La conciencia del dominio marítimo ( MDA ) es definida por la Organización Marítima Internacional como la comprensión efectiva de cualquier cosa asociada con el dominio marítimo que pueda afectar la seguridad, la protección , la economía o el medio ambiente . [1] Se dice que la MDA funciona como un 'facilitador clave' para otras cuestiones de seguridad marítima , como las patrullas antipiratería , en el sentido de que para realizar patrullas efectivas es necesario tener la capacidad de llevar a cabo una MDA efectiva [2] . El dominio marítimo se define como todas las áreas y cosas de, sobre, debajo, relacionadas con, adyacentes o limítrofes de un mar, océano u otra vía navegable, incluidas todas las actividades, infraestructura, personas, carga y embarcaciones relacionadas con el mar. y otros medios de transporte. [3]
Los países siempre han recopilado información sobre el entorno marítimo con el fin de generar la inteligencia necesaria para diversas misiones o para encontrar armadas enemigas. Sin embargo, la MDA moderna se definió después del ataque terrorista del 11 de septiembre y el ataque terrorista al destructor USS Cole . [4] Los programas de sensibilización sobre el dominio marítimo tienen como objetivo detectar amenazas y encontrar soluciones para ellas; ayudando con la toma de decisiones para diferentes amenazas y; inspecciona que se respeten las leyes internacionales, con el fin de garantizar la libertad de navegación . [5]
Diferentes agentes llevan a cabo MDA, siendo los más importantes los Centros de concientización del dominio marítimo o los Centros de fusión de concientización del dominio marítimo. Los centros de concientización sobre el dominio marítimo pueden tener diferentes áreas de estudio, regionales, criminales , amenazas militares, etc. Estos centros recopilan la información, la fusionan y analizan los datos para detectar tendencias y patrones. [6] Los datos recopilados son útiles para diferentes cosas como; aplicación de la ley, gobernanza y desarrollo de capacidades.
El Sistema de Identificación Automática (AIS) es una de las fuentes de datos más importantes para las agencias de la MDA. AIS se utiliza para que los barcos conozcan el paradero de los demás, transmiten una señal de barco a barco y a la costa. Últimamente, el sistema se ha convertido en un sistema satelital, el llamado AIS satelital, lo que hace que el sistema sea más efectivo. Se supone que todos los buques oceánicos de más de 300 toneladas deben utilizar y transmitir a través de AIS según la Organización Marítima Internacional (Cudzilo et al., 2012: 1). [7]
La conciencia del dominio submarino (UDA) es el aspecto de la conciencia del dominio marítimo centrado en el sector submarino. Existe una necesidad militar, pero también la necesidad de monitorear la actividad geofísica submarina que puede proporcionar pistas vitales para minimizar el impacto de desastres naturales devastadores. [8]
En Canadá, la Política de Seguridad Nacional de 2004 dio como resultado el establecimiento de Centros de Operaciones de Seguridad Marítima (MSOC) responsables de apoyar una respuesta nacional a las amenazas a la seguridad marítima. El MSOC de la costa este está en Halifax , el MSOC de la costa oeste está en Victoria y el MSOC de los Grandes Lagos y la vía marítima de San Lorenzo está en Niágara . [9]
La Unión Europea tomó una decisión en 2008 para mejorar la integración y la interoperabilidad de los sistemas de seguridad marítima , protección , control fronterizo , protección ambiental , pesca y aplicación de la ley de los estados miembros con el fin de crear un entorno común de intercambio de información para el dominio marítimo de la UE. [10]
Dinamarca
El dominio marítimo de Dinamarca abarca el dominio marítimo de todo el Reino Danés , que además de Dinamarca incluye las Islas Feroe en el Atlántico Norte y Groenlandia . El reino de Dinamarca tiene un gran dominio marítimo en relación con el tamaño de su población, manteniendo la decimoquinta ZEE más grande del mundo [11] en comparación con la 112.ª población más grande del mundo, [12] un dominio que también es económica y geopolíticamente importante en varios sentidos. Los estrechos daneses conectan el mar Báltico con el océano abierto, y un total de aproximadamente 70.000 barcos transitan cada año por el Gran Belt y el Oeresund . [13] Groenlandia y las Islas Feroe se encuentran a horcajadas en la estratégicamente importante brecha GIUK , y la parte danesa del Océano Ártico es de creciente importancia a medida que aumentan las tensiones geopolíticas y se derrite el hielo marino. [14]
En Dinamarca, la MDA está organizada principalmente por la Marina Real Danesa . La vigilancia de las aguas danesas se lleva a cabo mediante patrulleras clase DIANA , la Guardia Nacional Naval, la Autoridad Pesquera Danesa, helicópteros de la Fuerza Aérea y varias estaciones de vigilancia costera. [15] En Oeresund , el tráfico marítimo del Gran Belt y del Fehmarn Belt está controlado por los sistemas del Servicio de Tráfico de Embarcaciones [16] y la información es fusionada y analizada por el Centro Nacional de Operaciones Marítimas. El Centro Nacional de Operaciones Marítimas también actúa como Centro Nacional Conjunto de Coordinación de Rescate y opera el Servicio de Asistencia Marítima, que está conectado a SafeSeaNet, con sede en la UE [17]
