En marzo de 2007, el recién nombrado comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos , Thad Allen, anunció que la USCG había retirado un contrato de Lockheed Martin y Northrop Grumman para la construcción de un diseño inicial defectuoso de lo que eventualmente se convertiría en la clase Sentinel. [6] [7] [8] [9]
Allen anunció que en lugar del diseño inicial de alta tecnología, Bollinger construiría embarcaciones basadas en un diseño existente, y el nuevo programa se centraría más en la tecnología " disponible en el mercado " existente. .
En septiembre de 2008, los astilleros Bollinger en Lockport, Luisiana , Estados Unidos, recibieron 88 millones de dólares para construir un prototipo. [10]
El buque fue el primero de una serie de 24 a 34 cortadores de 46,8 metros (154 pies) construidos con un diseño basado en gran medida en los patrulleros Damen Stan 4708 de la firma holandesa Damen Group . [11]
El gobierno sudafricano opera tres buques similares de clase Lillian Ngoyi de 154 pies para patrullaje ambiental y pesquero. [12]
El primer cúter, el USCGC Bernard C. Webber , y todos los futuros buques de clase Sentinel llevan el nombre de héroes alistados en la Guardia Costera. [13] Bernard C. Webber fue botado en abril de 2011 y puesto en servicio en abril de 2012 en el Puerto de Miami. [14]
En septiembre de 2013, Marine Link informó que la Guardia Costera había realizado pedidos a Bollinger Shipyards de cortadores adicionales, elevando el número de cortadores pedidos para entonces a treinta. [16]
En junio de 2016, se habían ordenado ocho más para un total de 38 FRC, 17 están en servicio, seis de ellos en Miami, Florida; seis en Cayo Hueso, Florida; y cinco en San Juan, Puerto Rico. [17]
El cúter número 18 de respuesta rápida, Joseph Tezanos , fue entregado a la Guardia Costera en Key West, Florida, en junio de 2016. Ese cúter será el sexto estacionado en San Juan, Puerto Rico, y completará el complemento de la USCG allí.
La Guardia Costera ha anunciado que cuatro futuros FRC estarán estacionados en San Pedro , California para 2019 y dos más estarán estacionados en Astoria , Oregón a partir de 2021. Un total de seis FRC eventualmente tendrán su puerto base en Alaska , con un cortador en Sitka . uno en Seward y dos en Kodiak , sumándose a dos que ya operan desde Ketchikan . [18] [19] [20] Boston, Massachusetts y San Petersburgo, Florida eventualmente serán los puertos base de FRC. [21] [22]
En 2019, el teniente comandante Collin Fox (USN) y el columnista David Ax sugirieron que, cuando la Marina de los EE. UU. comenzó a desarrollar patrulleras no tripuladas para reemplazar la clase Cyclone , que son similares en tamaño a la clase Sentinel, los cascos y otros elementos del Las naves robot se basarían en los Sentinels y se construirían en la misma fábrica. [24] [25]
En 2022, la Guardia Costera adjudicó un contrato de 30 millones de dólares para instalar un muelle fijo y dos muelles flotantes para acomodar FRC en East Tongue Point en Oregón. Se espera que el primer cortador nuevo llegue a Astoria, Oregón, en marzo de 2024 en lugar de 2021 como se planeó originalmente. [26]
Misión
Los buques realizan varias misiones de la Guardia Costera que incluyen, entre otras, PWCS (puertos, vías navegables y seguridad costera), operaciones de defensa, aplicación de la ley marítima (interdicción de drogas/migrantes y otras aplicaciones de la ley), búsqueda y rescate, seguridad marítima y proteccion Ambiental. [27]
Diseño y construcción
Un gráfico de las modificaciones del cortador clase Sentinel de la USCG realizadas al diseño de la patrullera Damen Stan 4708USCGC Raymond Evans , el décimo cúter clase Sentinel
