Cruces fronterizos en el Berlín dividido, Alemania, después de la Segunda Guerra Mundial
Checkpoint Charlie, Friedrichstraße, Berlín; réplica del antiguo puesto fronterizo occidental.
Los pasos fronterizos de Berlín fueron pasos fronterizos creados como resultado de la división de Alemania posterior a la Segunda Guerra Mundial . Antes de la construcción del Muro de Berlín en 1961, los viajes entre los sectores oriental y occidental de Berlín estaban completamente descontrolados, aunque las autoridades soviéticas y de Alemania Oriental introdujeron cada vez más restricciones en los principales cruces entre los sectores. Este libre acceso, especialmente después del cierre de la frontera interior alemana , permitió que se produjera la emigración y la deserción del Bloque del Este . Los funcionarios de Alemania Oriental, humillados por esta deserción masiva, decidieron posteriormente erigir el Muro de Berlín para evitar que los residentes abandonaran Alemania Oriental.
Tras la construcción del Muro de Berlín en 1961, se crearon puestos fronterizos entre Berlín Oriental (considerada la capital de Alemania Oriental por la República Democrática Alemana pero no reconocida por los aliados occidentales ) y los sectores controlados por esos tres aliados occidentales. Aunque al principio había pocos cruces, se construyeron más sitios a lo largo de la vida del muro. Muchos alemanes orientales cruzaron el muro ilegalmente trepándolo, rodeándolo o cavando debajo de él, mientras que muchos otros murieron al intentar cruzar .
Procedimientos de control fronterizo
Entre Berlín Occidental y el territorio de la República Democrática Alemana (RDA), se desarrollaron con gran eficacia los puestos fronterizos del lado de la RDA (la denominación oficial para el tráfico fronterizo controlado era Grenzübergangsstelle, GÜSt : puesto fronterizo). Los funcionarios fronterizos y los agentes de aduanas controlaban el tráfico entrante y saliente según los procedimientos establecidos, a veces con el máximo escrutinio. La regla era una estricta división del trabajo entre las distintas organizaciones. La seguridad de la frontera exterior y de los pasos fronterizos estaba a cargo de divisiones especiales de seguridad de las tropas de guardia fronteriza de la RDA (abreviatura alemana SiK , abreviatura de Sicherungskompanien ).
Los controles de tráfico de vehículos y peatones los llevaban a cabo las unidades de control de pasaportes ( PKE , abreviatura de Passkontrolleinheiten ). Las unidades PKE no estaban bajo el mando de las tropas de guardia fronteriza de la RDA y, por tanto, del Ministerio de Defensa, sino del Ministerio de Seguridad del Estado (División VI / Departamento 6, Control de Pasaportes). Sin embargo, durante el servicio en los puestos fronterizos, las PKE vestían los mismos uniformes que las tropas de guardia fronteriza. Para los controles personales se utilizaban exclusivamente fuerzas altamente cualificadas y especialmente entrenadas. Los pasaportes, tarjetas de identificación, etc., podían transmitirse desde los lugares de inspección a un centro de procesamiento mediante circuito cerrado de televisión y luz ultravioleta, donde quedaban registrados. Desde allí, se daban órdenes mediante una pantalla numérica a la unidad de control de pasaportes, por ejemplo, "pasar página", "solicitar documentación adicional", "retrasar el procesamiento", hacer preguntas predefinidas, etc.
En el lado oeste de Berlín había policías y agentes de aduanas, por lo general no se realizaban allí inspecciones personales.
En los pasos de tránsito (lugares de paso del tráfico hacia la RDA con destino a otro país) se registrarían datos demográficos estadísticos sobre los viajeros (destino del viaje, etc.) y, en ocasiones, se inspeccionaría a los viajeros, cuando fuera necesario, con fines de investigaciones criminales ( "redadas" policiales ).
El transporte de mercancías con destino a otros países estaba sujeto a trámites aduaneros. Los envíos a la República Federal de Alemania sólo estaban sujetos a registros estadísticos y, en determinadas circunstancias, al precintado de la carga.
En los puestos de control Bravo (Dreilinden) y Charlie (Friedrichstraße) , las fuerzas de ocupación aliadas habían establecido puestos de control, pero no eran relevantes para el tráfico habitual de personas y empresas. Servían como puestos de control para unidades militares y como muestra de la presencia militar. Su autoridad designada para realizar inspecciones adicionales se utilizó solo en casos extremadamente raros.
