CityJet es una aerolínea regional irlandesa con sede en el aeropuerto de Dublín. [1] Fue fundada en 1992 y ha pasado por una serie de estructuras corporativas. La aerolínea fue vendida a Air France en 2000 y luego por Air France a Intro Aviation en mayo de 2014; [2] en marzo de 2016 la aerolínea fue comprada por el fundador Pat Byrne y otros inversores. [3] CityJet puso fin a sus servicios programados de marca propia en 2018 y ahora es un importante proveedor de arrendamiento con tripulación para aerolíneas europeas. [4] A partir del verano de 2023, CityJet opera servicios de arrendamiento con tripulación en nombre de Brussels Airlines , Lufthansa y Scandinavian Airlines .
Más de 450 de los más de 600 empleados de CityJet están empleados en Copenhague, tanto en funciones de vuelo como de tierra, lo que convierte a CityJet en uno de los empleadores de aerolíneas más importantes de Dinamarca, con más tripulantes empleados en Suecia. [5] Además de su oficina central en el aeropuerto de Dublín y el centro de planificación de tripulaciones en Luton, CityJet tiene un hangar de mantenimiento y oficinas en el aeropuerto Kastrup de Copenhague . [6]
Cityjet fue fundada en 1992 como Business City Direct y comenzó a operar en diciembre de 1993. En enero de 1994 inició una ruta única entre Dublín y el aeropuerto de London City bajo un acuerdo de franquicia con Virgin Atlantic , en el que pagaba tarifas y cargos a Virgin para operar como Virgin Cityjet y utilizar los canales de distribución de Virgin Atlantic. La aerolínea competía principalmente con los servicios de British Midland y Aer Lingus de Dublín a Londres Heathrow y los servicios de Ryanair de Dublín a Londres Stansted. Sin embargo, Cityjet tenía el monopolio de los servicios a London City hasta que Aer Lingus lanzó los servicios de Dublín a London City en septiembre de 1999. [7]
En junio de 1995, Virgin Cityjet debutó con vuelos entre Dublín y Bruselas, compitiendo inicialmente con Sabena y Aer Lingus. [7]
En 1996, la aerolínea rescindió su contrato de franquicia con Virgin Atlantic con poca antelación y decidió continuar sus operaciones utilizando su propio nombre CityJet a partir de finales de julio de ese año. Para entonces, la aerolínea realizaba vuelos regulares desde Dublín a la City de Londres, Bruselas y Málaga. La decisión de interrumpir la franquicia de Virgin Atlantic se produjo cuando la propia Virgin entró en el mercado europeo de vuelos de corta distancia con la aerolínea de bajo coste Virgin Express , y CityJet temía que los clientes pudieran confundir a la aerolínea de bajo coste con su propia operación de servicio completo. [8]
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En 1999, Cityjet estaba al borde de la quiebra. Air Foyle adquirió la mitad de las acciones de la aerolínea a cambio de asumir las deudas de la misma. Air France se quedó con otro 25 por ciento e invirtió 2 millones de libras. Con la nueva estructura, Cityjet mantuvo sus propios servicios regulares y se convirtió al mismo tiempo en la principal aerolínea subcontratada de Air France en Europa. Sin embargo, Cityjet siguió siendo una empresa deficitaria. [9]
A principios de 2000, Air France adquirió todas las acciones de CityJet y se convirtió en su único propietario. En ese momento, Cityjet ya operaba siete de sus ocho aviones para Air France. [10] La aerolínea nacional francesa pudo externalizar las operaciones de aviones con menos de 100 plazas a socios regionales y filiales en virtud de sus contratos con los sindicatos de trabajadores de Air France; los ahorros totales para Air France al externalizar las operaciones regionales a la filial irlandesa se estimaron en alrededor del 40 por ciento. [7]
En 2006, Cityjet complementó las operaciones de Air France con vuelos desde París a Dublín, Birmingham, Edimburgo, London City, Florencia, Gotemburgo y Zúrich. Además, la aerolínea seguía operando entre London City y Dublín. La flota estaba compuesta por 20 viejos aviones BAe 146. A partir de diciembre de 2006, la aerolínea comenzó a reemplazarlos por 23 Avro RJ85 mucho más jóvenes pero similares que había adquirido en un acuerdo de 221 millones de dólares con Mesaba Airlines . [11]
El 24 de diciembre de 2007, Air France-KLM anunció que había firmado un acuerdo para la adquisición total de VLM Airlines NV de manos de Panta Holdings [12] , y el 28 de mayo de 2009 anunció que VLM Airlines comenzaría a operar gradualmente bajo la marca CityJet. A partir del 1 de junio de 2010, toda la flota de Fokker 50 de VLM Airlines lucía la librea completa de CityJet, aunque VLM siguió siendo propietaria de su propio Certificado de Operador de Línea Aérea y la flota de Fokker 50 estaba inscrita en el registro belga.
