El Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue la serie mundial de carreras de autos deportivos organizada por la FIA de 1953 a 1992 . El campeonato evolucionó desde una pequeña colección de los eventos de autos deportivos, resistencia y carreras de ruta más importantes de Europa y América del Norte con docenas de conductores caballeros en la parrilla a una serie de carreras profesionales donde los fabricantes de automóviles más grandes del mundo gastaban millones de dólares al año.
El nombre oficial de la serie cambió a lo largo de los años, pero fue generalmente conocido como Campeonato Mundial de Autos Deportivos desde sus inicios en 1953. Junto al Campeonato Mundial de Fórmula Uno , fue uno de los dos principales campeonatos mundiales de carreras de circuitos. En 2012 , el Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue revivido y la FIA lo rebautizó como Campeonato Mundial de Resistencia .
El evento más famoso fueron las 24 Horas de Le Mans , que formaron parte del campeonato en todas las temporadas excepto en las temporadas 1956 , 1975 – 79 y 1989 – 90 . Las 24 Horas de Daytona siguieron a una inclusión casi continua en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. En 1982, la carrera se abandonó porque la serie intentó reducir costos manteniendo los equipos en Europa y organizando carreras más cortas. Entre otras, en determinados años también cuentan para el campeonato las siguientes carreras:
En los primeros años, carreras ahora legendarias como la Mille Miglia , la Carrera Panamericana y la Targa Florio formaban parte del calendario, junto con las 24 Horas de Le Mans , las 12 Horas de Sebring , el Tourist Trophy y los 1.000 km de Nurburgring. Fabricantes como Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche y Aston Martin presentaron inscripciones, a menudo con pilotos de carreras profesionales con experiencia en Fórmula Uno , pero la mayoría de los campos estaban formados por conductores caballerosos ( privados ) como Nardis . y Bandinis . Los coches se dividieron en categorías de coches deportivos y GT (coches de producción) y, a su vez, se dividieron en clases de cilindrada . Los equipos oficiales de Ferrari y Maserati fueron feroces competidores durante gran parte de la década, pero aunque los autos Maserati ganaron muchas carreras, la marca nunca logró hacerse con el título mundial. [1] El equipo de trabajo Mercedes-Benz se retiró del campeonato después de 1955 debido a su accidente en Le Mans , mientras que el pequeño equipo de fábrica Aston Martin luchó por encontrar el éxito en 1957 y 1958 hasta que logró ganar el campeonato en 1959. ausente en los resultados generales estuvo el equipo oficial Jaguar , que no participó en ningún otro evento aparte de Le Mans, a pesar del potencial de los C- y D-Type .
En 1962, el calendario se amplió para incluir carreras más pequeñas, mientras que la FIA cambió el enfoque a los autos GT de producción. El título del Campeonato Mundial de Autos Deportivos fue discontinuado, siendo reemplazado por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT . Agrupan los coches en tres categorías con tamaños de motor específicos; menos de un litro, menos de dos litros y más de dos litros. Las subidas , las carreras de velocidad y las carreras más pequeñas ampliaron el campeonato, que ahora contaba con unas 15 carreras por temporada. Las carreras famosas como Le Mans todavía contaban para el campeonato de prototipos, sin embargo, la valoración de los puntos no era muy tabular, por lo que la FIA volvió a la forma original del campeonato con alrededor de 6 a 10 carreras. [2]
En 1963 se mantuvieron las tres clases de cilindrada, pero se añadió una categoría de prototipo. Para 1965, las clases de motores pasaron a ser para automóviles de menos de 1300 cc (Clase I), de menos de 2000 cc (Clase II) y de más de 2000 cc (Clase III). La Clase III fue diseñada para atraer a más fabricantes estadounidenses, sin límite superior en la cilindrada del motor. [3]
El período comprendido entre 1966 y 1971 fue posiblemente la época más exitosa del Campeonato del Mundo, con clases S (deportivos de 5 L) y P (prototipos de 3 L), y coches como el Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola . T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 y Porsche 908 , 917 lucharon por la supremacía en circuitos clásicos como Sebring , Nürburgring , Spa -Francorchamps , Monza , Targa Florio y Le Mans , donde los Ford ganaron cuatro años seguidos, en lo que ahora se considera la Edad de Oro de las carreras de autos deportivos.
