Los vagones de mercancías de construcción soldada ( en alemán : Güterwagen der geschweißter Bauart ) fueron desarrollados y construidos por los Deutsche Reichsbahn en Alemania desde 1933 hasta aproximadamente 1945. Con la introducción de la tecnología de soldadura en 1933, casi todos los componentes del vagón se unieron mediante soldadura y ya no mediante remachado. . Esto permitió diseñar vagones de mercancías , por ejemplo, para velocidades más altas o para cargas útiles más altas mediante el uso de diferentes tipos de acero y otros cambios de ingeniería, pero su desarrollo posterior estuvo tan fuertemente influenciado por las exigencias de la Segunda Guerra Mundial que, como Ya en 1939, el Deutsche Reichsbahn tuvo que adaptar el diseño de los vagones de mercancías a las nuevas circunstancias económicas. Debido a que hubo coincidencias en el cambio de los Austauschbauart (vagones de mercancías fabricados con componentes intercambiables) a las nuevas clases soldadas, no se puede definir exactamente el período de transición. Varios vagones de mercancías estándar y sus clases se tratan en otros artículos. Los vagones de mercancías construidos durante la Segunda Guerra Mundial y destinados exclusivamente al transporte militar se incluyen en el artículo sobre Kriegsbauart : clases en tiempos de guerra.
Ya en 1921, en el desarrollo de los vagones de mercancías en los estados federados alemanes se empezó a distinguir entre aquellos sin características especiales, que representaban el estándar o norma, y aquellos con ciertas características, es decir, que tenían un equipamiento o propiedades especiales.
Asimismo, la clase soldada de vagones de mercancías se dividió en:
Vagones de mercancías de construcción estándar ( Regelbauart ): vagones de mercancías estándar sin características especiales
Vagones de mercancías de construcción especial ( Sonderbauart ): vagones de mercancías con características especiales
Historia del desarrollo
Los vagones de mercancías alemanes del diseño Austauschbauart , con sus componentes intercambiables, eran demasiado caros para seguir fabricándose de forma económica. En consecuencia, los Deutsche Reichsbahn comenzaron a modificar los modelos existentes o a crear nuevos diseños para todas las clases de vagones de mercancías, tanto desde el punto de vista económico como en relación con la creciente competencia de los camiones en el mercado del transporte . Esto dio lugar a una serie de pruebas con distintos tipos de vagones que comenzaron en 1932. El objetivo era desarrollar una producción en serie en la que los furgones cubiertos pudieran circular a velocidades superiores a 65 km/h y los vagones abiertos tuvieran una carga útil superior a 15 toneladas. El aumento de la velocidad máxima era necesario para permitir la inserción de los vagones de mercancías en trenes de paso rápido, así como para permitir el transporte de los vagones de mercancías dentro de los trenes de pasajeros. Mediante la introducción de diversos materiales y tecnologías de producción, los vagones se pudieron producir de manera más eficiente y las furgonetas y camiones de mercancías recientemente desarrollados se desarrollaron continuamente y se optimizaron sus diseños.
Para satisfacer las demandas de un servicio de mercancías de carga parcial más rápido, a partir de 1937 se construyeron en serie las furgonetas de alta velocidad de la clase "Gs Oppeln". Al diseñarlo con una distancia entre ejes de 6.000 mm, vigas longitudinales exteriores y muelles de suspensión de 7 láminas y 1.400 mm de longitud, se podía alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. Los vagones no tenían freno de mano, una longitud sobre topes de 9.100 mm, un volumen de carga de 45 m³, una carga útil de 15 toneladas y una capacidad de carga de 17,5 toneladas. Tenían un bastidor inferior puntiagudo ( spitz zulaufendes Sprengwerk ) y estaban equipados con un freno de aire Hildebrandt-Knorr .
Esta clase de vagones se construyó en varias variantes. Por ejemplo, la primera serie de estas furgonetas se entregó como "Grs", es decir, aptos para ser transferidos a la red rusa de vía ancha . También existían variantes con calefacción por vapor (Ghs) y con calefacción tanto por vapor como eléctrica (Gehs). Los primeros vagones de prueba se construyeron en 1934 para encontrar una alternativa a la clase Gr Kassel. Estos furgones de mercancías también se conocían coloquialmente como "Oppelns cortos".
Vagones cubiertos de gran volumen
Letras de categoría Glhs, distrito de clase de Dresde
A raíz de la experiencia con los vagones remachados de la clase Austauschart Glhs Dresden , construidos en 1933, se desarrolló un furgón de mercancías de cuatro ruedas completamente nuevo: el "Glhs Dresden" soldado (más tarde conocido informalmente como "Oppeln largo"). Los resultados con el prototipo con una distancia entre ejes de 7.700 mm y sus ballestas de 1.650 mm y 1.800 mm de longitud demostraron que se podía lograr un comportamiento muy bueno a altas velocidades cambiando la distancia entre ejes y los resortes de suspensión. De este modo se obtuvo un vagón con una longitud sobre topes de 10.800 mm y un freno de mano 2.000 mm más corto que la mayoría de los furgones de mercancías de gran volumen.
Este vagón tenía una distancia entre ejes de 7.000 mm, una carga útil de 15 toneladas y, gracias a los muelles de 9 hojas y 1.800 mm de longitud, una capacidad de carga de 15,75 toneladas. Mientras que la mayoría de los vagones de mercancías de gran volumen de la clase Dresde tenían una superficie de carga de 29,4 m², este furgón sólo tenía una superficie de carga de 24,2 m². Tenía techo abuhardillado y puertas correderas de más de 2.000 mm de ancho, así como topes de émbolo y un freno de tren de pasajeros Kunze-Knorr . Su longitud de carga era de sólo 8.720 mm y su anchura de carga de 2.780 mm, por lo que era más ancho que otros vagones cubiertos de gran volumen. Todos los vagones construidos estaban equipados con tubos de calefacción de vapor y podían alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h. De 1934 a 1937 se construyeron alrededor de 1.633 ejemplares, todos con freno de mano.
