El intercambiador Jane Byrne (hasta 2014, Circle Interchange ) es un importante intercambiador de autopistas cerca del centro de Chicago , Illinois. Es el cruce entre las autopistas Dan Ryan , Kennedy y Eisenhower ( I-90 / I-94 e I-290 ), y la Ida B. Wells Drive . [1] En una ceremonia de dedicación celebrada el 29 de agosto de 2014, el intercambiador fue renombrado en honor a la exalcaldesa de Chicago Jane M. Byrne (1979-1983). [2]
Desarrollado por primera vez a fines de la década de 1950 y en la de 1960, con el tiempo el intercambiador en su configuración original se volvió famoso por los atascos de tráfico. En 2004, fue calificado como el tercer peor cuello de botella de tráfico del país , con aproximadamente 400.000 vehículos usándolo por día. [3] [4] En un estudio de 2010 sobre la congestión del transporte de mercancías (velocidad de los camiones y tiempo de viaje), el Departamento de Transporte de los EE. UU. clasificó a esta sección de la I-290 como la que tenía la peor congestión en los Estados Unidos. [5] Esto llevó a una reconfiguración de $800 millones iniciada en 2013 y completada en diciembre de 2022. [6]
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Este intercambiador, tal como se construyó originalmente, era un intercambiador de turbinas asimétrico , en el que cada una de las cuatro líneas principales tenía una única entrada y salida que daba servicio a ambas direcciones de la autopista que las cruzaba. No utilizaba la arquitectura de cuatro pisos que se asocia comúnmente con los intercambiadores de chimeneas . En cambio, tenía un diseño aplanado, utilizando las rampas largas y curvas para circunnavegar el cruce de las líneas principales. Esto dio como resultado menos puentes altos y le dio al intercambiador su apariencia distintiva de "círculo". [ cita requerida ] Desde 2016, ha tenido una chimenea de tres niveles en el centro debido a la realineación de la rampa de norte a oeste.
Tanto la I-90/I-94 como la I-290/ Ida B. Wells Drive tienen cuatro carriles en cada dirección en este cruce (tres carriles antes de diciembre de 2022). La mayoría de las rampas que conducen hacia y desde las autopistas tienen un carril de ancho, excepto las rampas de la I-290 en dirección este a la I-90/94 en ambas direcciones y la rampa de la I-90/94 en dirección oeste/ Dan Ryan Expressway a la I-290; estas rampas tienen dos carriles de ancho. [7]
Este intercambiador se centra en Ida B. Wells Drive (la calle de superficie este-oeste que es la continuación de la autopista Eisenhower más allá de su terminal varias cuadras al este del intercambiador) y se extiende aproximadamente desde Halsted Street en el oeste hasta Jefferson Street en el este. [ cita requerida ]
Las vías del tren de la línea azul 'L' de la Autoridad de Tránsito de Chicago pasan directamente por debajo del centro del intercambiador, en dirección este-oeste, en su transición desde la operación en superficie en la mediana de la autopista Eisenhower a un subterráneo al este del intercambiador. Esto complica la ubicación de las columnas de soporte en cualquier construcción futura en este intercambiador. [8]
Originalmente conocido como Congress Interchange y cambiado a Circle Interchange en 1964, fue construido a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, al mismo tiempo que se construía la Kennedy Expressway . [ cita requerida ]
La Universidad de Illinois en Chicago se encuentra al suroeste del cruce. Cuando el campus abrió en 1965, se llamaba University of Illinois at Chicago Circle, lo que la convierte en la única universidad del mundo conocida por llevar el nombre de un cruce de autopistas. [9] [10] [11]
Debido a su congestión, la edición de mayo de 2008 de Popular Mechanics incluyó este intercambiador en su lista de las 10 piezas de infraestructura de EE. UU. que debemos arreglar ahora . [3]
En una ceremonia de inauguración celebrada el 29 de agosto de 2014, este intercambiador, anteriormente llamado Circle Interchange, pasó a llamarse Jane Byrne Interchange en honor a la ex alcaldesa de Chicago Jane M. Byrne (1979-1983). [2] Los servicios de información de tráfico por radio y televisión del mercado instituyeron inmediatamente el nuevo nombre del intercambiador, aunque muchos optaron por una referencia dual de "Jane Byrne–Circle Interchange" durante un período de transición hasta que los servicios actualizaron sus mapas y se cambió la señalización vial para reflejar el nuevo nombre, para evitar confusiones.
En agosto de 2012, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) comenzó las fases de planificación y diseño para la posible rehabilitación de este intercambiador. [12] Ha establecido un sitio web del proyecto, que se está utilizando para programar reuniones públicas. [12] [13]
El 3 de abril de 2013, el Chicago Tribune publicó en primera plana un artículo sobre el proyecto, cuyo costo estimado era de 420 millones de dólares y que se estimaba que duraría cuatro años. [14] [15] El proyecto comenzó a fines de 2013. [16] El intercambiador, así como una serie de pasos elevados que lo rodean, recibirían una remodelación completa, incluida la adición de una rampa elevada desde la I-90/I-94 en dirección norte hasta la I-290 en dirección oeste. También se buscaba mover la salida de Taylor Street (del tráfico de la I-90/I-94 en dirección este) hacia el norte.
El paso elevado noroeste del intercambiador Jane Byrne se inauguró el 4 de diciembre de 2016, después de lo cual se cerró y demolió la antigua rampa. [17] [18] Durante el transcurso del proyecto se reconstruyeron varias rampas más, así como las propias autopistas. Una rampa que conecta desde Dan Ryan en dirección norte hasta Ida B. Wells en dirección este estuvo cerrada desde la primavera de 2014 hasta el 7 de septiembre de 2019. El mismo día, se abrió el segundo carril de la rampa elevada, así como la rampa de salida de Morgan Street. [19]
Las demoras y el aumento de los costos llevaron a que la fecha de finalización final fuera el 16 de diciembre de 2022, momento en el que se abrieron todos los carriles y rampas a los automovilistas. El costo final estimado de la reconstrucción fue de $804,6 millones. IDOT afirmó que esperaba una reducción del 50% en los retrasos del tráfico como resultado de la conclusión del proyecto. [20] [21] [22]
