El Gran Premio de Bélgica de 2008 (oficialmente Gran Premio de Bélgica ING de Fórmula 1 de 2008 ) [5] fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 7 de septiembre de 2008 en el Circuito de Spa-Francorchamps, cerca del pueblo de Francorchamps , Valonia , Bélgica. Fue la decimotercera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2008 . Felipe Massa , del equipo Ferrari , ganó la carrera de 44 vueltas, después de que el ganador inicial, el piloto de McLaren Lewis Hamilton , fuera penalizado por cortar una chicane y obtener ventaja sobre Kimi Räikkönen de Ferrari .
Hamilton partió desde la pole position junto a su rival por el título Massa. El compañero de equipo de Hamilton en McLaren, Heikki Kovalainen, partió tercero junto al ganador de 2007, Kimi Räikkönen. Tras un trompo de Hamilton en la segunda vuelta, Räikkönen lideró la mayor parte de la carrera, hasta que llovió en la vuelta 41 y Hamilton realizó el adelantamiento penalizado. Räikkönen se estrelló en la siguiente vuelta cuando la lluvia se hizo más intensa. Massa terminó segundo en la ruta después de Hamilton, seguido por Nick Heidfeld de BMW Sauber .
Hamilton recibió una penalización de 25 segundos, que lo degradó al tercer lugar y adelantó a Massa y Heidfeld a la primera y segunda posición. McLaren apeló la decisión ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Sin embargo, su caso fue declarado inadmisible y el Tribunal dictaminó que las penas de 25 segundos no pueden impugnarse. La sanción provocó un debate en la prensa mundial, principalmente del Reino Unido e Italia, y varios ex conductores cuestionaron la decisión. La victoria retroactiva de Massa, con Hamilton descendido a la tercera posición, redujo la diferencia en el Campeonato de seis puntos a sólo dos.
De cara a la decimotercera carrera de la temporada, el piloto de McLaren Lewis Hamilton lideraba el Campeonato de Pilotos con 70 puntos ; El piloto de Ferrari Felipe Massa quedó en segundo lugar con 64 puntos. Con 57 puntos, Kimi Räikkönen de Ferrari fue tercero, seguido por Robert Kubica con 55 puntos. En el Campeonato de Constructores , Ferrari lideraba con 121 puntos frente a los 113 de McLaren.
Tras el Gran Premio de Europa del 24 de agosto, se llevaron a cabo pruebas de mitad de temporada en el Autodromo Nazionale Monza de Italia . Ferrari se concentró en su puesta a punto aerodinámica durante las pruebas en las largas rectas de Monza. Massa marcó los tiempos más rápidos el primer día, por delante del piloto de McLaren, Heikki Kovalainen . [7] Nick Heidfeld, de BMW Sauber, fue el más rápido el segundo día. Massa hizo un trompo en la grava en la chicane de Ascari, lo que provocó una breve interrupción de las pruebas. [8] Hamilton fue el más rápido el tercer día. [9] Kubica perdió el control de su coche y se salió de la pista, lo que limitó el tiempo de prueba de BMW ya que se realizaron reparaciones menores en la parte inferior de su coche. [9]
Se llevaron a cabo tres sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y una el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron cada una 90 minutos; La tercera sesión, el sábado por la mañana, duró una hora. [10] La primera sesión se desarrolló en pista seca y bajo un cielo nublado; Massa fue el más rápido con un tiempo de 1:47.284, apenas más rápido que su compañero de equipo en Ferrari, Räikkönen. Los McLaren de Hamilton y Kovalainen, Alonso, Webber, Bourdais y Vettel completaron los ocho primeros. [11] La lluvia ligera durante la segunda sesión se hizo momentáneamente más intensa a mitad de la misma, lo que obligó a los equipos a cambiar a sus configuraciones para mojado. Hamilton lideró la mayor parte de la sesión, antes de que Alonso, Massa y Kovalainen establecieran tiempos más rápidos al final de la sesión en una pista seca. [12] Räikkönen, Piquet, Coulthard, Bourdais y Webber tuvieron excursiones fuera de la pista con pocos daños; Un trompo de Fisichella en Stavelot obligó a detener la sesión durante diez minutos mientras se retiraban los escombros y se limpiaba el agua de la pista. [13] Las condiciones no habían mejorado a la mañana siguiente para el inicio del último período de entrenamientos, pero una pista seca al final de la sesión permitió a Heidfeld registrar el mejor tiempo, 1:47.876, por delante de Kovalainen, Alonso, Hamilton, Massa, Vettel y Räikkönen. [14]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde se dividió en tres partes. En el primer período de 20 minutos, los coches que terminaron en el puesto 16 o menos fueron eliminados. El segundo período de clasificación duró 15 minutos, al final de los cuales los diez coches más rápidos pasaron al período final, para determinar sus posiciones en la parrilla de salida para la carrera. A los coches que no lograron llegar al último período se les permitió repostar combustible antes de la carrera, pero a los que compitieron en ella no, por lo que llevaron más combustible que en las sesiones de clasificación anteriores. [10]
He hecho una gran vuelta, pero no ha sido suficiente para conseguir la pole. Hoy nos ha faltado un poco de velocidad respecto a nuestros principales rivales pero la carrera es muy larga y, en la distancia, sabemos que podemos ser muy competitivos y por tanto somos capaces de luchar por la victoria... Entonces tendremos para ver cuáles son las distintas opciones estratégicas y, obviamente, cómo evoluciona el clima. Si llueve, la carrera podría convertirse en una lotería.
