La Central Expressway es una autopista que corre de norte a sur en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en Texas ( Estados Unidos ) y sus alrededores. La sección más conocida es la North Central Expressway , un nombre para una sección de autopista de la US Highway 75 entre el centro de Dallas y Van Alstyne, Texas . El término sur está al sur de la Woodall Rodgers Freeway en la salida 284C de la " oculta " Interestatal 345 (señalizada como Interstate 45 en dirección sur y US 75 en dirección norte). [1] Desde allí, la Central Expressway se convierte en la South Central Expressway , cuya porción más al norte pasó a llamarse César Chávez Boulevard el 9 de abril de 2010.
La North Central Expressway se extiende desde Woodall Rogers Freeway hasta County Line Road en Van Alstyne . En su totalidad, la autopista contiene al menos seis carriles secundarios junto a los carriles principales.
La carretera tiene al menos ocho carriles continuos de uso general entre el centro de Dallas y la SH 121 al norte de McKinney , a excepción de un segmento de seis carriles donde pasa por debajo de la Interestatal 635 (hay dos carriles adicionales, pero son solo rampas de entrada/salida para Forest Lane y Midpark Road). Un sistema de HOV bidireccional de 16 millas , inaugurado en 2007, se extiende desde la Interestatal 635 hasta McDermott Road en Allen . El cruce de la autopista con la Interestatal 635 es un intercambio de chimeneas de cinco niveles conocido como High Five Interchange , el más alto del mundo. Durante las siguientes seis millas (9,7 km) al norte del centro de Dallas , la autopista se encuentra a más de 30 pies (9,1 m) por debajo de las carreteras de servicio adyacentes y parcialmente en voladizo . Este segmento de 14 carriles es una de las carreteras más transitadas del país, con un promedio de aproximadamente 350.000 AADT en 2013. [2]
La North Central Expressway está cerca de barrios de altos ingresos y ciudades enclave como Highland Park y University Park . La autopista también está adyacente a distritos populares como Uptown , Cityplace , Lower Greenville , NorthPark Center y Telecom Corridor . Cerca de la intersección de Central Expressway y Mockingbird Lane se encuentra Southern Methodist University y Mockingbird Station . En 2015, un pequeño tramo entre Knox-Henderson y Northwest Highway fue redesignado como George W. Bush Expressway. [3]
El sistema de tren ligero Dallas Area Rapid Transit tiene un túnel debajo de la North Central Expressway entre el centro de Dallas y la estación Mockingbird .
El diseño arquitectónico distintivo de la autopista la distingue como una de las autopistas urbanas más atractivas del país, incluyendo 400.000 árboles ( ciprés calvo , yuca y madreselva ), lo que la convierte en una de las autopistas con más jardines de Texas. Cada estructura y elemento a lo largo de la vía de la autopista recibió atención estética durante la fase de diseño. Las columnas de soporte para pasos elevados y puentes se han diseñado para que sean lo más atractivas visualmente posible. Las columnas de hormigón beige que forman la estructura de soporte para los muros de contención contrastan con los paneles de relleno marrones y texturizados de los muros para crear un borde multicolor y articulado para la autopista. Dos millones de pies cuadrados de estos muros a lo largo del proyecto de nueve millas de largo (14 km) distinguen a la autopista. [4]
Al sur de la terminal de la US 75, la North Central Expressway continúa brevemente hacia el sur en la mediana de la I-345, luego se convierte en una calle de superficie a través del lado este del centro de Dallas. La sección de calle de superficie al sur de Pacific Avenue fue rebautizada en honor a César Chávez en abril de 2010. Al sur de Cesar Chavez Blvd, la State Highway 310 continúa llevando el nombre de South Central Expressway hasta la I-20 y la I-45. [5]
El proyecto Central fue propuesto por primera vez por el urbanista de Dallas George E. Kessler en 1911, quien sugirió que la ciudad comprara el derecho de paso de la Houston and Texas Central Railway (H&TC) para eliminar las vías del tren y construir un bulevar central (más tarde rebautizado como proyecto de la Central Expressway) en su lugar. El proyecto Central se convirtió en un proyecto real en la década de 1920 (con su primera mención en The Dallas Morning News en diciembre de 1924), pero la resistencia de la compañía ferroviaria Southern Pacific resultó ser un serio obstáculo que retrasó el proyecto durante décadas. Southern Pacific se opuso al uso del derecho de paso de su ferrocarril para construir la Central Expressway, y fue esta oposición y el cabildeo de las fuerzas políticas lo que provocó los importantes retrasos en la construcción hasta principios de la década de 1950. [6]
Partes de la North Central Expressway se inauguraron en 1950. La ruta desde el centro de la ciudad hasta Mockingbird Lane estuvo en pleno funcionamiento a fines de 1952, y toda la ruta hasta Campbell Road en Richardson se abrió al tráfico en agosto de 1956. Cuando la Central Expressway se abrió al tráfico, North Dallas y Richardson ya se habían expandido más allá de las expectativas, y la nueva autopista ya era irremediablemente inadecuada en la década de 1960. La Expressway no llegó a la ciudad de Anna y la línea norte del condado de Collin hasta fines de 1969 o principios de 1970.