Los carteles indicaban a los viajeros que pasaban por la RDA que debían informar sobre cualquier acontecimiento sospechoso que pudiera haber ocurrido durante su tránsito; de esta manera, se podía obtener información sobre, por ejemplo, el arresto de ciudadanos de Alemania Occidental.
¿Quién podría cruzar?
Visado para viajar a Alemania del Este con sellos correspondientes en la frontera interior de Alemania y en la frontera de Berlín Occidental.
Los alemanes occidentales y los ciudadanos de otros países occidentales podían, en general, visitar Alemania Oriental. Para ello, normalmente era necesario solicitar un visado en una embajada de Alemania Oriental con varias semanas de antelación. Los visados para viajes de un día restringidos a Berlín Oriental se expedían sin necesidad de solicitud previa mediante un procedimiento simplificado en el paso fronterizo. Sin embargo, las autoridades de Alemania Oriental podían denegar el permiso de entrada sin indicar el motivo. En los años 80, los visitantes procedentes de la parte occidental de la ciudad que querían visitar la parte oriental tenían que cambiar al menos 25 marcos alemanes por moneda de Alemania Oriental al pésimo tipo de cambio de 1:1. Estaba prohibido exportar moneda de Alemania Oriental fuera del Este, pero el dinero no gastado se podía dejar en la frontera para posibles visitas futuras. Los turistas que cruzaban desde el oeste también tenían que pagar un visado, que costaba 5 marcos alemanes; los berlineses occidentales no tenían que pagarlo.
Al principio, los berlineses occidentales no podían visitar Berlín Oriental ni Alemania Oriental. Todos los pasos fronterizos les estuvieron cerrados entre el 26 de agosto de 1961 y el 17 de diciembre de 1963. En 1963, las negociaciones entre el Este y el Oeste dieron como resultado una posibilidad limitada de visitas durante la temporada navideña de ese año ( Passierscheinregelung ). Acuerdos similares muy limitados se hicieron en 1964, 1965 y 1966. En 1971, con el Acuerdo de las Cuatro Potencias sobre Berlín , se alcanzaron acuerdos que permitían a los berlineses occidentales solicitar visados para entrar en Berlín Oriental y Alemania Oriental con regularidad, comparables a las regulaciones que ya estaban en vigor para los alemanes occidentales. Sin embargo, las autoridades de Alemania Oriental todavía podían denegar permisos de entrada.
Al principio, los habitantes de Berlín Oriental y de Alemania Oriental no podían viajar a Berlín Occidental ni a Alemania Occidental. Esta reglamentación se mantuvo en vigor en lo esencial hasta la caída del muro, pero con el paso de los años se introdujeron varias excepciones a estas reglas, siendo las más importantes:
Los jubilados pudieron viajar a Occidente a partir de 1964
Visitas de familiares para asuntos familiares importantes
Personas que tuvieron que viajar a Occidente por razones profesionales (por ejemplo, artistas, camioneros, etc.)
Sin embargo, cada viaje debía solicitarse individualmente y nunca se garantizaba la aprobación. Además, incluso si se aprobaba el viaje, los viajeros de la RDA solo podían cambiar una cantidad muy pequeña de marcos de Alemania del Este a marcos alemanes (DM), lo que limitaba los recursos financieros disponibles para viajar a Occidente. Esto llevó a la práctica de Alemania Occidental de otorgar una pequeña cantidad de DM anualmente ( Begrüßungsgeld , o dinero de bienvenida) a los ciudadanos de la RDA que visitaban Alemania Occidental y Berlín Occidental, para ayudar a aliviar esta situación.
Los ciudadanos de otros países de Europa del Este, excepto Yugoslavia, estaban sujetos en general a la misma prohibición de visitar países occidentales que los alemanes orientales, aunque la excepción aplicable (si la había) variaba de un país a otro. Los ciudadanos de Hungría podían cruzar libremente a Berlín Occidental a partir del 1 de enero de 1988.
Cruces fronterizos hasta 1990
Mapa que muestra la frontera de Berlín y sus puntos de cruce.
El 13 de agosto de 1961, los cruces estaban en Kopenhagener Straße, Wollankstraße, Bornholmer Straße, Brunnenstraße, Chausseestraße, Brandenburger Tor, Friedrichstraße, Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke, Puschkinallee, Elsenstraße, Sonnenallee, Rudower Straße. Las calles Kopenhagener Straße, Wollankstraße, Brunnenstraße, Puschkinallee, Elsenstraße y Rudower Straße se cerraron el 23 de agosto de 1961 y, a cambio, se abrió el puesto de control de Invalidenstraße.
