puertas y concentró todas sus operaciones en la terminal C. [45] Construida en 1999, es una terminal separada conectada a la terminal C por una pasarela subterránea. Aunque tiene capacidad para recibir aviones de mayor tamaño, como el Boeing 737, [46] durante su operación se encargaba exclusivamente de aviones regionales más pequeños. La terminal D contiene 12 puertas de embarque y 24 posiciones de carga en rampa. [46]
En 2022, el aeropuerto inició conversaciones para una renovación de 2000 millones de dólares. El aeropuerto quería ampliar los mostradores de seguridad y facturación, añadir un sistema mejorado de inspección de equipaje facturado, ampliar las zonas de espera en las puertas de embarque y añadir 8 puertas nuevas para poder aceptar vuelos adicionales. Se renovarán las salas A y C, se reconstruirá la sala B y se construirá una nueva sala para sustituir a la sala D. [ cita requerida ]
Pistas de aterrizaje
Cleveland Hopkins cubre un área de 1.717 acres (695 ha) y tiene tres pistas : [3] [47]
06R/24L: 9,953 pies × 150 pies (3,034 m × 46 m) de hormigón
06L/24R: hormigón de 2743 m × 46 m (9000 pies × 150 pies)
28/10: 6018 pies × 150 pies (1834 m × 46 m) asfalto/hormigón
Otras instalaciones
Cleveland Hopkins es el hogar de las bases de tripulación y mantenimiento de United Airlines . [48]
El aeropuerto también alberga una de las cinco cocinas operadas por la empresa de catering aéreo Chelsea Food Services , una subsidiaria de United Airlines .
Un antiguo hotel Sheraton también ocupa los terrenos del aeropuerto inmediatamente al este de la terminal. Construido en 1959, tenía 243 habitaciones y fue un punto de escala popular para pasajeros y tripulaciones durante los días en que el aeropuerto era el centro de operaciones de United y Continental. El hotel cerró en junio de 2022 después de que su grupo propietario incumpliera sus préstamos. Posteriormente, el aeropuerto adquirió el edificio y tiene la intención de demolerlo en 2024. [50]
El aeropuerto cuenta con dos salones: un United Club en la Sala C y un Club CLE cerca de la entrada a la Sala B en la Terminal Principal.
Transporte terrestre
El aeropuerto está conectado al sistema de tránsito rápido de Cleveland con la estación Red Line Rapid Transit debajo de la terminal. El aeropuerto cuenta con un servicio de taxi exclusivo de 110 vehículos. [51] En 2023, el aeropuerto recibió $3,2 millones en fondos federales para renovar, entre otras instalaciones de la terminal, el túnel de transporte público hasta el aeropuerto. Esto incluirá la modernización de las superficies de las paredes, la sustitución del techo del túnel y la membrana impermeable en el tranvía del túnel, reparaciones estructurales e instalación de un nuevo sistema de drenaje. [52]
Las operaciones de alquiler de vehículos se realizan en unas instalaciones de alquiler de vehículos consolidadas fuera del aeropuerto. Se ofrecen servicios de transporte entre el aeropuerto y las instalaciones.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Aeropuertos con servicio directo desde y hacia el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins:
Cleveland
Servicio regular
Servicio de temporada
Servicio futuro
(
en
a
mi
)
Estadística
Cuota de mercado de las aerolíneas
Principales destinos
Tráfico anual de pasajeros
Estadísticas básicas de aeronaves
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de diciembre de 2021, el aeropuerto tuvo 91.615 operaciones de aeronaves, un promedio de 251 por día. Esto fue 79% comercial , 14% taxi aéreo , 7% aviación general y <1% militar . Durante el mismo período de tiempo, 43 aeronaves estuvieron basadas en el aeropuerto: 37 jets , 4 aeronaves militares y 2 aviones multimotor . [69]
Accidentes e incidentes
El 24 de mayo de 1938, el vuelo 9 de United Air Lines , un Douglas DC-3 que volaba de Newark a Chicago vía Cleveland, se estrelló al aproximarse a Cleveland, matando a los siete pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo. [70]
El 27 de agosto de 1971, un avión turborreactor Volpar (Beechcraft Modelo 18) de Chicago & Southern Airlines con dos ocupantes a bordo sufrió una pérdida de potencia en el motor n.° 1 poco después del despegue. Se detuvo y se estrelló, matando a uno de los dos tripulantes que iban a bordo. [71]
El 18 de diciembre de 1978, un DeHavilland Heron de Allegheny Commuter (operado por Fischer Brothers Aviation) estaba aterrizando en Cleveland procedente del aeropuerto Mansfield Lahm cuando un controlador de tierra despejó la pista con una máquina quitanieves al mismo tiempo que el avión aterrizaba, lo que provocó una colisión. El vuelo tenía una tripulación de 2 pilotos y 15 pasajeros. No hubo víctimas mortales ni heridos graves. El avión sufrió daños irreparables. [72]
El 4 de enero de 1985, una mujer armada de 42 años de Cleveland llamada Oranette Mays secuestró el vuelo 558 de Pan Am, un Boeing 727 programado para volar desde Cleveland al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de la ciudad de Nueva York . Durante el proceso de embarque para el vuelo en Cleveland, Mays se abrió paso a tiros hacia el avión, disparando e hiriendo a un empleado de USAir que intentó detenerla en el proceso. Mays luego se apoderó del avión, tomó 7 rehenes (incluido un bebé de 8 meses) y exigió que la llevaran a Río de Janeiro , Brasil . Después de un enfrentamiento de 6 horas, un equipo SWAT compuesto por la policía de Cleveland y agentes del FBI irrumpieron en el avión. Mays y un oficial recibieron disparos antes de que la policía pudiera arrestar a Mays. [73]