Felipe Massa , tras la tercera sesión de clasificación. [15]
Hamilton consiguió su quinta pole position de la temporada con un tiempo de 1:47.338, por delante de Felipe Massa, que se clasificó segundo a 0,34 segundos de su rival de McLaren. [16] Una carrera sin errores permitió a Kovalainen ocupar el tercer lugar en la parrilla, junto con Räikkönen en cuarto lugar. [15] Heidfeld quedó quinto, por delante de Alonso, Webber y Kubica. Bourdais, tras marcar el mejor tiempo en la primera sesión, acabó noveno, un lugar por delante de su compañero de equipo en Toro Rosso, Vettel. [17] El piloto de Toyota, Jarno Trulli, se clasificó 11º después de experimentar problemas para generar calor en sus neumáticos; su compañero de equipo Timo Glock experimentó problemas similares y se alineó desde el puesto 13 detrás de Piquet. Coulthard y Rosberg ocuparon los dos siguientes puestos en la parrilla, por delante de la pareja Honda de Rubens Barrichello y Jenson Button , quienes creían que habían maximizado el rendimiento de sus autos. [15] El piloto de Force India , Adrian Sutil , el piloto de Williams, Kazuki Nakajima , y Fisichella ocuparon las tres últimas posiciones. [dieciséis]
Nelson Piquet fue el único piloto que no comenzó con los neumáticos de compuesto más blando para clima seco en una pista que aún se estaba secando por la lluvia de la mañana, y el brasileño optó por el neumático más duro disponible. [19] Había una gran posibilidad de que se pronosticaran lluvias durante la carrera. [20] Varios coches iban lento en la pista resbaladiza, sobre todo Kovalainen. Los principales beneficiarios fueron Piquet y Trulli, que ganaron cinco puestos cada uno. Trulli fue golpeado por detrás en la primera curva por Bourdais, que también tuvo una salida rápida. El Toyota sufrió daños en el difusor y la caja de cambios a causa del incidente, y giró más adelante en la vuelta. [21] Kovalainen y Heidfeld también chocaron al principio. Esto permitió a Alonso ganar varios puestos. Sebastian Vettel frenó y se abrió, perdiendo dos puestos. Fisichella chocó con Nakajima en la primera vuelta y tuvo que entrar en boxes para arreglar un alerón delantero roto y pinchazos. [22] Hamilton lideró a Räikkönen, quien logró adelantar a su compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa, en la recta de Kemmel. [23]
En la segunda vuelta, Hamilton hizo un trompo en La Source y perdió su ventaja frente a Räikkönen en la siguiente recta. Glock perdió varias posiciones en las primeras vueltas debido a la falta de agarre de sus neumáticos. [21] En la vuelta diez, Heikki Kovalainen intentó pasar a Webber en la chicane de la parada de autobús, pero golpeó a Webber en el costado, lo que provocó que el australiano hiciera un trompo. Aunque el piloto de McLaren luego descartó el contacto como "un accidente de carrera", [24] recibió una penalización de drive-through, que asumió en la vuelta 14, lo que lo dejó en el puesto 15. [25]
A las diez vueltas, Räikkönen había conseguido una ventaja de tres segundos sobre Hamilton. Hamilton fue el primero de los líderes en entrar en boxes, en la vuelta 11, seguido por Räikkönen una vuelta más tarde. Massa y Alonso entraron en boxes en la vuelta 13, con Heidfeld una vuelta detrás de ellos. El compañero de Heidfeld en BMW, Robert Kubica, entró en boxes en la vuelta 15, junto con Bourdais. [26] Räikkönen mantuvo su ventaja sobre Hamilton después de la ronda de paradas en boxes, seguido por Massa, Alonso y Bourdais. [25]