Antes de su reconstrucción, la North Central Expressway se consideraba una de las autopistas peor diseñadas del país. [7] [8] Aunque inicialmente fue una maravilla de la ingeniería cuando se inauguró al tráfico en 1950, la primera autopista de Dallas, el crecimiento explosivo que pronto afectó a North Dallas y los suburbios cercanos rápidamente desbordó su diseño y capacidad. En la década de 1980, la autopista de cuatro carriles había adquirido reputación de generar graves atascos de tráfico en las horas punta.
Durante la construcción de la Central Expressway en la década de 1940, el extremo sur de la carretera pasó por un histórico barrio afroamericano , desplazando a 1.500 residentes negros. Cuando comenzaron los preparativos para la expansión de la ruta en la década de 1990, se descubrió que una cuarta parte del cementerio Freedman de 4 acres (16.000 m2 ) , con tumbas que datan de la Emancipación , había sido pavimentado. Las excavaciones arqueológicas descubrieron los restos de más de 1100 hombres, mujeres y niños bajo las carreteras existentes y propuestas. Después de su entierro, el sitio se convirtió en un monumento a los residentes negros de clase trabajadora de la zona, que, después de que se construyeran las autopistas, se convirtió en el exclusivo barrio Uptown Dallas . [9]
Desde el sur de la autopista Woodall Rodgers en la salida 284C de la " oculta " Interestatal 345 en el centro de Dallas , la North Central Expressway se convierte en la South Central Expressway . La parte de la South Central Expressway entre la I-345 y la I-45 pasó a llamarse César Chávez Boulevard el 9 de abril de 2010. Esta sección que atraviesa y se encuentra al sur del centro de la ciudad sirve principalmente al tráfico local. La I-45 se construyó aproximadamente en paralelo a ella. Sin embargo, la sección paralela de la I-45 al norte del río Trinity está completamente elevada y, a menudo, es difícil atravesarla cuando las tormentas de hielo azotan Dallas (aproximadamente una vez al año); por lo tanto, la South Central a menudo se hace cargo de parte del tráfico durante este tiempo.
La carretera se encuentra con la Interestatal 30 en un intercambio de tres niveles y continúa hacia el sur como una carretera de superficie hasta la I-45. Esta sección fue renombrada en honor a César Chávez en abril de 2010. [10] Al cruzar bajo la I-45, se convierte en la Carretera Estatal 310 y está señalizada como South Central Expressway y SM Wright Freeway (nombrada en honor a un ministro local). Después de una corta distancia como autopista, la carretera vuelve a ser a nivel. Después de un intercambio con la US 175 , la carretera vuelve a los estándares de autopista por un tiempo. El nombre de SM Wright Freeway termina en Loop 12 , más allá del final de los estándares de autopista . La South Central Expressway continúa más allá de un intercambio parcial con la Interestatal 20 para terminar en una fusión con la I-45 al norte de Hutchins .
Desde entonces, la designación de la US-175 se ha trasladado de South Central/SM Wright a una nueva alineación directa a la I-45. La nueva sección se inauguró en 2020. La antigua alineación de la US-175 ahora es parte de la SH-310. Mientras tanto, TxDOT está rediseñando la parte de South Central/SM Wright entre la I-45 y el antiguo giro este de la US 175 en un bulevar de calle superficial, y ha mantenido reuniones con residentes locales sobre el proyecto. [11] [12] [13] El plan para convertir la autopista en un bulevar arbolado avanzó en 2018 después de que el Ayuntamiento de Dallas aprobara el plan de aceptar responsabilidades de mantenimiento de la carretera una vez que se complete la construcción. [14]
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