Las modificaciones a los buques de la Guardia Costera del diseño Stan 4708 incluyen un aumento en la velocidad de 23 a 28 nudos (43 a 52 km/h; 26 a 32 mph), hélices de paso fijo en lugar de paso variable, capacidad de lanzamiento en popa y mamparos estancos. [29] Los buques están construidos según las reglas de embarcaciones navales de alta velocidad de ABS y algunas partes del FRC también cumplen con las reglas de embarcaciones navales de ABS. [30] Los buques cumplen con los estándares del Comando de Sistemas Marítimos Navales para la estabilidad de dos compartimentos dañados y cumplen con los requisitos de estabilidad intacta y dañada y flotabilidad de reserva de acuerdo con el "Manual de procedimientos para análisis de estabilidad de embarcaciones pequeñas de la Marina de los EE. UU.". [31] [32]
Los buques tienen espacio, peso y potencia reservados para necesidades futuras que incluyen armas y sus sistemas. Las fresas tienen una sección transversal de radar reducida gracias al moldeo. [33] El puente está equipado con un dispositivo portátil que permite a los miembros de la tripulación controlar de forma remota las funciones del barco, incluido el movimiento del timón y el atraque. [34]
En septiembre de 2008, los astilleros Bollinger en Lockport, Luisiana, recibieron 88 millones de dólares para construir el primer prototipo de buque de su clase. [10] Ese barco se convirtió en USCGC Bernard C. Webber , que es el primero de los 58 cortadores clase Sentinel planificados para ingresar a la flota de la Guardia Costera de los EE. UU. para reemplazar los 37 viejos barcos patrulleros clase Island de 110 pies de la década de 1980 restantes. [35]
En febrero de 2013, el Departamento de Seguridad Nacional solicitó licitaciones a empresas externas para inspeccionar de forma independiente los cortadores durante su construcción y sus pruebas de rendimiento. [36]
En julio de 2014, se anunció que la Guardia Costera de EE. UU. había ejercido una opción de 225 millones de dólares en los astilleros Bollinger para la construcción hasta 2017 de seis cortadores de respuesta rápida (FRC) clase Sentinel adicionales, lo que elevaba el número total de FRC bajo contrato con Bollinger a 30. Posteriormente ese número se incrementó a 32 cortadores.
En mayo de 2016, Bollinger Shipyards anunció que la Guardia Costera de EE. UU. le adjudicó un nuevo contrato para construir los últimos 26 cortadores de respuesta rápida clase Sentinel. Eso eleva a 58 el número total de FRC que la USCG encargó a Bollinger. [37] Se espera que la adquisición de los 58 cortadores le cueste al gobierno federal 3.800 millones de dólares, un promedio de alrededor de 65 millones de dólares por cortador.
En agosto de 2021, se anunció que la Guardia Costera de EE. UU. había ejercido una opción de contrato para 4 FRC adicionales, lo que eleva el número total a 64. Se construirán en las instalaciones de Bollinger en Lockport, Luisiana. [38]
En marzo de 2022, el presidente Joe Biden firmó la Ley de Asignaciones Consolidadas para el año fiscal 2022, que proporcionó 130 millones de dólares en financiación para dos FRC adicionales, lo que eleva el número total a 66. [39] [40] En agosto de 2022, la Guardia Costera ejerció su opción de contrato para el primero de estos cortadores adicionales, que Bollinger entregará en 2025. [41]
En la puesta en servicio del USCGC Douglas Denman en septiembre de 2022 , se anunció que tenía varias mejoras en comparación con los dos cortadores desplegados en Ketchikan, Alaska, seis años antes. Estos incluyen una hélice de proa y un sistema de radar mejorados y la adición de una cámara infrarroja orientada hacia adelante. [42] Aunque inicialmente estacionado en Ketchikan, Douglas Denman eventualmente será trasladado a Sitka cuando se hayan completado las mejoras de la infraestructura portuaria allí. [43]
Alojamiento de la tripulación
Antes del despliegue de la clase Marine Protector, la Guardia Costera decidió que todos sus cortadores, incluso los más pequeños, deberían poder acomodar tripulaciones mixtas. Los cortadores de clase Sentinel pueden acomodar tripulaciones mixtas. Cuando se encargó a Rollin A. Fritch , un perfil en The Philadelphia Inquirer afirmó que los miembros de la tripulación fuera de servicio tenían acceso a transmisiones de televisión por satélite. [34] Los buques vienen equipados con una unidad de desalinización. [34]