Piquet se retiró en la vuelta 13, tras hacer un trompo y chocar con una pared. Después de la carrera, el piloto de Renault atribuyó el incidente a las zonas húmedas de la pista y añadió: "Es una pena porque estoy seguro de que podríamos haber hecho algo hoy". [27] En la vuelta 17, Rubens Barrichello se retiró con un problema en la caja de cambios, sufriendo una falla en la sexta marcha y un exceso de revoluciones del motor . [22]
Los primeros nueve corredores continuaron en el mismo orden hasta que Räikkönen y Hamilton hicieron sus segundas paradas en boxes en la vuelta 25, con Alonso en la vuelta 27, Massa en la vuelta 28 y Heidfeld en la vuelta 31. Bourdais y Kubica entraron en boxes en las vueltas 32 y 33. , respectivamente. [26]
Después de la segunda ronda de paradas en boxes, Räikkönen estaba cinco segundos por delante de Hamilton, pero Hamilton comenzó a acercarse a Räikkönen durante el último stint debido a que los neumáticos se adaptaban mejor a su McLaren Mercedes. [28] Una fuerte lluvia comenzó a caer en la vuelta 41. Hamilton redujo la brecha con Räikkönen a menos de un segundo, todavía seis segundos por delante de Massa. Hamilton intentó pasar a Räikkönen en la chicane de la parada de autobús, pero se vio obligado a abandonar y tuvo que cruzar la chicane para evitar una colisión. En consecuencia, Hamilton salió primero de la chicane pero permitió que Räikkönen lo volviera a pasar a mitad de la recta. Luego, Hamilton volvió a adelantarlo en la horquilla de La Source al frenar. [29] Räikkönen intentó retroceder hacia Hamilton para recuperar la posición, pero la línea fue defendida, lo que provocó que Räikkönen tocara su alerón delantero con el neumático trasero de Hamilton. [29] La lluvia empezó a caer con más fuerza y Nico Rosberg hizo un trompo en la curva de Fagnes, reuniéndose delante de los dos primeros y provocando que Hamilton corriera hacia el césped. [30] En la siguiente curva, Räikkönen hizo un trompo y le devolvió el liderato a Hamilton. Luego, Räikkönen perdió el control de su Ferrari en la curva Blanchimont y chocó con la barrera, poniendo fin a su carrera. [29]
Hamilton fue el primero en terminar la carrera, después de haber conducido con cautela su coche hasta la meta en condiciones muy húmedas, seguido por Massa y Heidfeld. Heidfeld subió desde la novena posición durante las últimas vueltas debido al agarre superior de los neumáticos intermedios colocados durante una parada en boxes dos vueltas antes del final de la carrera. [31] Fernando Alonso y Timo Glock también se beneficiaron de los neumáticos intermedios, Alonso terminó cuarto y Glock octavo, después de haber adelantado a Webber en la última curva. Por el contrario, los pilotos de Toro Rosso, Bourdais y Vettel , que eran tercero y cuarto a una vuelta del final, cayeron a la séptima y quinta posiciones debido a la falta de agarre de sus neumáticos de seco. [32]
Timo Glock recibió una penalización de 25 segundos por adelantar a Mark Webber bajo banderas amarillas durante la última vuelta de la carrera. La penalización empujó a Glock del octavo al noveno lugar. [33]
Hamilton apareció en el podio y posterior rueda de prensa en posición de ganador. Cuando se le preguntó sobre el incidente en la conferencia de prensa, Hamilton defendió sus acciones:
[Räikkönen] me empujó hasta el punto en que, o bien habría estado en la acera y chocado contra él, o habría tenido que seguir la ruta de escape, así que seguí la ruta de escape. Entendí que tenía que dejarlo pasar, así que lo hice. Me levanté y él se agachó y se zambulló de izquierda a derecha y yo hice lo mismo y logré volver a su interior. Pero luego me golpeó en el vértice de la curva, pero creo que ya casi me fui de allí.