De Glhs Dresde a Ghs Oppeln
Al aumentar las especificaciones de la superficie de carga de 24 m² a 26 m² en 1937, los vagones "Glhs Dresden" con sus 24,2 m² de superficie de carga pudieron reagruparse en el distrito de clase Oppeln y convertirse así en el "Ghs Oppeln".
Vagones con muelles de 1.650 mm de longitud
Letras de categoría: Gls, Distrito de clase: Dresde
Letras de categoría: Glt, Distrito de clase: Dresde
Vagones de mercancías de gran volumen para trenes expresos
Letras de categoría GGhs, distrito de clase Dresde
Estos vagones de mercancías soldados de gran volumen y ocho ruedas se construyeron a partir de 1934 para su uso en trenes de pasajeros con una velocidad máxima de más de 90 km/h. Estas furgonetas de gran capacidad disponían de dos bogies tipo Görlitz con una distancia entre ejes de 2.600 mm y ballestas de 7 ballestas. Los bogies fueron una evolución de los tipos de bogies para autocares de viajeros ligeros Görlitz III y Görlitz IV. Las furgonetas tenían una longitud de carga de 15.520 mm, una longitud sobre topes de 17.600 mm y freno de mano. Su carga útil era de sólo 15 toneladas, su capacidad de carga de 15,75 toneladas y su peso en vacío de 22,7 toneladas. Estaban equipados con tubos de calefacción de vapor y, como vagones de mercancías expresos, podían alcanzar una velocidad de hasta 120 km/h. Además, disponían de una plataforma de guardafrenos abierta, topes de pistón y un freno de tren de pasajeros Hildebrandt-Knorr. A cada lado del vehículo había dos puertas correderas de 2.000 mm de ancho y dos trampillas de ventilación.
Debido a que el tren de aterrizaje se basaba en el de los vagones de pasajeros, las vigas longitudinales exteriores se diseñaron en forma de "pez" para proporcionar resistencia debido a su longitud. En 1935, los FFCC alemanes disponían de tres vagones de prueba, uno de los cuales tenía techo de chapa de acero y los otros dos todavía tenían techo de madera.
Letras de categoría GGhs y GGths, distrito de clase de Bromberg
Los primeros cuatro vehículos de prueba de estos furgones de carga de ocho ruedas y gran volumen de la clase "GGhs Bromberg" se construyeron en 1942. En 1944, le siguieron varios vagones de la clase "GGths Bromberg". Probablemente su desarrollo estuvo relacionado con el transporte de material de guerra, ya que no existía ninguna necesidad real para este tipo de vagones y se construyeron muy pocos. Tenían una longitud de carga de 16.620 mm, una carga útil de 51 toneladas, un peso en vacío de 21,8 toneladas y una longitud sobre topes de 18.000 mm. Estaban equipados con tubos de calefacción de vapor y podían alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h. Además, disponían de dos puertas correderas de 2.000 mm de ancho, tres trampillas de carga y dos trampillas de ventilación a cada lado del furgón, así como frenos Hildebrandt-Knorr para trenes de mercancías (Hikg). A diferencia del GGh, el GGth todavía tenía dos puertas laterales y, por tanto, también era adecuado para el transporte de vehículos de motor. Con 75 unidades, fue el vagón más construido de esta clase.
vagones con tapa
Letra de categoría K, distrito de clase de Wuppertal
Los vagones con tapa se utilizaban para el transporte de productos a granel sensibles a la humedad, como cal o sal, pero con el paso de los años fueron sustituidos en gran medida por tolvas autodescargables. Por ello, los vagones de la clase Austauschbauart construidos en 1933 fueron la última serie de vagones con tapa. En 1935, la DRG encargó sólo dos vagones de prueba soldados con una longitud sobre topes de 9.100 mm sin frenos de mano y una distancia entre ejes de 4.000 mm. Las paredes laterales estaban divididas en dos paneles mediante un tirante vertical a cada lado de la puerta. Pero esto no fue seguido por una producción, porque entretanto los vagones con tapa, con todas las dificultades de descarga asociadas, habían sido técnicamente reemplazados.
Letra de categoría Kmr, distrito de clase de Wuppertal
A pesar de las desventajas de los vagones con tapa, en 1940 se encargó un nuevo diseño, pero sólo se produjeron ocho vagones de prueba. Tenían una longitud sobre topes de 9.800 mm y freno de mano, un volumen de carga de 28,6 m³, una carga útil de 20 toneladas y una capacidad de carga de 21 toneladas. Sus características exteriores más llamativas eran la distancia entre ejes de 6.000 mm, las vigas longitudinales exteriores y la cabina de guardafrenos de acero con techo semicircular. Todos los vagones estaban equipados con un freno Hikg y ocho trampillas en el techo.
Verbandsbauart – Vagones de mercancías alemanes del año 1910
Literatura y fuentes
Eugen Kreidler: Die Eisenbahnen im Zweiten Weltkrieg – Studien und Dokumente zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs , Nikol Verlagsgesellschaft mbh & Co KG, Hamburgo, 2001
Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: Güterwagen-Archiv Band 1 , Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1989
Janusz Piekalkiewicz: Die Deutsche Reichsbahn im Zweiten Weltkrieg , Transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlín, 1993
