El HMS Fury fue uno de los 20 destructores de la clase Acorn (posteriormente clase H) construidos para la Marina Real Británica que sirvieron en la Primera Guerra Mundial . La clase Acorn era más pequeña que la clase Beagle anterior , pero funcionaba con combustible de petróleo y estaba mejor armada. Botado en 1910, el Fury sirvió en la Segunda Flotilla de Destructores , uniéndose a la Gran Flota al comienzo de la guerra. Poco después, en agosto de 1914, el destructor ayudó en el intento fallido de rescatar al acorazado dreadnought Audacious . En 1916, el buque fue transferido a la Flota del Mediterráneo , uniéndose a la Quinta Flotilla de Destructores . Después del Armisticio de 1918, el destructor fue puesto en reserva . El Fury fue vendido para ser desguazado en 1921.
Después de la clase Beagle , que quemaba carbón , los destructores de la clase Acorn volvieron a utilizar petróleo . La clase Tribal de 1905 y el HMS Swift de 1907 fueron pioneros en el uso de petróleo, lo que permitió un diseño más eficiente, lo que dio lugar a un buque más pequeño que también tenía más espacio en cubierta disponible para armamento. [1] A diferencia de los diseños de destructores anteriores, en los que se había dado a los astilleros individuales discreción dentro de los parámetros establecidos por el Almirantazgo , la clase Acorn era un conjunto, y la maquinaria de propulsión era la única variación importante entre los diferentes buques. [2] Esto permitió reducir los costos. [3] El barco fue posteriormente rebautizado como clase H. [4]
El Fury tenía una eslora de 73 m entre perpendiculares y 75 m en general , con una manga de 7,7 m y un calado profundo de 2,6 m. El desplazamiento era de 730 toneladas largas (820 toneladas cortas ; 740 toneladas ) normal y 855 toneladas largas (958 toneladas cortas; 869 t) a plena carga . [5] La energía era proporcionada por turbinas de vapor Parsons , alimentadas por cuatro calderas Yarrow . [6] Parsons suministró un conjunto de turbinas de transmisión directa que impulsaban tres ejes . [2] Se instalaron tres chimeneas . [7] Los motores tenían una potencia nominal de 13 500 caballos de fuerza en el eje (10 100 kW ) y la velocidad de diseño era de 27 nudos (50 km/h ; 31 mph ). En la prueba, el Fury alcanzó los 29,3 nudos (54,3 km/h; 33,7 mph). [4] El buque transportaba 170 toneladas largas (170 t) de fueloil, lo que le daba un alcance de 1.540 millas náuticas (2.850 km; 1.770 mi) a una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [5] [6]
El armamento consistía en un único cañón BL Mk VIII de 102 mm (4 in) montado en el castillo de proa y otro en popa . Se montaron dos cañones QF de 12 libras y 76 mm (3 in) entre las dos primeras chimeneas. [8] Se montaron dos tubos lanzatorpedos giratorios de 533 mm (21 in) a popa de las chimeneas, con dos recargas montadas y un reflector instalado entre los tubos. [9] El destructor fue modificado posteriormente para llevar un único cañón antiaéreo Vickers QF de 3 libras y 47 mm (2 in) y cargas de profundidad para la guerra antisubmarina . [10] La dotación del barco era de 72 oficiales y marineros . [6]
Los 20 destructores de la clase Acorn fueron ordenados por el Almirantazgo bajo el Programa Naval 1909-1910. El Fury fue puesto en grada por A. & J. Inglis en el astillero Pointhouse de la compañía en Glasgow el 3 de marzo de 1910, botado el 23 de abril del año siguiente y completado en febrero de 1912. [11] El buque fue el décimo barco en servicio en la Marina Real en recibir el nombre, el primer uso registrado fue en 1779. [12] [13] Al ser puesto en servicio , el Fury se unió a la Segunda Flotilla de Destructores . [14] [15]
Después de que el Imperio Británico declarara la guerra a Alemania al comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Flotilla pasó a formar parte de la Gran Flota con base en Scapa Flow . [6] [16] Después de que el acorazado dreadnought Audacious chocara contra una mina naval el 27 de octubre, el Fury fue uno de los barcos enviados como equipo de rescate. A pesar de tomar la línea hacia, en sucesión, el transatlántico Olympic , el crucero ligero Liverpool y el carbonero Thornhill , ninguno de los barcos pudo salvar al barco accidentado. [17] El 8 de agosto de 1915, el destructor se unió a una patrulla antisubmarina dirigida por el almirante Bayly frente a la costa sur de Irlanda. Los barcos no vieron ningún submarino. [18]
Durante el año siguiente, cuando la necesidad de destructores en el mar Mediterráneo se hizo más aguda, el destructor fue transferido a la Quinta Flotilla de Destructores de la Flota del Mediterráneo . [19] [20] La flotilla estuvo ocupada durante el resto de la guerra. La introducción de convoyes había mejorado la capacidad de supervivencia de los buques mercantes, pero la actividad submarina seguía siendo significativa. [21] Al mismo tiempo, la presa de Otranto requería entre 27 y 31 destructores en la estación cada día. [22] El 20 de enero de 1918, el Fury regresó al Reino Unido para reparaciones, pero pronto regresó al servicio del Mediterráneo. [23] [24]
Después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 , la Marina Real necesitaba volver a un nivel de fuerza de tiempos de paz y tanto el número de barcos como la cantidad de personal se redujeron para ahorrar dinero. [25] El Fury fue colocado en reserva en Devonport . [26] Esta posición no duró mucho. Las duras condiciones de las operaciones en tiempos de guerra, en particular la combinación de alta velocidad y mal tiempo, agravadas por el hecho de que el casco no estaba galvanizado , significaron que el destructor se desgastara. [27] El Fury fue vendido para ser desguazado por Rees de Llanelly el 4 de noviembre de 1921. [13]