Para los berlineses occidentales, los ciudadanos de la República Federal , los ciudadanos de la RDA y los diplomáticos (por carretera)
La Puerta de Brandeburgo, entre Berlín-Tiergarten y Berlín-Mitte , se abrió el 13 de agosto de 1961. El 14 de agosto, los berlineses occidentales se reunieron en el lado oeste de la puerta para manifestarse contra el Muro de Berlín. Con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo exigían, los berlineses orientales cerraron el puesto de control ese mismo día "hasta nuevo aviso", situación que se prolongó hasta el 22 de diciembre de 1989.
Chausseestraße/Reinickendorfer Straße entre Berlin-Wedding y Berlin-Mitte
Para los habitantes de Berlín Occidental y de la RDA (por carretera)
Para los berlineses occidentales, los ciudadanos de la República Federal, los extranjeros, los diplomáticos, los viajeros en tránsito y los ciudadanos de la RDA (ferrocarril/peatón)
A partir de 1952, el puente sólo fue abierto para las misiones de enlace militar de los aliados occidentales . Posteriormente, se permitió a los civiles con un permiso especial cruzarlo a pie.
A partir del 3 de julio de 1953, el puente fue cerrado como una de las últimas vías de conexión de Berlín con sus alrededores para el tráfico civil.
Se hizo famoso sobre todo porque allí tuvieron lugar tres intercambios de agentes capturados entre las superpotencias estadounidense y soviética .
Lichtenrade / Mahlow ( carretera federal 96 ), solo para camiones de basura del servicio de saneamiento de Berlín y automóviles en trayectos de servicio desde Berlín Oeste hasta el vertedero de Schöneiche .
El paso de Waltersdorf/Rudow Chaussee , además de servir de paso hacia y desde el aeropuerto de Berlín-Schönefeld , también estaba abierto al paso de los berlineses occidentales que iban a la RDA. El paso era poco conocido, ya que en las guías turísticas solo se mencionaba su función de paso.
En Kohlhasenbrück , para el acceso al enclave de Steinstücken y para uso exclusivo de sus residentes. Este paso fue abolido tras el intercambio territorial de 1971, cuando Alemania del Este cedió la franja de tierra intercalada a Berlín Occidental.
Playa de paso fronterizo , para acceder a los enclaves de Erlengrund y Fichtewiese, dos clubes de parcelas , de uso exclusivo para los propietarios de las parcelas. El paso fronterizo se abolió tras el intercambio territorial de 1988, cuando Alemania del Este cedió dos extensiones de tierra interconectadas a Berlín Occidental.
Cruces para tráfico de tránsito
Guardias de Alemania del Este controlando vehículos en el Checkpoint Drewitz, en el lado de la RDA del Checkpoint Dreilinden/ Checkpoint Bravo en 1972
Cruces de caminos
Estos pasos de cebra se podrían utilizar para el paso por las vías de tránsito prescritas y para viajar dentro de la ZOE /RDA:
Dreilinden ( puesto de control aliado Bravo )/ Drewitz : El puesto de control fronterizo de Dreilinden y la estación fronteriza (GÜSt) de Drewitz estaban destinados al tráfico de viajeros y mercancías. Incluso después de que se reconstruyera esta parte de la autopista y se trasladara la estación fronteriza el 15 de octubre de 1969, se mantuvieron los nombres. Berlín-Zehlendorf / Kleinmachnow habría sido más correcto.
a la República Federal, en las siguientes direcciones:
Rostock / Warnemünde por el paso del mar Báltico a Dinamarca ( Gedser ), pasajeros y tripulaciones de barcos de pasajeros.
Además, por este paso a nivel pasaba la única línea de autobús transfronteriza de la BVG, la línea 99, que iba desde la estación de tranvía de Wannsee hasta Potsdam-Babelsberg (salida de la autopista) y viceversa. Hasta el 9 de noviembre de 1989, solo se permitía el paso de autobuses sin piso superior ni publicidad; después, debido al aumento del tráfico y a la libertad de paso tras la caída del Muro de Berlín, también pasaron autobuses convencionales de dos pisos con publicidad.
Este cruce ofrecía la única posibilidad de llegar a la República Federal con vehículos no permitidos en la autopista (por ejemplo, bicicletas, ciclomotores, tractores y otros vehículos especiales), con la condición de que el viaje se hiciera sin interrupciones (pernoctaciones, estancias prolongadas).
Este paso fue posteriormente cerrado y sustituido por una conexión de autopista a través de Tegel . Con este cambio se acabó la posibilidad de atravesar la RDA con otros vehículos.
