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Brooklyn City Railroad (BCRR) fue el más antiguo y uno de los mayores operadores de tranvías ( carros tirados por caballos y más tarde trolebuses ) en la ciudad de Brooklyn , Nueva York , y continuó en ese papel cuando Brooklyn se convirtió en un distrito de la ciudad de Nueva York en 1898.
La BCRR se constituyó el 17 de diciembre de 1853, con un capital de 2.500.000 dólares, una gran suma en aquellos días. Su primera línea, la Myrtle Avenue Line , fue la primera línea de tranvías tirados por caballos en Brooklyn y se inauguró el 3 de julio de 1854. La línea operaba desde Fulton Ferry a través de Fulton Street y Myrtle Avenue hasta las antiguas cuadras de diligencias en Marcy Avenue. La Legislatura del Estado de Nueva York le permitió reducir su capital a 1.000.000 de dólares en 1855. [1]
Las siguientes líneas fueron operadas por el BCRR en el momento de su arrendamiento de 1893 al BHRR: [2]
En 1893, la Long Island Traction Company (LIT), una sociedad de cartera , adquirió la Brooklyn Heights Railroad (BHRR), operadora de una línea corta de tranvía en Montague Street en Brooklyn Heights y utilizó a esta última empresa como su brazo operativo. La BHRR obtuvo un contrato de arrendamiento operativo de 999 años en Brooklyn City el mismo año. En ese momento, Brooklyn City operaba 27 líneas de tranvía .
La LIT fue embargada y reorganizada en 1895 como la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), que pronto adquirió, a través de arrendamiento o propiedad de acciones , la mayoría de las líneas de tranvías y tránsito rápido de Brooklyn.
El BRT (también conocido como "la compañía de tránsito rápido" durante sus años de adquisición) se convirtió en la cara pública del transporte en Brooklyn. Sin embargo, el BRT operaba todas sus líneas a través de sus compañías operadoras, algunas de las cuales fueron creadas solo para ese propósito y otras que fueron arrendadas o subsidiarias, como la ciudad de Brooklyn. Los usuarios pueden haber notado esto de maneras sutiles, como que los transbordos de tranvía tenían las letras "BCRR" impresas en su frente.
En 1919, el BRT entró en quiebra como resultado de una serie de factores, como la grave inflación de la Primera Guerra Mundial, y no ayudó el accidente de Malbone Street en la línea Brighton , que mató al menos a 93 personas el 1 de noviembre de 1918.
Aunque el BRT estaba en quiebra, la ciudad de Brooklyn fue declarada solvente y se reanudaron sus estatutos y su existencia corporativa independiente. El contrato de arrendamiento de Brooklyn Heights se terminó y las líneas que el BCRR controlaba en 1893 y más pasaron a ser sus líneas nuevamente el 19 de octubre de 1919. El BCRR tenía sus propias tripulaciones, vagones y depósitos de vagones, e incluso compró nuevos equipos en su propio nombre, aunque la planificación y la gestión generales seguían estando efectivamente en manos del BRT. Una consecuencia negativa para los pasajeros fue que las líneas del BCRR ya no emitían transferencias a las líneas que aún tenían el BRT, y viceversa.
Cuando el BRT se reorganizó como Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923, las antiguas compañías del BRT fueron saliendo gradualmente de la quiebra. Sin embargo, Brooklyn City no pasó a formar parte de la BMT, sino que siguió siendo una empresa independiente hasta el 1 de junio de 1929, cuando BMT formó Brooklyn and Queens Transit Corporation para consolidar todas sus operaciones de superficie en una sola empresa operativa, lo que finalmente puso fin a la existencia corporativa de Brooklyn City.