PT. Metro Batavia , operando como Batavia Air , fue una aerolínea con base en las ciudades indonesias de Yakarta y Surabaya . Hasta el 31 de enero de 2013, la aerolínea operaba vuelos nacionales a alrededor de 42 destinos y varios destinos internacionales regionales cercanos, y Arabia Saudita. Su base principal era el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , Yakarta. [2] Batavia Air figuraba en la categoría 1 en la clasificación de seguridad de aerolíneas de la Autoridad de Aviación Civil de Indonesia . [3] El 31 de enero de 2013, a las 12:00 hora local, Batavia Air cesó sus operaciones después de que el Tribunal Regional Central de Yakarta concediera una apelación de quiebra por parte de ILFC , el arrendador internacional de aeronaves, diciendo que la aerolínea debía 4,68 millones de dólares estadounidenses en deudas, una deuda que Batavia Air no pudo pagar después de una serie de dificultades financieras.
El nombre de la aerolínea proviene de Batavia , que ahora se conoce como Yakarta y fue la capital de las Indias Orientales Holandesas hasta 1945, cuando la ciudad pasó a llamarse Yakarta y se produjo la independencia de Indonesia de los Países Bajos.
La aerolínea obtuvo una licencia de aviación en 2000, estableció operaciones de prueba en 2001 y comenzó a operar en enero de 2002. Originalmente conocida como Metro Batavia, comenzó a operar con un avión Fokker F28 arrendado con tripulación de Bali Air . Batavia Air lanzó sus primeros servicios programados desde Yakarta a Pontianak y otras rutas fueron seguidas más tarde. La aerolínea es propiedad de PT Metro Batavia. [2] Desde junio de 2010, la aerolínea ha sido eliminada de la lista de aerolíneas a las que se les prohíbe volar al espacio aéreo de la UE, junto con Indonesia AirAsia . [4]
El 26 de julio de 2012, AirAsia y Batavia Air emitieron una declaración conjunta en la que revelaban su intención de proceder a la compra de la aerolínea por parte de AirAsia Bhd por 80 millones de dólares. [5] [6]
La compra planeada se realizaría en dos etapas: en primer lugar, AirAsia compraría el 76,95% de las acciones en sociedad con Fersindo Nusaperkasa, su unidad de negocios en Indonesia que opera Indonesia AirAsia. En 2013, AirAsia adquiriría el 23,05% restante en manos de otros accionistas.
Las leyes comerciales de Indonesia no permiten que entidades extranjeras tengan una participación mayoritaria en empresas locales, pero AirAsia, a través de su empresa hermana Fersindo Nusaperkasa, planeó eludir esa ley para desarrollar una mayor expansión de su presencia en el mercado interno de Indonesia. [7] Se esperaba que la adquisición creara controversia con las autoridades indonesias en ese momento, ya que las leyes nacionales de Indonesia no permiten la participación mayoritaria en la industria aérea local por parte de extranjeros. Esa controversia surgió a los pocos días del anuncio. [8]
En el momento del anuncio público inicial, el gobierno indonesio no había otorgado la aprobación para la adquisición por parte de AirAsia Berhard y Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia). [9] [10] El acuerdo de venta de acciones firmado en julio detallaba el compromiso de AirAsia de comprar una participación del 49% de Batavia, mientras que su socio local, Fersindo Nusaperkasa (Indonesia Air Asia), adquiriría la mayoría del 51%. [11]
El 11 de octubre de 2012, el acuerdo entre AirAsia Berhard y Fersindo Nusaperkasa (Indonesia AirAsia) y PT Metro Batavia fracasó. [12]
Cuando el 11 de octubre de 2012 se anunció la cancelación de la adquisición prevista entre Batavia y AirAsia, se emitió un comunicado conjunto en el que se anunciaba un plan para seguir adelante con una alianza que abarcara los sistemas de asistencia en tierra, distribución e inventario en Indonesia. El comunicado también anunciaba un plan para establecer alianzas operativas entre Batavia y el grupo Air Asia.
Batavia e Indonesia AirAsia, de la que AirAsia controla el 49%, formarán una empresa conjunta independiente para proporcionar un centro regional de formación de pilotos en Indonesia. No se dieron detalles sobre esa nueva alianza cuando se anunció a principios de octubre de 2012. [13]
El 31 de enero de 2013, a las 12:00 hora local, Batavia Air cesó sus operaciones [14] después de que el Tribunal Regional Central de Yakarta concediera una apelación de quiebra a IFLC , el arrendador internacional de aeronaves, diciendo que la aerolínea debía 4,68 millones de dólares en deudas, una deuda que Batavia Air no pudo pagar después de una serie de dificultades financieras, en particular después de arrendar dos aviones Airbus A330 de ILFC en 2009, que estaba en un acuerdo de arrendamiento sin tripulación de seis años hasta 2015. Las aerolíneas locales estaban programadas para hacerse cargo de toda la red de rutas de Batavia Air. A febrero de 2013, solo tres aerolíneas han adquirido las rutas, a saber, Citilink , Mandala Airlines y Lion Air . [15] [16] Todos los billetes comprados antes del cese de las operaciones fueron reembolsados o diferidos a otras aerolíneas. [17]
El Tribunal de Comercio Central de Yakarta designó cuatro liquidadores , todos ellos de bufetes de abogados locales, para ayudar en la liquidación de Batavia Air.
PT Metro Batavia era la entidad controladora de Batavia Air. El 11 de octubre de 2012, y después de que la aerolínea abandonara las negociaciones de fusión con Air Asia, el director ejecutivo de Batavia Air, Yudiawan Tansari, declaró que Batavia "seguirá buscando socios estratégicos para desarrollar nuestro negocio". [11]
La flota de Batavia Air estaba compuesta por las siguientes aeronaves [18]
En 11 años de registros de vuelo, Batavia Air nunca ha tenido ningún accidente importante. [19]