En 1972, las clases Prototipo del Grupo 6 y Coche deportivo del Grupo 5 fueron reemplazadas por una nueva clase de Coche deportivo del Grupo 5. La FIA limitó estos coches a motores de 3,0 L y los fabricantes perdieron gradualmente el interés. Los nuevos Coches Deportivos del Grupo 5, junto con los Grandes Turismos del Grupo 4, disputarían el recién renombrado Campeonato Mundial de Marcas de la FIA de 1972 a 1975. De 1976 a 1981, el Campeonato Mundial de Marcas estuvo abierto a los Coches de Producción Especial del Grupo 5 y otros vehículos de producción. categorías basadas en autos Gran Turismo del Grupo 4 y fue durante este período cuando el casi invencible Porsche 935 dominó el campeonato. Los prototipos regresaron en 1976 como coches del Grupo 6 con su propia serie, el Campeonato Mundial de Coches Deportivos , pero esto sólo duraría dos temporadas (1976-1977). En 1981, la FIA instituyó un campeonato de pilotos.
En 1982, la FIA intentó contrarrestar un preocupante aumento en la potencia del motor de los autos de producción especial del Grupo 5 introduciendo el Grupo C , una nueva categoría para prototipos deportivos cerrados (autos de carreras construidos expresamente) que limitaba el consumo de combustible (la teoría es que al limitar el consumo de combustible, las regulaciones del motor podrían ser más relajadas). Si bien este cambio no fue bien recibido entre algunos de los equipos privados, el apoyo de los fabricantes a las nuevas regulaciones fue inmenso. Varios de los fabricantes de la "vieja guardia" regresaron a la WSC en los dos años siguientes, y cada marca contribuyó a la diversidad de la serie. Según las nuevas reglas, era teóricamente posible que los motores de aspiración normal compitieran con los motores de inducción forzada (caros de mantener) que habían dominado la serie en los años 70 y principios de los 80. Además, la mayoría de las carreras tenían una duración de 500 o 1.000 km, normalmente de tres y seis horas respectivamente, por lo que también era posible enfatizar el aspecto de "resistencia" de la competición. A los coches del Grupo B , que era una clase GT, también se les permitió competir, pero las inscripciones en esta clase fueron escasas; Combinado con accidentes fatales en los rallyes, donde la clase del Grupo B tuvo más popularidad, la clase (y las carreras GT europeas por completo) desaparecieron de la serie, con los prototipos deportivos dominando el campeonato.
Porsche fue el primer constructor en unirse a la serie, con el 956 , pero pronto se unieron varias otras marcas, incluidas Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda y Aston Martin . A medida que aumentaron los costos, se creó una clase C2 (originalmente llamada C Junior) para equipos privados y pequeños fabricantes, con mayores límites al consumo de combustible. En esta clase inferior, la mayoría de los coches utilizaban el motor BMW M1 o el nuevo Cosworth DFL , pero, como en la clase principal, cada fabricante empleó una variedad de soluciones. Alba, Tiga , Spice y Ecurie Ecosse estuvieron entre los más competitivos de esta clase. Si bien la fórmula del Grupo C había devuelto a los fabricantes al deporte, fue nuevamente Porsche, con su línea 956 y 962 Grupo C, quien continuó dominando el deporte.
Para 1986, el Campeonato Mundial de Resistencia se convirtió en el Campeonato Mundial de Deportes-Prototipos .
Aunque la fórmula del Grupo C fue un éxito, con multitudes habituales de 50.000 a 70.000 personas en los eventos de la WSC (un Gran Premio moderno en Europa tendrá una multitud similar) y más de 350.000 en las 24 horas de Le Mans, [ cita necesaria ] la FIA introdujo nuevas reglas para 1991 a instancias del vicepresidente de la FIA, Bernie Ecclestone; [ cita necesaria ] Máquinas de 750 kg con motores contemporáneos de aspiración normal, que eran unidades de carreras de 3500 cc especialmente diseñadas. La nueva clasificación, conocida como Grupo C Categoría 1 , fue diseñada para exigir motores de Fórmula Uno. Aunque la potencia era generalmente menor que la de los coches existentes del Grupo C (alrededor de 650 CV en comparación con alrededor de 750 CV en adelante), los nuevos coches se consideran entre los deportivos más rápidos de todos los tiempos. Sin embargo, la adopción de estas nuevas regulaciones fue lenta y sólo un puñado de coches de Categoría 1 estaban listos para la temporada de 1991. En consecuencia, la FIA también permitió que los autos que cumplían con las reglas del Grupo C anteriores a 1991 disputaran el campeonato (como autos del Grupo C Categoría 2 ) durante un año de transición. Sin embargo, se vieron seriamente perjudicados en términos de peso, asignación de combustible y posiciones en la parrilla. En 1991, el campeonato adoptó otro nombre nuevo, Campeonato Mundial de Autos Deportivos FIA y las nuevas reglas de 3,5 litros entraron en pleno vigor para el campeonato de 1992, sin incluir los antiguos coches del Grupo C.
