La línea del aeropuerto de Auckland era una línea ferroviaria pesada propuesta en Auckland, Nueva Zelanda, que habría unido el aeropuerto de Auckland con el distrito comercial central de Auckland a través de los suburbios del istmo central.
A partir de 2022, está previsto realizar la conexión a través de una nueva línea de tren ligero .
La principal barrera para un enlace ferroviario era el cruce del puerto de Manukau entre Onehunga y el suburbio Mangere Bridge . Transit New Zealand anunció en 2007 que se diseñaría un nuevo puente de autopista que duplicaría y al lado del puente Mangere existente de 1983 para dar cabida a un enlace ferroviario. [1] En septiembre de 2007, la Autoridad de Transporte Regional de Auckland anunció que estaba dispuesta a pagar a Transit 2,5 millones de dólares para "preparar para el futuro" la duplicación del puente con el fin de "dar cabida a una conexión ferroviaria de pasajeros".
La duplicación del puente se completó en 2010. [2] La sucesora de Transit New Zealand, la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda , previó un corredor ferroviario cerca de la autopista hasta Walmsley Road. La línea ferroviaria pesada propuesta fue la más popular entre el público de las tres propuestas ferroviarias de Auckland del alcalde Len Brown , aunque el número de trenes sería limitado sin el enlace ferroviario de la ciudad con el centro de transporte Britomart . [3] Brown había prometido un enlace ferroviario con el aeropuerto durante su campaña electoral de 2010 como parte de un paquete de medidas para duplicar el patrocinio del transporte público en un plazo de 15 años. [4]
El nombre oficial del enlace del aeropuerto en el Plan a largo plazo 2012-2022 es Proyecto del corredor multimodal del aeropuerto suroeste . [5]
El estudio de planificación del enlace ferroviario del aeropuerto comenzó en 2010. [6]
La empresa del aeropuerto de Auckland solicitó una decisión a mediados de 2016 sobre si se necesitaría una estación de tren o de autobuses en el aeropuerto, ya que estaba planeando una nueva terminal nacional, cuya construcción comenzaría en 2021. [7]
Los crecientes costes (estimados en 1.630 millones de dólares) de la línea de tren pesado hasta el aeropuerto llevaron a algunos a plantear la posibilidad de que la ruta fuera servida por tren ligero entre Onehunga y el aeropuerto como alternativa al tren pesado. Esta opción haría uso de la infraestructura existente cuando sea posible para reducir los gastos e implicaría un intercambio con los servicios ferroviarios pesados existentes en Onehunga. [8]
La línea se concibió inicialmente como una extensión del ramal Onehunga sobre el puente Māngere y a través de los suburbios de Māngere Bridge y Māngere . Sin embargo, el estudio de 2016 identificó esto como una opción costosa:
Estos hicieron que una extensión de la red ferroviaria pesada de Auckland fuera una opción costosa y requieren que los trenes del aeropuerto circulen por las vías y cruces ya congestionados de la Línea Sur interior .
El caso de negocio indicativo incluye una opción preferida de tren pesado con cuatro nuevas estaciones, en Māngere Bridge, Māngere Town Center, Airport Business District y la terminal del aeropuerto, [10] [11] aunque los planes generales de disposición indican una quinta estación en Favona, entre las dos estaciones de Mangere. [12]
La alineación de la línea propuesta en 2016 muestra un ferrocarril duplicado en una trinchera de Penrose Junction (notablemente sin una nueva estación Penrose), pasando por debajo de una O'Rorke Road elevada y Maurice Road a nivel de la superficie, con una nueva plataforma de la isla Te Papapa en una trinchera debajo de Mays Road, Captain Springs Road se corta y la línea pasa por debajo de Church Street, luego regresa al nivel del suelo en Alfred Street, Victoria Street y Spring Street cortadas (una nueva plataforma de la isla Onehunga entre estas dos últimas). Galway Street estaría cerrada permanentemente y la línea ascendería cuesta arriba alrededor de la curva cerrada para dirigirse hacia el sur, cortando la actual estación Onehunga y pasando por encima del puente aplanado de Neilson Street. La línea permanecería elevada sobre una extensión propuesta de Galway Street, luego pasaría por debajo de los puentes nuevo y antiguo de Māngere unos 200 metros por delante de sus estribos del sur, sobre Mahunga Drive hasta la primera nueva estación