Buques
En octubre de 2010, la Guardia Costera publicó los nombres de los primeros 14 héroes alistados en la Guardia Costera que darán nombre a los FRC clase Sentinel. [44] [45] [46]
En febrero de 2015, la USCG solicitó a los proveedores que presentaran ofertas para proporcionar servicios de alojamiento temporal para las tripulaciones de precomisionamiento en Lockport para cada uno de los 19 cortadores específicos que se botarían durante 19 períodos de fechas específicas por buque desde abril de 2015 hasta diciembre de 2018. [162 ]
Historias operativas
Se publicó un video cuando el USCGC William Trump llevó a cabo una persecución de 20 horas de un bote con consola central de alta velocidad de 35 pies (11 m) robado de Fort Myers, Florida , en diciembre de 2015. [163] [164]
La cobertura periodística de los historiales operativos de los buques sugiere que han sido eficaces para interceptar a los refugiados que recurren a pequeñas embarcaciones peligrosas y sobrecargadas, y eficaces para capturar a los traficantes de drogas. [165] [166] [167] [168] [169] [ 170] [171] [172] [173] [174] [175] [176] [177] [178] [ citas excesivas ]
Los cortadores han interceptado a contrabandistas que transportaban grandes cargamentos de drogas. [179] En febrero de 2017, Joseph Napier interceptó un envío de más de cuatro toneladas de cocaína, lo que, según se informa, es la mayor incautación de drogas en el Océano Atlántico desde 1999.
A los cortadores se les asignan tareas como buscar contenedores llenos de carga tóxica que hayan caído de buques portacontenedores , como hizo la USCGC Margaret Norvell en diciembre de 2015, cuando 25 contenedores cayeron de la barcaza Columbia Elizabeth . [180] [181]
De manera similar, Charles Sexton ayudó a buscar el carguero El Faro cuando se perdió en el mar durante el huracán Joaquín en octubre de 2015. [182]
En 2018 y 2019, Oliver Berry y Joseph Gerczak realizaron viajes más allá del rango de diseño, en misiones desde Hawaii hasta las Islas Marshall y Samoa Americana . [183] [184] Ambos viajes duraron nueve días.
En agosto de 2022, uno de los barcos de la clase Sentinel, Oliver Henry , quedó varado en las Islas Salomón después de que el gobierno del país no respondiera a una solicitud de combustible. [185]
En febrero de 2024, Clarence Sutphin Jr. interceptó un envío de armamento que se dirigía a la milicia hutí en el Mar Rojo. [186]
Homónimos
A Charles "Skip" W. Bowen , quien entonces era el suboficial principal de la Guardia Costera , se le atribuye haber liderado la iniciativa de nombrar los barcos en honor a individuos de rango alistado que sirvieron heroicamente en la Guardia Costera o en uno de sus servicios precursores. [187]
Originalmente, el primer buque de la clase se llamaría USCGC Sentinel . [188]
En diciembre de 2017, la Guardia Costera anunció los nombres de los cortadores del 35 al 54. [99] Los veinte homónimos son: Angela McShan , Daniel Tarr, Edgar Culbertson , Harold Miller, Myrtle Hazard , Oliver Henry , Charles Moulthrope, Robert Goldman, Frederick Hatch, Glen Harris, Emlen Tunnell, John Scheuerman, Clarence Sutphin, Pablo Valent , Douglas Denman, William Chadwick, Warren Deyampert , Maurice Jester , John Patterson y William Sparling. El cortador número 35 (ex-USCGC Oliver F. Berry ) se llamará Angela McShan ya que el cortador número 24 (ex-USCGC Donald R. Horsley ) pasó a llamarse Oliver F. Berry .
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enlaces externos
Medios relacionados con los cortadores de clases Sentinel en Wikimedia Commons
"plano de cubierta del USCGC Sentinel". Registro marino. Archivado desde el original el 4 de enero de 2010.
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