Rostock / Warnemünde por el paso del mar Báltico a Dinamarca ( Gedser ), pasajeros y tripulaciones de barcos de pasajeros.
Lichtenrade / Großbeeren : Este cruce estaba previsto pero nunca se realizó. La intención era convertirlo en un puesto de control fronterizo de la autopista para los viajeros en tránsito.
Cruces ferroviarios
Los trenes de Alemania Occidental pasaban por Alemania Oriental. Esta imagen de 1977 muestra cómo se construían barreras cerca de las vías para mantener alejada a la gente. La valla que se muestra en la imagen transportaba una carga eléctrica de más de 20.000 voltios.
Además, muchas conexiones ferroviarias terminaban en la Ostbahnhof (estación este). Muy pocos vagones de pasajeros pasaban por allí (por ejemplo, París-Moscú) y, por lo general, era necesario hacer transbordo en la Ostbahnhof (en aquel entonces la estación central de Berlín) o en la estación de Berlín-Lichtenberg .
Vías fluviales
Los numerosos pasos fronterizos en vías fluviales (por ejemplo, el Spree , el Havel , el canal de Teltow ) solo estaban abiertos al tráfico de mercancías comerciales. Las embarcaciones de recreo debían cargarse en barcos o remolcarse por tierra.
En los aeropuertos de Berlín-Tempelhof y Berlín-Tegel había puestos fronterizos atendidos por la policía y los servicios de aduanas de Berlín Occidental. Estos puestos no se encontraban en territorio controlado por la RDA. Además de los trámites para los viajes aéreos internacionales, se inspeccionaban los documentos personales de los viajeros entre Berlín Occidental y la República Federal.
Cruces varios
Los diversos cruces fronterizos ilegales o no oficiales no están documentados de forma fiable:
Los que construyeron entre Oriente y Occidente los refugiados y quienes los ayudaron, en su mayoría subterráneos. Muchos de ellos fueron descubiertos y destruidos.
aquellos construidos, por ejemplo, por el Ministerio de Seguridad del Estado y otras organizaciones clandestinas, con el fin de trasladar personas sin ser observadas entre el Este y el Oeste.
Cambios en 1989 y 1990
La Puerta de Brandeburgo con sus dos puestos de control. El puesto de control sur (al fondo de la imagen) es para quienes entran en Berlín Este, mientras que quienes salen de Berlín Este pasan por el puesto de control norte (en primer plano de la imagen).
Entre la caída del Muro de Berlín el 9 de noviembre de 1989 y la abolición de todos los controles fronterizos el 1 de julio de 1990 se construyeron numerosos pasos fronterizos adicionales con carácter provisional. Los más famosos por su valor simbólico fueron el puente Glienicke , la Bernauer Straße , la Potsdamer Platz y la Puerta de Brandeburgo .
La apertura de la Puerta de Brandeburgo fue una mera formalidad de relaciones públicas que tuvo lugar el 22 de diciembre de 1989 a petición del entonces canciller Helmut Kohl . Cientos de equipos de televisión de todo el mundo habían esperado durante semanas este acontecimiento histórico.
El cruce de la Eberswalder Straße se creó el 11 de noviembre de 1989, dos días después de la caída del Muro de Berlín.
A partir del 23 de diciembre de 1989, los alemanes occidentales y los berlineses occidentales pudieron viajar sin visado a Berlín Oriental y Alemania Oriental. Hasta entonces, sólo podían hacerlo bajo condiciones restrictivas, que implicaban la solicitud de visado con varios días o semanas de antelación y el cambio obligatorio de al menos 25 marcos alemanes por día de estancia prevista. Así, en las semanas comprendidas entre el 9 de noviembre de 1989 y el 23 de diciembre de 1989, los alemanes orientales podían viajar con más libertad que los occidentales, ya que podían cruzar a Berlín Occidental con sólo pasar por el control de pasaportes.
También hay carreteras que se reabrieron entre el 12 de junio de 1990 y el 21 de junio de 1990 con o sin controles fronterizos.
Los controles se abandonaron el 1 de julio de 1990, día de la unión monetaria y antes de la reunificación real de Alemania el 3 de octubre de 1990. En los meses posteriores a la caída del Muro, los cruces fronterizos entre el Este y el Oeste se habían vuelto cada vez más irrelevantes.
Hoy en día se han conservado algunas partes de las estructuras como monumento conmemorativo.