CityJet presentó una pérdida antes de impuestos de 51,5 millones de euros para el año que finalizó a finales de marzo de 2010, en comparación con una pérdida de 53,9 millones de euros en el año que finalizó a finales de marzo de 2009. Los ingresos cayeron un 8 por ciento, de 282,4 millones de euros a 258,9 millones de euros durante el mismo período. El número de pasajeros aumentó, subiendo un 6,5 por ciento hasta los 2,1 millones, mientras que las tarifas medias cayeron un 16 por ciento. [13] Christine Ourmières se incorporó como nueva consejera delegada el 1 de octubre de 2010. Anteriormente había ocupado varios puestos de responsabilidad dentro del grupo Air France-KLM. En el año IATA que finalizó el 31 de marzo de 2010, CityJet transportó algo más de 1 millón de pasajeros en su red London City.
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En junio de 2012 se anunció que Air France-KLM estaba considerando vender CityJet para apoyar su propio negocio en crisis, [14] con una declaración adicional en abril de 2013 de que el postor ganador se anunciaría en el verano de 2013. [15]
En octubre de 2013, el acuerdo operativo con Air France había sido reemplazado por un código compartido, con la mayoría de las rutas operadas bajo su propio código WX en lugar del de Air France. [16] En diciembre de 2013, Air France anunció que vendería CityJet, incluida VLM Airlines, al inversor alemán Intro Aviation . La transferencia se completó en mayo de 2014. [2] [17] La subsidiaria de CityJet, VLM Airlines, fue comprada por su propia administración y se separó de CityJet. Sin embargo, seguirían volando la ruta City de Londres a Amberes como operador ACMI para CityJet hasta mediados de 2016.
El 28 de junio de 2016, CityJet inauguró sus servicios comerciales con el Sukhoi Superjet 100 con su primer vuelo programado de Cork a Nantes . [18] CityJet inició un contrato de arrendamiento con tripulación con Brussels Airlines utilizando el Superjet en marzo de 2017. [19]
En octubre de 2015, Scandinavian Airlines (SAS) anunció que vendería su filial finlandesa Blue1 a CityJet y que CityJet proporcionaría servicios de arrendamiento con tripulación a SAS a partir de marzo de 2016, y CityJet realizó un pedido de hasta 14 nuevos aviones Bombardier CRJ900, 8 en firme y seis con opciones. [20] [21] [22] Cuatro de las opciones se confirmaron más tarde. En 2016, Blue1 se disolvió y se fusionó con su matriz CityJet. [23]
En enero de 2017, CityJet acordó comprar Cimber , que tenía una flota de 11 CRJ900, [24] de SAS. Además de la adquisición de Cimber, CityJet consiguió un contrato de arrendamiento a largo plazo con SAS y realizó un pedido que dio lugar a otros diez aviones CRJ900 para reemplazar los operados por Cimber, [25] lo que eleva a un total de 22 nuevos aviones CRJ900 en operación para SAS. [26]
