La Sociedad Asociada de Ingenieros de Locomotoras y Bomberos ( ASLEF ) es un sindicato británico que representa a los conductores de trenes, incluidos servicios como el metro de Londres . Forma parte de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte y de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte. A finales de 2019, la ASLEF contaba con 24.479 miembros. [3] Mick Whelan se convirtió en su secretario general en 2011.
En 1865, los trabajadores de las plataformas de los ferrocarriles del noreste fundaron un sindicato llamado Sociedad de conductores de locomotoras y bomberos . [4] Intentó sin éxito una huelga , como resultado de lo cual la NER pudo disolver la sociedad. [4]
En 1872, se fundó un sindicato industrial , la Sociedad Amalgamada de Empleados del Ferrocarril , con el apoyo del diputado liberal Michael Bass . [5] En 1872, la ASRS informó tener 17.247 miembros, pero en 1882, esta cifra había disminuido a solo 6.321. [6]
A finales de la década de 1870, muchas compañías ferroviarias del Reino Unido habían aumentado la semana laboral de 60 a 66 horas, la jornada laboral de 12 horas era común y los salarios se habían reducido. [7] El Great Western Railway no había aumentado los salarios desde 1867, había aumentado la jornada laboral de 10 a 12 horas en 1878 y luego redujo los salarios para todos, excepto los conductores y bomberos más jóvenes, en 1879. [8] En 1879, casi 2.000 conductores de locomotoras y bomberos de GWR [7] firmaron una petición de la ASRS a la Junta Directiva de GWR solicitando la restauración de las condiciones de servicio y las tasas de pago de 1867. [9] La GWR reaccionó negándose a reunirse con los representantes de la ASRS [10] y despidiendo a varios de los peticionarios de sus trabajos. [11]
Como resultado de esta derrota, en 1879, los conductores y bomberos de Griffithstown , Pontypool , Gales del Sur, comenzaron a organizarse para formar un sindicato de artesanos separado de la ASRS. [11] En ese momento, hubo movimientos similares en partes de Inglaterra hacia la fundación de un sindicato de maquinistas. Un gran número de conductores y bomberos se reunieron en Birmingham el 9 de diciembre de 1879 y resolvieron formar una Sociedad Nacional de Conductores y Bomberos. [11] Hubo un movimiento similar por parte de los conductores y bomberos de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway en Sheffield , a quienes el grupo de Pontypool llamó "los primeros fundadores de la Sociedad" . [12] La sucursal de Sheffield se abrió el 7 de febrero de 1880 con William Ullyott, uno de sus líderes, como el primer miembro. [13] La sucursal de Pontypool siguió el 15 de febrero, liderada por Charles H. Perry, [13] uno de los conductores que había presentado una petición sin éxito a la junta de GWR el año anterior. La ASLEF registra oficialmente a Perry como su fundador. [14] [15] En el resto de 1880, la ASLEF abrió sucursales en Tondu , Liverpool y Leeds (abril), Neath (mayo), Bradford (junio) y Carnforth (julio). [13] [16]
La ASLEF adoptó y publicó su primer Libro de Reglas en 1881. [17] Su página de título reproducía una estrofa de " El hombre fue hecho para llorar: un elogio " de Robert Burns :
Si soy esclavo de ese arrogante señor
, ¿por qué la ley de la naturaleza me ha dado
un deseo de independencia ? Si no, ¿por qué estoy sujeto a su crueldad o desprecio? ¿O por qué tiene el hombre la voluntad y el poder de hacer llorar a su prójimo? [17]
.jpg/1280px-The_Commercial_(37237673066).jpg)
_(page_225_crop).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Por razones de economía, ASLEF inicialmente decidió ser administrada por su sucursal de Leeds, [18] como resultado de lo cual su primera oficina central estuvo en Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . [19] Se mudó a 17 Mill Hill Chambers, Leeds, en 1885, y nuevamente a 8 Park Square, Leeds, en 1904. [20] En 1921, se mudó a Londres comprando una casa en 9 Arkwright Road, Hampstead , [21] de la familia del difunto Sir Joseph Beecham, Bt . Durante un período en la segunda mitad del siglo XX, ASLEF también fue propietaria de la casa de al lado en 7 Arkwright Road.