—Lewis Hamilton, [34]
Dos horas después de la carrera, los comisarios de la FIA emitieron un comunicado anunciando que Hamilton era culpable de contravenir el Artículo 30.3 (a) del Reglamento Deportivo de Fórmula Uno de la FIA de 2008 y el Apéndice L, Capítulo 4, Artículo 2 (g) del Reglamento Internacional. Código Deportivo , que establecen que cortar una chicane y obtener una ventaja está sujeto a una penalización de drive-through. Cuando terminó la carrera, se añadió una penalización de 25 segundos al tiempo de Hamilton. [35] Como resultado de esta penalización, Massa fue ascendido a ganador del Gran Premio y Hamilton cayó a la tercera posición. [36]
El 9 de septiembre, McLaren presentó una denuncia oficial ante la FIA sobre el incidente. [37] En la audiencia de apelación del 22 de septiembre, McLaren alegó que el director de carrera Charlie Whiting les había informado dos veces que Hamilton había devuelto correctamente el puesto a Räikkönen. [38] Además, presentaron evidencia de telemetría que sugería que Hamilton no solo había cruzado la línea de meta después de Räikkönen, sino que viajaba 6,7 km/h (4,2 mph) más lento en ese momento. [39] [40] El abogado de McLaren, Mark Phillips QC, intentó convencer al tribunal de que, dado que la pena era en forma de tiempo añadido, el caso era válido. [38] Presentaron el caso anterior de Vitantonio Liuzzi en el Gran Premio de Japón de 2007 , específicamente la afirmación de la FIA de que el comisario jefe que presidía la carrera, Tony Scott Andrews, había admitido culpa al otorgar la penalización a Liuzzi. [41] Andrews negó la acusación de la FIA. [41] McLaren pasó a utilizar el caso como precedente para el incidente de Spa. El Tribunal declaró que esta analogía era inválida, ya que en el caso de Liuzzi no se cuestionó la admisibilidad de su recurso. [42]
El 23 de septiembre, el Tribunal de Apelación dictó sentencia declarando inadmisible el recurso. [42]
Desde la posición donde estaba [Hamilton], porque cortó la chicane, pudo [pasar a la curva uno]. Pero si hubiera estado detrás de mí en la chicane entonces podría haber sido una historia diferente.
–Kimi Räikkönen [43]
Algunos pilotos de Fórmula Uno se centraron más en que Hamilton obtuviera una ventaja, en lugar de una penalización de 25 segundos por el hecho de que Räikkönen se estrellara más tarde después de haber rebasado a Hamilton. Sébastien Bourdais de Toro Rosso dijo que "la penalización es muy dura pero al final depende de ti devolver la posición (lo cual hizo) o no. Es bastante sencillo". [44] Esta opinión fue reiterada por sus compañeros pilotos Nico Rosberg y Jarno Trulli . [44] Trulli creía que "Hamilton obtuvo una ventaja al cortar la chicane", diciendo: "Si se hubiera quedado en la carretera, no habría tenido la velocidad para adelantar al Ferrari. De la misma manera, en Monza , alguien podría cortar la chicane". primera chicane, coger el draft de un rival y adelantarle en la frenada de Roggia". [45]
El ex campeón mundial Niki Lauda dijo que "no entendía esta decisión completamente equivocada", [46] y añadió "Es increíble cómo el mejor piloto de la carrera de ayer no comete errores y sólo consigue seis puntos". [46] Pidió la formación de delegados raciales permanentes, en lugar del sistema de delegados temporales actualmente en vigor. Lo llamó "el peor juicio en la historia de la F1 ", [46] diciendo: "Es absolutamente inaceptable cuando tres [comisarios] influyen así en el campeonato". [47] El tres veces campeón del mundo Jackie Stewart dijo que "la F1 atrae la mayor inversión de capital en el deporte, pero está siendo supervisada por personas que no lo hacen a tiempo completo y tomamos decisiones inconsistentes". [48]
El penalti original generó reacciones encontradas en la prensa mundial. Byron Young, en el Daily Mirror británico, dijo que fue la decisión de los comisarios "la que estropea el deporte y aleja a los aficionados, la que arruina los esfuerzos incluso de los mejores competidores, mancha el día y deja a los aficionados preguntándose de qué son exactamente 'fanáticos'". [49] El diario finlandés Helsingin Sanomat señaló que aunque el Gran Premio había "aplastado" los sueños de campeonato de Räikkönen, Hamilton se había adherido "a las reglas de las carreras" al devolverle la posición. El periódico atribuyó la decepción de Räikkönen a su caída, más que al incidente de la chicane. [50] En Italia, La Gazzetta dello Sport declaró que la decisión estaba justificada, afirmando que Hamilton "debería haber esperado al menos otro giro en lugar de atacar tan pronto". [51]
El incidente y la posterior audiencia judicial llevaron a una aclaración por parte de la FIA, diciendo que los conductores deben esperar una curva más después de cortar una chicane antes de intentar otra maniobra de adelantamiento. [52] El piloto de Fórmula Uno y director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, Mark Webber, dijo que la aclaración había dejado la cuestión mucho más clara:
Lewis probablemente nunca habría tenido una oportunidad con Kimi por el exterior en la primera parte de la parada de autobús sin saber que tenía la opción de ir a la parte de asfalto. Creo que tenemos que estar por encima de las chicanes en el futuro, y no estamos muy lejos de eso en este momento, donde los pilotos saben que si ganas una posición o una ventaja, tienes que devolverla. un poco más.
—Mark Webber, [53]
50°26′14″N 5°58′17″E / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722; 5.97139