El 17 de febrero de 1991, el vuelo 590 de Ryan International Airlines , un avión de carga McDonnell Douglas DC-9-15 con destino al Aeropuerto Internacional de Indianápolis, se detuvo y se estrelló después de despegar del CLE debido a la contaminación del ala. Mientras el DC-9 estuvo en tierra durante 35 minutos, no hubo servicio de deshielo en la aeronave y la nieve que soplaba se acumuló en las alas, lo que provocó una pérdida de control y pérdida de control en el despegue. Ambos ocupantes murieron. [74] [75]
El 15 de diciembre de 1992, un Volpar Turboliner II (Beechcraft Model 18) de Mohican Air Service que se encontraba en vuelo de transbordador se estrelló después de su ascenso inicial; el único ocupante murió. La causa probable fue la instalación incorrecta del elevador durante un reciente mantenimiento del avión. [76]
El 6 de enero de 2003, un Embraer ERJ 145LR de Continental Express se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Bradley en Windsor Locks, Connecticut . El avión continuó más allá del extremo de salida, sobre la línea central de la pista extendida, y golpeó la antena del localizador de la pista 6 del ILS. Se detuvo con el morro a unos 600 pies (180 m) más allá del final de la pista. El tren de aterrizaje delantero se había colapsado hacia atrás y deformado el mamparo de presión delantero. [77]
El 29 de noviembre de 2004, un Embraer EMB-135BJ sufrió daños importantes durante una colisión en tierra con un avión estacionado mientras rodaba tras aterrizar en el Aeropuerto Internacional Cleveland-Hopkins. Al salir de la calle de rodaje "J" con el copiloto dirigiendo el avión desde el asiento izquierdo, el avión entró en una zona de rampa donde se debía realizar un mantenimiento programado. Sin embargo, otro EMB-135BJ había estado estacionado perpendicular a la entrada de la rampa, con su rueda de morro aproximadamente a 30 pies del frente de un hangar y con su cola aproximadamente a 45 pies del borde del pavimento de la rampa. Según declaraciones escritas proporcionadas por la tripulación de vuelo, de acuerdo con sus procedimientos operativos estándar, esperaron en la entrada de la rampa a un señalero para que los ayudara a estacionar. Cuando no llegó, decidieron pasar lentamente detrás del avión estacionado, pero mientras el piloto intentaba dirigir verbalmente al copiloto y observar la posición de la punta del ala derecha, el winglet derecho del avión chocó con el avión estacionado. Se determinó que la causa probable del incidente fue la decisión incorrecta del piloto al mando de continuar el rodaje sin un guía en tierra y su error de cálculo de la distancia de seguridad con un avión estacionado, lo que resultó en una colisión en tierra durante el rodaje. [78]
El 18 de febrero de 2007, el vuelo 6448 de Delta Connection, un Embraer E 170 operado por Shuttle America con 4 tripulantes y 71 pasajeros a bordo, aterrizó en CLE en medio de una nevada y fuertes vientos. A pesar de utilizar la marcha atrás y el frenado a fondo, el avión no redujo la velocidad, se salió de la pista y atravesó parcialmente una valla a 150 pies del final de la pista. No hubo víctimas mortales. Aunque el avión sufrió daños importantes, fue reparado y puesto nuevamente en servicio. [79]
El 26 de julio de 2016, un asistente de vuelo de un Embraer E170 que se dirigía a Cleveland Hopkins resultó herido tras un encuentro accidental con turbulencias. El avión aterrizó sin problemas. [80]
El 23 de noviembre de 2022, un hombre de la zona irrumpió en la propiedad del aeropuerto, condujo hasta una pista y destruyó el equipo de radar del aeropuerto. [81] [82] [83]
Controversias
Centro de transporte terrestre
En mayo de 2015, el aeropuerto trasladó el lugar de recogida y entrega de la mayoría de los autobuses al antiguo aparcamiento de limusinas, lo que obligó a la mayoría de los pasajeros a tomar dos escaleras mecánicas debajo del antiguo aparcamiento de autobuses en el carril de llegadas del aeropuerto. Originalmente pensado para ser una solución temporal, el aeropuerto convirtió el Centro de Transporte Terrestre en un elemento permanente en mayo de 2017. Esto enfureció a muchos viajeros, que se quejaron en varias plataformas de redes sociales, así como en los medios de comunicación locales, lo que generó publicidad negativa para los planes del aeropuerto. [84] En marzo de 2019, los lugares de recogida y entrega de la mayoría de los autobuses (excepto los autobuses limusina) se trasladaron al extremo norte del nivel de recogida de equipaje.
Aparcamiento
En mayo de 2013, el aeropuerto demolió su antiguo garaje de larga estancia de 2.600 plazas y lo sustituyó por un aparcamiento de superficie de 1.000 plazas por 24 millones de dólares. [85] Esto, a su vez, creó una escasez de aparcamiento y cierres diarios de aparcamientos cuando los aparcamientos se llenaban. La cuenta de Twitter del aeropuerto se convirtió en una actualización diaria de los cierres de aparcamientos en el aeropuerto. El aeropuerto convirtió el garaje de corta estancia en un denominado garaje inteligente y un garaje de servicio de aparcacoches. El aeropuerto eliminó su beneficio de aparcamiento de cortesía gratuito de media hora y empezó a cobrar 3 dólares por media hora. [86]
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Fuentes
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Enlaces externos
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