En la década de 1880, la fundación de la ASLEF como sindicato de oficios exclusivamente para una parte definida de la fuerza laboral ferroviaria iba en contra de la tendencia sindicalista industrial del movimiento del Nuevo Sindicalismo . En 1880, la ASRS denunció la decisión de los maquinistas como "muy egoísta" y "un acto de locura" [22] y declaró que "cuanto antes nuestros amigos los maquinistas... abandonen la idea de formar una asociación separada, mejor" . [22] [23]
La ASLEF logró que más conductores de locomotoras y bomberos se afiliaran a un sindicato, pero nunca logró reclutar a todos los conductores y bomberos. En 1900, la ASRS quería fusionarse, [24] pero la ASLEF propuso una federación con los conductores y bomberos de la ASRS. [25] Se redactó un esquema de federación y la conferencia trienal de la ASLEF lo adoptó en 1903. [24] Hubo reuniones conjuntas de los comités ejecutivos de los dos sindicatos hasta 1906, cuando las relaciones se rompieron. [26]
En 1907, David Lloyd George , presidente de la Junta de Comercio , creó una junta de conciliación para la industria ferroviaria con representantes de las empresas y sus trabajadores. [27] La ASLEF inicialmente dio la bienvenida a la nueva junta, [28] pero más tarde se mostró insatisfecha con su lento funcionamiento y la denominó junta de "confiscación". [29] En agosto de 1911, la ASRS, la ASLEF, la United Pointsmen's and Signalmen's Society (fundada en 1880) y el General Railway Workers' Union (fundado en 1889) convocaron conjuntamente la primera huelga ferroviaria nacional del Reino Unido . [30] En solo dos días logró obligar al Gobierno liberal a establecer una Comisión Real para examinar el funcionamiento de la junta de conciliación de 1907. [31]
El entonces secretario general de la ASLEF, Albert E. Fox , afirmó que la victoria de 1911 demostraba que no había necesidad de fusionarse con la ASRS y que la Federación debía ser restaurada. [32] Fox redactó un nuevo esquema de federación, pero en octubre de 1911, la ASRS rechazó "la mayor extensión del seccionalismo contenido en él" y expresó la opinión de que el éxito de la huelga nacional indicaba "que un sindicato ferroviario demostrará ser el más beneficioso para todos los ferroviarios" . [33] En 1913, [34] la ASRS, el GRWU y la UPSS se fusionaron debidamente para formar el Sindicato Nacional de Ferroviarios . La ASLEF se mantuvo fuera del nuevo sindicato industrial y se aferró al eslogan "organiza tu oficio, federa tu industria" [34] acuñado por Fox.
Durante la Primera Guerra Mundial, el coste de la vida aumentó rápidamente. Por ejemplo, entre julio de 1914 y septiembre de 1915, los precios de los alimentos aumentaron un 37%. [35] Durante la guerra, el gobierno controló los ferrocarriles. Los salarios aumentaron, pero a un ritmo más lento que el aumento del coste de la vida. [36] La NUR y la ASLEF respondieron de manera conjunta y obligaron a la Junta de Comercio a conceder aumentos salariales en septiembre de 1916 y abril de 1917. [37] En marzo de 1919, el gobierno de coalición indicó que tenía la intención de revisar el salario de guerra, con vistas a reducirlo a finales de año. [38] La NUR y la ASLEF iniciaron una segunda huelga nacional de ferrocarriles en septiembre de 1919, [39] que en nueve días consiguió un cambio en la política salarial y la reducción de la jornada laboral a ocho horas. [40]
Después de 1919, el control de los ferrocarriles fue devuelto a las compañías y en 1923, la Ley de Ferrocarriles de 1921 fusionó alrededor de 120 de los ferrocarriles de Gran Bretaña en cuatro grandes compañías regionales. En diciembre de 1923, las nuevas compañías presentaron propuestas que incluían algunas reducciones en los salarios y las condiciones de los trabajadores de las locomotoras. [41] Las negociaciones fracasaron y la ASLEF ordenó a sus miembros que se declararan en huelga, pero la NUR ordenó a sus miembros, incluidos los trabajadores de las locomotoras, que permanecieran en el trabajo. [42] Después de otra huelga de nueve días, la ASLEF salió victoriosa, pero el desacuerdo entre la ASLEF y la NUR dejó una profunda división. [43]
Finalmente, en 1982, la ASLEF y la NUR acordaron crear una nueva Federación Sindical de Ferrocarriles, pero esto no logró poner fin a las sospechas mutuas. En 1990, cuando la NUR y el Sindicato Nacional de Marineros se fusionaron para formar el RMT , la federación se disolvió y desde entonces no se ha negociado ni la creación de una federación ni la fusión.
