Brockway Air fue una aerolínea regional de Estados Unidos, anteriormente conocida como Air North y originalmente como Northern Airways .
La aerolínea, con sede en Burlington (Vermont), comenzó a operar a fines de la década de 1960 en virtud de una relación de comercialización con Mohawk Airlines , reemplazando o complementando el servicio de Mohawk en pequeñas comunidades en el norte del estado de Nueva York y Nueva Inglaterra. Estos servicios conectaban Boston, Albany (Nueva York) y Syracuse (Nueva York) con Worcester (Massachusetts), Keene (New Hampshire), Burlington y Rutland (Vermont) y las ciudades de Plattsburgh, Saranac Lake, Massena, Ogdensburg y Watertown, en el norte del estado de Nueva York. La flota inicial de Northern Airways estaba compuesta por el avión de pasajeros turbohélice de cercanías deHavilland Canada DHC-6 Twin Otter, capaz de realizar despegues y aterrizajes cortos ( STOL ).
Tras la adquisición de Mohawk Airlines por Allegheny Airlines en abril de 1972, Air North (el nombre bajo el cual operaba Northern Airways en ese momento) se convirtió en una aerolínea de cercanías de Allegheny , que operaba servicios de código compartido para Allegheny Airlines que conectaban ciudades del norte del estado de Nueva York junto con Burlington y Rutland en Vermont con aeropuertos más grandes en Syracuse, Nueva York y Albany, Nueva York.
Air North finalizó su relación con Allegheny Commuter en 1979 y amplió el servicio en el estado de Nueva York y Nueva Inglaterra hasta principios de los años 80. La flota de la aerolínea también se amplió con la incorporación en 1979 de aviones de pasajeros de cercanías Short 330 de 30 plazas . Estos aviones turbohélice de mayor tamaño se unieron a la flota de Air North poco antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980 celebrados en Lake Placid, Nueva York, cerca del punto de servicio de Air North en Saranac Lake.
En 1980, Air North se convirtió en operador del avión regional Grumman Gulfstream I -C (G-159C), una versión alargada de 37 asientos del avión ejecutivo turbohélice Grumman Gulfstream I. Air North utilizó el Grumman IC, que contaba con motores Rolls-Royce Dart , en rutas que requerían mayor velocidad y capacidad de pasajeros de la que era posible con los Shorts 330 de la aerolínea. Air North fue una de las pocas aerolíneas que utilizó el Gulfstream IC en vuelos regulares de pasajeros.
En abril de 1982, Air North adquirió tres aviones de pasajeros Fokker F.27-600 que habían sido operados previamente en California por la extinta Swift Aire Lines , que había adquirido estos aviones turbohélice nuevos del fabricante. Air North adoptó el diseño de librea verde y blanco de Swift Aire y agregó la capacidad de 48 asientos de los Fokkers a la red de rutas en expansión de la aerolínea que para entonces incluía la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Washington, junto con un centro de conexión en Binghamton, Nueva York.
Durante 1982, la Brockway Glass Co. de Brockway, Pensilvania, amplió sus activos de aviación y diseñó una doble adquisición de Air North y Clinton Aero, una aerolínea regional con sede en Plattsburgh, Nueva York. Clinton Aero se había formado para operar en varias ciudades pequeñas del norte del estado de Nueva York, reemplazando el servicio proporcionado anteriormente por Air North. Brockway Glass también era propietaria de Crown Airways , una aerolínea de cercanías de Allegheny con sede en DuBois, Pensilvania. La combinación de Air North y Clinton Aero se llevó a cabo el 1 de octubre de 1984, y la nueva aerolínea comenzó a operar como Brockway Air con la flota recibiendo los colores azul y tostado de Brockway.
La flota de Clinton Aero incluía el avión de pasajeros regional Beechcraft 1900 de 19 asientos y la nueva Brockway Air realizó pedidos adicionales del turbohélice B1900. En 1985, la flota se había racionalizado en torno al F.27 y al B1900 y el servicio se amplió aún más mediante el crecimiento del centro de operaciones de Binghamton (30 vuelos entre semana en septiembre de 1985) y la incorporación de vuelos entre mercados clave del noreste como Buffalo-Washington, Syracuse-Newark y Burlington-Boston.
A medida que Brockway Air se expandía, la aerolínea competía cada vez más con aerolíneas más grandes que operaban en la región noreste. Entre ellas se encontraban US Air y Empire Airlines , ambas con redes de rutas muy centradas en el estado de Nueva York y los mercados del noreste a los que prestaba servicios Brockway. La adquisición de Empire Airlines en 1986 por parte de Piedmont Airlines y la decisión de Piedmont de ampliar el complejo de conexiones que Empire había construido en Syracuse marcaron el cierre de las operaciones de Brockway Air como aerolínea independiente.
Con la nueva presencia de Piedmont en el noreste, Brockway Air optó por unirse a la red Piedmont Commuter en la primavera de 1986. Esta medida trajo consigo una realineación de las rutas de Brockway para alimentar mejor a los pasajeros que conectaban con Piedmont en Syracuse y otros grandes aeropuertos del noreste y le brindó a Brockway las ventajas de marketing que ofrecía la afiliación a una aerolínea importante.
La afiliación con Piedmont Airlines duró tres años. A principios de 1987, Piedmont aceptó una oferta de compra de US Air y Piedmont se integró completamente en US Air durante agosto de 1989. La propiedad de Brockway Air también cambió cuando Brockway Glass fue adquirida por Owens-Illinois y la subsidiaria de Brockway Air se puso a la venta, atrayendo el interés de Metro Airlines de Texas. Metro Airlines había adoptado el código compartido con las principales aerolíneas como una estrategia de crecimiento durante la década de 1980 y tenía operaciones significativas como una aerolínea de American Eagle en nombre de American Airlines con un centro ubicado en el Aeropuerto de Dallas/Fort Worth (DFW) en Texas a través de su división Metroflight de propiedad absoluta, así como operando una subsidiaria bajo contrato con Eastern Airlines como Eastern Metro Express con un centro ubicado en el Aeropuerto Internacional Hartsfield de Atlanta (ATL).
El holding de aerolíneas que controlaba Metro Airlines y Metroflight compró Brockway Air en el verano de 1989 y cambió el nombre de Brockway a Metro Air Northeast. Ese movimiento coincidió con una nueva relación de código compartido con Trans World Airlines ( TWA ) bajo la marca TWExpress y las rutas de la aerolínea se reajustaron una vez más para alimentar mejor el tráfico de pasajeros a TWA en el Aeropuerto Internacional Kennedy de Nueva York y en Boston.
La información de destino incluye ciudades a las que anteriormente prestaba servicio Air North y se compila a partir de varios mapas de rutas y horarios del sistema Air North y Brockway Air, a los que se hace referencia a continuación.
Los aeropuertos marcados con un asterisco (*) ya no reciben vuelos regulares de aerolíneas comerciales .
Roach, John; Eastwood, Tony (1990), Lista de producción de aviones comerciales con turbohélice , West Drayton, Middlesex, Reino Unido: The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-32-4