La nueva generación de motores de carreras WSC, con la intención declarada de reducir costos y mejorar la competencia, rápidamente resultó altamente sospechosa. Los costes aumentaron enormemente a medida que los equipos oficiales desarrollaron coches capaces de clasificarse en la mitad de la parrilla de Fórmula 1, a pesar de pesar unos 200 kg más. Los fabricantes abandonaron nuevamente la serie de autos deportivos al darse cuenta de que ahora tenían un motor adecuado para la F1. En particular, Mercedes y Peugeot optaron por concentrarse o pasarse únicamente a la F1. Los motores más exóticos eran inasequibles para equipos como Spice y ADA, por lo que después de que los fabricantes abandonaron la categoría superior de las carreras de autos deportivos, la serie esencialmente colapsó. La falta de inscripciones significó que la temporada de 1993 se cancelara antes de la primera carrera.
En 1994 regresaría el título World Sportscar, esta vez en manos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor en Norteamérica para su uso en la serie IMSA GT . El nombre se utilizaría para los prototipos de primera clase de la serie hasta 1998, cuando terminó la serie. 1994 también marcó el regreso de una serie GT internacional después de una ausencia de más de una década con la introducción de la Serie BPR Global GT . El éxito de la serie llevó a una adquisición amistosa por parte de la FIA en 1997, convirtiéndose en el Campeonato FIA GT . Los prototipos estuvieron prácticamente ausentes de las pistas europeas (siendo Le Mans la única excepción notable) hasta 1997, cuando se creó la Serie Internacional de Carreras Deportivas que evolucionó hasta convertirse en el efímero Campeonato de Autos Deportivos de la FIA entre 2001 y 2003. Los prototipos deportivos entonces quedaron exclusivamente bajo el control de el control del Automobile Club de l'Ouest (ACO) y sus series autorizadas, la American Le Mans Series en Norteamérica y la Le Mans Series en Europa. El campeonato de GT de la FIA finalmente fue promovido al estatus de campeonato mundial en 2010 , mientras que la ACO lanzó su propio campeonato internacional, la Copa Intercontinental de Le Mans , el mismo año.
Tras el éxito de la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) de la ACO, la FIA llegó a un acuerdo con la ACO para crear un nuevo Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA para 2012. La serie comparte muchos elementos de la ILMC, incluido el uso de las 24 Horas de Le Mans como parte del calendario de la serie. La serie continuó utilizando las dos clases principales de ACO, Le Mans Prototypes y GT Endurance (GTE). Hypercar reemplazó a LMP1 como clase principal en 2021, [4] con autos LMH y LMDh, los mismos que se usan en el GTP de clase superior del Campeonato IMSA Sportscar . Los títulos de campeonato se otorgan a constructores y pilotos en prototipos, mientras que en las categorías GTE se otorga una copa de constructores. A partir de 2017, los títulos de campeonato se otorgan también a constructores y pilotos en la categoría GTE. [5] [6]
Nota: En las temporadas 1953 - 1984 los títulos se otorgaron a los fabricantes de autos deportivos pertenecientes a dos categorías principales: Prototipo deportivo (excepto las temporadas 1978 - 1981 ) y Grand Touring (GT) (excepto las temporadas 1953 - 1961 y 1982 ). En las temporadas 1985-1992 , los títulos se otorgaron sólo a los equipos que inscribieron prototipos deportivos (en lugar de a los fabricantes de prototipos deportivos), excluyendo a los equipos que inscribieron autos GT.
En las temporadas 1962-1967 se otorgaron títulos en ambas categorías en varias divisiones de cilindrada . En las temporadas 1962-1963 también se otorgaron títulos en tres subdivisiones (o series ) de cilindrada dentro de cada división de la categoría de autos GT. [7]