Controles fronterizos restantes
En la actualidad, los únicos pasos fronterizos que quedan en Berlín se encuentran en los aeropuertos de Tegel y Schönefeld (Schönefeld se encuentra fuera de los límites de la ciudad de Berlín) y todos los procedimientos de control fronterizo específicos de la Guerra Fría han desaparecido por completo. En ellos trabajan la policía federal alemana y las aduanas para los controles de tráfico internacional habituales.
Bibliografía
Hans-Dieter Behrendt: Im Schatten der "Agentenbrücke" (A la sombra del "Puente de los Agentes") , 260 páginas, GNN Verlag, ISBN 3-89819-140-0 (en alemán)
Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín, 1945-1994: ningún lugar adonde ir... una historiografía pictórica de la ocupación y presencia militar británica en Berlín. Berlín: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Control de pasaportes en el cruce de Oberbaumbrücke en 1972.
Puestos de control en el exterior de la estación de tren de Friedrichstraße, que, aunque estaba situada íntegramente en Berlín Oriental, era un cruce importante ya que recibía trenes desde Berlín Occidental.
Paso fronterizo por Heerstraße en 1955.
Cruces tras la caída del Muro de Berlín
Multitudes de alemanes del Este se dirigen al cruce de la Bornholmer Straße el 10 de noviembre de 1989, un día después de la caída del Muro de Berlín.
Cruzar el Böse-Brücke en el cruce de Bornholmer Straße.
Colas de coches en el cruce de Bornholmer Straße.
Multitudes en el cruce de la Chausseestraße el 10 de noviembre de 1989.
En el cruce de la Invalidenstraße el 10 de noviembre de 1989.
En el Checkpoint Charlie el 10 de noviembre de 1989.
Los alemanes del Este pasan con sus vehículos por el Checkpoint Charlie aprovechando la flexibilización de las restricciones de viaje para visitar Alemania Occidental. El coche es un Lada 2102.
Colas en la estación de Friedrichstraße tras la caída del Muro.
Cruces peatonales recién abiertos tras la caída del Muro
Control fronterizo en el recién inaugurado paso fronterizo de Brandenberger Tor el 23 de diciembre de 1989.
Multitudes se dirigen al cruce de Brandenberger Tor.
El Canciller de Alemania Occidental, Dr. Helmut Kohl, el Alcalde de Berlín Occidental, Walter Momper, el Ministro de Asuntos Exteriores de Alemania Occidental, Hans-Dietrich Genscher, y el Primer Ministro de Alemania Oriental, Dr. Hans Modrow, en la inauguración del cruce de la Puerta de Brandeburgo el 22 de diciembre de 1989.
Folleto anunciando la apertura del cruce de la Puerta de Brandeburgo.
La Eberswalder Straße se construyó la noche del 10 de noviembre de 1989, un día después de la caída del Muro de Berlín. El paso fronterizo se inauguró al día siguiente.
Guardias de Alemania del Este realizando su trabajo en el cruce de Rudower Chaussee el 21 de noviembre de 1989.
Escena en el cruce de la Stubenrauchstraße el 14 de noviembre de 1989.
Un policía de Alemania del Este supervisa el tráfico que regresa a Berlín Oriental a través de la abertura recién creada en el Muro de Berlín en la Potsdamer Platz el 14 de noviembre de 1989.
Nuevo cruce entre Berlín Este y Berlín Oeste en Potsdamer Platz en noviembre de 1989.
Nuevo cruce entre Berlín Este y Berlín Oeste en Potsdamer Platz en noviembre de 1989.
Guardias fronterizos de Alemania del Este en la pasarela que une las plataformas del S-Bahn y el U-Bahn, que está bajo la jurisdicción de Berlín Occidental, en la estación de metro Jannowitzbrücke en noviembre de 1989.
Largas colas para cruzar la frontera en la estación de metro Jannowitzbrücke en noviembre de 1989.
Sellos de cruces fronterizos
Sello de Alemania del Este del Checkpoint Charlie de 1964
Sello de pasaporte en el cruce de peatones de la Puerta de Brandeburgo, 1990.
Cruce de la estación de tren de Friedrichstraße.
Paso a nivel del ferrocarril Griebnitzsee.
Cruce de Potsdamer Platz, 1990.
Cruce de calles de Bornholmer Straße, 1990.
Cruce de autopista en Drewitz.
Cruce de carreteras Staaken.
La Bornholmer Straße y el recién inaugurado paso fronterizo de Eberswalder Straße.
Sellos de los cruces de la Puerta de Brandeburgo y de la Potsdamer Platz, así como del cruce de la estación de Friedrichstraße y del cruce de Friedrichstraße, más conocido como Checkpoint Charlie.