La ASLEF ha participado en varias huelgas ferroviarias nacionales. La huelga conjunta de 1911 con la ASRS, la huelga conjunta de 1919 con la NUR y la huelga de 1924 de la ASLEF sin la NUR se describen más arriba. La ASLEF [44] y la NUR fueron participantes destacados en la huelga general de 1926 que intentó sin éxito impedir que las compañías mineras británicas redujeran los salarios y las condiciones de los mineros.
En 1955, la ASLEF hizo huelga contra los Ferrocarriles Británicos durante diecisiete días en un conflicto salarial. [45] En 1982, tanto la ASLEF como la NUR se opusieron a las propuestas de BR para un horario flexible, pero no lograron coordinar la acción de huelga. [46] Primero, la NUR hizo huelga contra BR y la ASLEF ordenó a sus miembros que cruzaran las líneas de piquetes de la NUR . [46] Luego, después del final del conflicto de la NUR, la ASLEF realizó su propia huelga contra BR. [47]
También ha habido disputas locales con operadores ferroviarios individuales, como las que tuvieron lugar con el Metro de Londres en 1982, 1989 y 1996.
En los últimos años de British Rail , los conductores de trenes tenían un salario básico de alrededor de £12,000 por año, [ cita requerida ] complementado con un conjunto de mejoras por horas insociales y horas extras de aproximadamente £4,000-£5,000. El domingo nunca había formado parte de la semana laboral básica para los conductores de trenes en el Reino Unido, y en su lugar se trabajaba como horas extra. Por lo tanto, muchos conductores optaron por trabajar los domingos para obtener un mejor ingreso. British Rail se manejaba en todos los departamentos con una cultura de horas extra para reducir los costos salariales generales resultantes de tener que contratar personal adicional para cubrir lo que serían vacantes no cubiertas. Este enfoque tuvo implicaciones para la fatiga y las horas excesivas, lo que contribuyó en parte al accidente ferroviario de Clapham Junction en 1988.
A partir de 1995, se aplicó la Ley de Ferrocarriles de 1993 para privatizar British Rail . En los primeros años siguientes, ASLEF negoció mejoras salariales y de condiciones de servicio para sus miembros con las nuevas empresas operadoras de trenes .
Los conductores de trenes se encuentran actualmente entre los trabajadores profesionales asociados (según la definición del gobierno del Reino Unido) mejor pagados del país. [ cita requerida ] La ASLEF tiene como objetivo aumentar el salario básico para reducir o eliminar la "cultura de las horas extra", con la esperanza de que se creen más puestos de trabajo para cubrir el trabajo que no está cubierto por las horas extra. También se minimizarían los problemas de salud y seguridad relacionados con las horas extra y la fatiga [48] .
El registro del número de miembros no está completo para todos los años de la historia de la sociedad. Sin embargo, algunos años clave darán una indicación del crecimiento de ASLEF en sus primeras siete décadas.
ASLEF está afiliada al Partido Laborista .
El Partido Laborista fue fundado en 1900 como el Comité de Representación Laborista , y en 1903, la ASLEF votó para afiliarse a él. [55] En las elecciones generales de 1906 , el secretario general de la ASLEF, Albert Fox, fue el candidato del LRC para Leeds South , donde obtuvo 4030 votos. [56] Fox perdió ante el liberal titular John Lawson Walton , pero Lawson Walton murió en enero de 1908 provocando una elección parcial. Fox se presentó a Leeds South una segunda vez, pero perdió [57] ante el nuevo candidato liberal William Middlebrook .
En junio de 2015, la ASLEF respaldó la campaña de Jeremy Corbyn en las elecciones a la dirección del Partido Laborista . La ASLEF afirmó que Corbyn tiene el "carácter, la visión y las políticas" necesarias para recuperar el poder para el partido. El secretario general Mick Whelan dijo: "Jeremy entiende lo que el Partido Laborista tiene que hacer para recuperar los corazones, las mentes y los votos de la gente trabajadora común de Gran Bretaña". [58]
El sindicato patrocinó a un candidato del Partido Laborista en muchas elecciones parlamentarias, desde 1906 hasta 1992. Varios de sus candidatos fueron elegidos miembros del Parlamento. [59]
_(page_179_crop).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