En las Islas Feroe y Groenlandia , la MDA la logra principalmente el Comando Conjunto Ártico de la Defensa Danesa . La vigilancia la logran los OPV de clase THETIS y KNUD RASMUSSEN de la Marina Real Danesa , así como los helicópteros Sea Hawk MH60R de la Real Fuerza Aérea Danesa y los aviones Challenger, [18] [19] y la información es fusionada y analizada por el Centro Conjunto de Coordinación de Rescate. del Comando Conjunto Ártico. [20]
Existen varios desafíos para el conocimiento del dominio marítimo danés. En los estrechos daneses, que tienen condiciones operativas ideales para los submarinos, el conocimiento del dominio submarino es muy limitado, [21] y el gran tamaño de las partes árticas y del Atlántico norte del dominio marítimo danés hace que el conocimiento integral del dominio marítimo sea muy difícil. [22] Además, los buques de la Armada que patrullan ambas zonas se consideran obsoletos y cada vez más inadecuados para la tarea. [23]
En Groenlandia, la marina danesa está aumentando sus capacidades en los próximos años; en 2021, el gobierno de Mette Frederiksen, junto con Venstre , el Partido Popular Danés , el Partido Social Liberal Danés , el Partido Popular Conservador y la Alianza Liberal , aumentaron el presupuesto con otros 1.500 millones de coronas danesas . Estas nuevas capacidades incluyen drones , educación , centro de analistas, vigilancia satelital y sistemas de radar. El objetivo es dotar a la marina de guerra de mejores capacidades para apoyar a la sociedad civil en misiones SAR, vigilancia medioambiental, control pesquero, investigación, etc. El acuerdo también responde a los deseos de la OTAN de que Dinamarca adquiera drones de largo alcance para la vigilancia del océano. [24]
A la luz del deterioro de la situación de seguridad tras la invasión rusa de Ucrania en 2022 , el Gobierno de Mette Frederiksen ha anunciado un nuevo aumento del gasto en defensa hasta el 2% del PIB [25] en 2033. Si bien los detalles del aumento del gasto aún se están negociando, Hay planes en marcha para reemplazar tanto la clase THETIS como la clase DIANA con embarcaciones más modernas y capaces [26], así como la adquisición de un sonar remolcado para aumentar las capacidades de conciencia submarina para las fragatas clase ABSALON . [27]
El gobierno del BJP liderado por Modi había prometido establecer una Autoridad Marítima Nacional (NMA) de la India en su manifiesto electoral de 2014 para garantizar una formulación de políticas cohesivas y una coordinación efectiva en materia de seguridad costera entre las múltiples autoridades que se ocupan de las cuestiones marítimas en el país. Pero la propuesta para lo mismo aún no ve la luz. Sin embargo, después del 26/11 se han tomado una serie de medidas de seguridad costera, desde una incipiente red de radares costeros hasta estaciones de policía marítima estatales y NMA. Las 15 o más agencias involucradas, que van desde la Armada, la Guardia Costera, las aduanas, las agencias de inteligencia y las autoridades portuarias hasta los ministerios del Interior y de Transporte, los gobiernos estatales y los departamentos de pesca, a menudo trabajan con propósitos opuestos. Se necesita un organismo federal de tiempo completo como la NMA para despejar el desorden. El Proyecto Nacional de Concientización sobre el Dominio Marítimo (NMDA) de la India, una red de inteligencia integrada para detectar y abordar amenazas que emanan del mar en tiempo real, se ha establecido para generar una imagen operativa común de las actividades en el mar a través de un mecanismo institucionalizado para recopilar, fusionar y analizar información de fuentes técnicas y de otro tipo, como radares de redes de vigilancia costera, sistemas de identificación automática espaciales, sistemas de gestión del tráfico de buques, registro de buques pesqueros y bases de datos de identidad biométrica de pescadores. [28]
La India tiene una red de sistemas de radar de vigilancia costera (CSRS) con radares en toda la India, Seychelles, Mauricio y Sri Lanka. En enero de 2019, la India se encuentra en conversaciones avanzadas con Myanmar para instalar sistemas de radar similares allí, y también ha ofrecido estos sistemas a Bangladesh, Indonesia, Tailandia y Maldivas. [29]
En Filipinas, el Sistema Nacional de Vigilancia Costera (NCWS) fue diseñado originalmente para mejorar el conocimiento del dominio marítimo en los mares de Sulu y Célebes , pero se ha extendido a todo el territorio del país insular. [30]
En marzo de 2012, la Armada de Sudáfrica anunció el establecimiento de dos centros MDA, uno en Ciudad del Cabo para la costa oeste y otro en Durban para cubrir la costa este. [31]
En los Estados Unidos, el Secretario de Marina es el agente ejecutivo del Departamento de Defensa para el conocimiento del dominio marítimo. [32]
Para puertos privados, la plataforma CommandBridge de The Mariner Group es líder del mercado en sistemas de reconocimiento de dominio marítimo.
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