elevada de Māngere Bridge . Desde allí, la alineación continúa hacia el sur, a lo largo del borde occidental de la autopista Southwestern, con la estación Favona a nivel al norte de Walmsley Road. Más adelante, utiliza un puente para hacer la transición a la mediana de la autopista del aeropuerto de Auckland con una plataforma de isla elevada para el centro de la ciudad de Māngere al oeste del puente New Bader Drive, luego continúa como un puente en la mediana más allá de Montgomerie Road hasta Westney Road y luego apunta hacia el sur, cruzando la calzada en dirección sur y cruzando Verissimo Drive. Después de esto, la línea desciende a una estación del distrito comercial del aeropuerto con un túnel , con la plataforma de la isla debajo de John Goulter Drive Extension, antes de una curva final hacia el oeste debajo de Tom Pearce Drive y luego George Bolt Memorial Drive para terminar en una plataforma de la isla de la terminal del aeropuerto con un túnel en las afueras de Ray Emery Drive. . [13] Se observó que una estación propuesta en Ascot , entre el centro de la ciudad de Mangere y el distrito comercial del aeropuerto, era difícil de proporcionar en la rampa que bajaba desde la mediana elevada hasta debajo de la alineación de la segunda pista del aeropuerto. [14]
La opción del tren pesado daría como resultado un tiempo de viaje de 39 minutos desde el aeropuerto hasta el Centro de Transporte Britomart en el distrito financiero central de Auckland , con un costo estimado de 2.200 millones de dólares neozelandeses. [15] El borrador del caso de negocio indicativo para el diseño de "alto costo" (separado por grados) mostró un servicio planificado cada 10 minutos, con beneficios valorados en $625 millones y costos de $1,946 millones (con una tasa de descuento del 6%) para Beneficio- ratios de costos (BCR) de entre 0,23 y 0,48, dependiendo de las tasas de descuento utilizadas, pero excluyendo los Beneficios Económicos Más Amplios (WEB). [16] Se demostró por separado que estos WEB eran del orden de 106 millones de dólares. [17]
Una opción alternativa de ferrocarril híbrido más BRT permitió conservar el sitio actual de la estación Onehunga, con una terminal de autobuses construida en la parte superior. Los autobuses circularían por los carriles exteriores del puente Mangere, luego por los lados oeste y norte de SH20/SH20a hasta Kirkbride Road, y luego cruzarían hacia la mediana. Toda la carretera, incluida la alineación del BRT, debía ser desviada más allá de Westney Road para evitar la mayor parte de la alineación de la segunda pista, con una estación del Airport Business District corriendo de este a oeste en la intersección de Tom Pearce Drive y George Bolt Memorial Drive, y una terminando el circuito de globos para autobuses a unos 600 metros al norte de los edificios principales del aeropuerto. [18]
La elección del modo y la alineación de la línea del aeropuerto siguió siendo polémica. En la campaña electoral general de 2017 , el Partido Laborista , que estableció el Sexto Gobierno Laborista con un acuerdo de coalición, hizo promesas de un tren ligero hasta el aeropuerto . [19] [20] [21] Un socio de la coalición, el Partido Verde , también favoreció el tren ligero, aunque el otro socio, New Zealand First , favoreció el anterior plan de tren pesado. [22] El gobierno anterior ( Partido Nacional ) dijo que eventualmente se necesitaría el tren ligero, pero que no sucedería hasta dentro de treinta años. [23]
El 28 de enero de 2022, el Ministro de Transporte, Michael Wood, anunció que el Gobierno de Nueva Zelanda había aprobado un proyecto de NZ $ 14,6 mil millones para establecer una red de tren ligero parcialmente tunelizada entre el aeropuerto de Auckland y Wynyard Quarter a través del CBD de Auckland. Mientras que Ricardo Menéndez, del Partido Verde , dio la bienvenida al enlace ferroviario planeado, el portavoz de transporte del Partido ACT, Simon Court , afirmó que el proyecto sería un desperdicio en términos de ingresos fiscales. [24] [25]
Tras las elecciones generales de 2023 , el Primer Ministro entrante, Christopher Luxon , dijo a los medios de comunicación que su gobierno cancelaría el proyecto "porque es un elefante blanco". [26]
El argumento comercial del proyecto cancelado se publicó en febrero de 2024 y muestra que cada dólar invertido habría aportado un beneficio económico de 2,40 dólares neozelandeses. [27]