En marzo de 2017, CityJet declaró que planeaba centrarse más en su negocio de arrendamiento con tripulación mientras reducía sus propios vuelos programados. Esto llevó al cierre de rutas desde London City a Nantes y París, así como a una reducción de frecuencias en otras rutas. CityJet luego planeó operar el 80 por ciento de todos los vuelos en base a arrendamiento con tripulación. [27] El 5 de abril de 2017, se anunció que KLM Cityhopper arrendaría con tripulación dos Avro RJ85 de CityJet para operar cuatro servicios adicionales de Ámsterdam a London City por día laborable durante la temporada de verano de 2017, a partir del 15 de mayo de 2017. A fines de octubre de 2017, CityJet canceló la mayoría de sus rutas restantes desde London City Airport , dejando a Dublín como su único destino programado desde allí después de operar una red mucho más grande en años anteriores. [28]
En julio de 2018, se anunció que CityJet y Air Nostrum se fusionarían. [29] Esta fusión recibió la aprobación de la UE en 2019, pero se aplazó durante la pandemia de Covid antes de reactivarse en 2022, y se espera que se complete en 2023. [30]
A fines de agosto de 2018, CityJet anunció que dejaría de operar servicios programados bajo su propia marca, a partir del 27 de octubre de 2018, pero que continuaría operando como proveedor de leasing ACMI . A fines de octubre de 2018, CityJet inició un acuerdo de arrendamiento con tripulación con Aer Lingus , operando dos aviones Avro RJ85 principalmente en la ruta de Dublín a London City. [31]
En 2019, CityJet retiró de servicio todos los aviones Sukhoi Superjet 100 debido a su insuficiente confiabilidad operativa y los devolvió a su arrendador, reemplazándolos por aviones CRJ900 bajo el contrato de arrendamiento con tripulación con Brussels Airlines. [32]
En 2019, Cityjet se asoció con KLM para crear Air Antwerp , una nueva aerolínea con sede en el Aeropuerto Internacional de Amberes . Operó vuelos diarios al Aeropuerto de la Ciudad de Londres desde el 9 de septiembre de 2019. En mayo de 2021, CityJet entregó su participación del 75 % de Air Antwerp al copropietario KLM, pero la aerolínea cesó sus operaciones en junio de 2021. [33]
En abril de 2020, Brussels Airlines canceló su contrato de arrendamiento con tripulación con CityJet para cinco aeronaves a raíz de la pandemia de COVID-19 . [34] El contrato de arrendamiento con tripulación con tripulación de Aer Lingus también finalizó en ese momento debido a la incertidumbre del mercado. [35] Ese mismo mes, el Tribunal Superior nombró un examinador interino para CityJet. [36] CityJet abandonó el proceso de examen en agosto de 2020 después de una reestructuración financiera. [37]
Después de una breve pausa al inicio de la pandemia de Covid, CityJet reanudó los servicios de arrendamiento húmedo en nombre de Scandinavian Airlines en junio de 2020 y aumentó progresivamente la operación de 18 CRJ900 para SAS en 2022.
En marzo de 2023, CityJet recibió el primero de cinco aviones regionales CRJ-1000 de 100 asientos [38] para complementar su flota de 21 CRJ900, y los dos primeros volaron con un contrato de arrendamiento con tripulación con Lufthansa. [39] En marzo de 2023 se inició un nuevo contrato de arrendamiento con tripulación con Brussels Airlines, en el que se utilizan dos aviones CRJ900. [40]
A partir de enero de 2024 [árbitro], la flota de CityJet consta de las siguientes aeronaves. [41]
La aerolínea ha operado anteriormente aviones BAE146/ Avro RJ85 , Fokker 50 , Saab 2000 y Sukhoi Superjet 100 [43] . [ cita requerida ]
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