Bandini Automobili fue un fabricante de automóviles italiano que operó entre 1946 y 1992. Recibió el nombre de su fundador Ilario Bandini . [1] Produjo alrededor de 75 automóviles, de los cuales alrededor de 40 se vendieron en los Estados Unidos. [2]
Historia
Bandini fue fundada en 1946 en Forlì . La primera Bandini, la Prima , utilizaba un motor Fiat 1100 modificado, la carrocería estaba hecha de aluminio y el chasis era un Fiat 1100 modificado que Bandini ocultó de los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A continuación, Bandini fabricó la 1100 Sport y la 1100 Siluro. Fue la Siluro la que les dio su primera victoria en una carrera en el Giro dell'Umbria (que no debe confundirse con la carrera ciclista del mismo nombre). El chasis de estas motocicletas se construyó con acero tubular. [1] [2]
Los importadores estadounidenses Tony Pompeo (originario de Pescara ) y Perry Fina se interesaron por los Bandini e importaron un Siluro. El piloto de carreras italiano Giovanni Bracco viajó a Estados Unidos para promocionar los coches. Por sugerencia de Pompeo, Bandini comenzó a poner motores Crosley de 724 cc en los Siluro para que pudieran competir en eventos de carreras modificados H. Los Siluro modificados ganaron campeonatos de la clase SCCA en 1955 y 1957. En 1957 Bandini fabricó el Sport International "Saponetta". Era un deportivo biplaza con un bastidor de acero tubular y espacio para motores de hasta 1,0 litro. Bandini apodó al coche "Saponetta" (pequeño jabón) por su forma. El coche de Fórmula 3 de 1954 tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, copiando al Jaguar C-type de 1951. El Bandini GT con carrocería Zagato compitió en Daytona y las 12 horas de Sebring . El coupé fabricado por el carrocero Corna tenía un motor de 1000 cc montado en la parte delantera. [1] [3] [2]
Historia de las carreras
Una Saponetta en acción
El propietario de la empresa, Ilario Bandini, dividió su tiempo entre el diseño y la fabricación de los coches y como piloto de carreras. Participó y condujo Bandinis en más de 60 carreras, tanto en carreras de montaña como en pista, incluida la Mille Miglia desde 1947 hasta 1965, logrando 19 primeros puestos y 18 podios en las categorías de 750 cc y 1000 cc. En 1953, el 750 Siluro conducido por Massimo Bondi ganó el Trofeo Franco Mazzotti en la Mille Miglia. [2]
En los Estados Unidos, un Bandini 750 Siluro conducido por Dolph Vilradi ganó el campeonato de la clase HM de la SCCA en 1955. [4] En 1957, Melvin Sachs ganó la clase HM, uno de los cinco Bandini en las primeras diez posiciones. [5] Los éxitos dieron como resultado que Ilario recibiera la Llave de Oro de Daytona y más tarde, en 1981, el premio Laurea HC en ingeniería mecánica de la Universidad Pro Deo de Nueva York. En 1959 produjo uno de los Fórmula Juniors más exitosos . Los Bandini ganaron carreras de la clase HMod de la SCCA hasta mediados de la década de 1960. Un Bandini Siluro ganó el Campeonato Regional del Suroeste de la SCCA de 1961 a 1963 y el Saponetta obtuvo el tercer lugar en la clase Hmod nacional en 1961. Bandini continuó fabricando autos únicos hasta bien entrada la década de 1980. [1] [2]
Museo y Registro Bandini
Colección Bandini
En 1992, Dino Bandini convirtió el taller de la empresa en un museo para conservar todos los documentos y exponer los coches más representativos. Dino lo hizo después de descubrir información errónea sobre Bandini en una revista de coches. En aquel momento, en el museo había diez Bandini. En la actualidad, existen 47 Bandini en el mundo y están reconocidos por el Registro. Hay propietarios desde Estados Unidos hasta Japón. [2]
Modelos
1946 "La prima"
"La prima" 1100/46 (1946). Fabricada a partir de un chasis Fiat 1100 modificado. La suspensión utilizaba componentes de una motocicleta Gilera con suspensión delantera independiente por barra de torsión y suspensión trasera independiente, frenos internos y carrocería de aluminio de coche deportivo biplaza fabricada por Rocco Motto . [1]
1100 Sport (1947-1950). Diseñado para circular por carretera. El chasis, tanto de este modelo como del Siluro, se fabricó con materiales de calidad aeronáutica y con la ayuda de Caproni . [1]
1100 siluro (1947–49). Este biplaza fue diseñado como coche de carreras. Tenía alerones para bicicletas. [1] [2]
750 sport siluro (1950–56). Motor Crosley de 724 cc, ampliado a 747 cc y equipado con culata de doble árbol de levas Bandini para carreras principalmente en Estados Unidos. [1]
Bandini-Maserati 1500 (1952). Solo se construyó uno de ellos. En 1954 se exportó a Estados Unidos y se equipó con un motor Maserati de 1500 cc para el campeonato de la clase FM de la SCCA. Entre los pilotos se encontraban Bernhard Vihl, George Parrington y David Michaels. Tenía previsto competir en Sebring el 16 de marzo de 1955, pero no llegó. [6]
Fórmula 3 (1954-1958). Se construyeron al menos cuatro de estos coches de carreras, que estaban propulsados por un motor Crosley de cuatro cilindros de menos de 500 c. [1]
750 GT Veloce - Zagato (1955). Los informes sugieren que el automóvil fue construido por Alex Raymond , un dibujante. Ganó el premio Best of Show en el Concorso di Eleganza de Rimini de 1957. [7] En 1959, el GT corrió en los Estados Unidos con Victor Lukens y Fred Haynes en Daytona, Watkins Glen y Sebring bajo el Racemasters/Scuderia Bandini. Durante 1960 logró dos victorias en su clase, dos abandonos y un par de finales fuera del podio. [1]
750 Sport Internazionale "Saponetta" (1957-1961). Reemplazó al Siluro y era más aerodinámico. Originalmente llamado 750 Sport Internazionale, para conmemorar las victorias de Ilario Bandini en las carreras de autos, Ilario lo llamó Saponetta (pequeña barra de jabón por su forma). Dos de los autos fueron construidos para la Mille Miglia de 1957 sin éxito, pero en 1958 obtuvieron varias victorias en su clase. [1]
Fórmula Junior (1959-1962). Se fabricaron diez unidades, que se vendieron principalmente a Estados Unidos. [1] En total, se fabricaron nueve. [2]
1000/62 P (1962–65). Prototipo deportivo de coche de carreras con suspensión totalmente independiente.
1000 GT (1963). Un coupé
1000/66 deportivo (1966)
1000 Sports Coupe - Saloncino (1968). Este coche se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Turín de 1968. Fue el primer coupé deportivo que fabricó la empresa.
1000/70 V (1970)
1000 SP (1972). De color naranja original, el prototipo participó en la "Targa Florio" de 1972, pero no tomó la salida debido a un accidente. [8] Fue repintado de azul cuando fue reparado por Bandini. El prototipo tenía un alerón trasero ajustable que también podía aumentarse en anchura.
1300 prototipo (1980). Un coche de carreras abierto estilo barchetta . [2]
Berlinetta 1000 turbo (1992). En construcción final cuando falleció Ilario Bandini . [2]
^ abcdefghijkl Strohl, Daniel (11 de marzo de 2022). "Rara vez se ponen a la venta bandinis. Una colección de seis de ellos cruzará la calle al mismo tiempo". Hemmings . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ abcdefghij Cordey, Serge (24 de junio de 2022). «Colección Bandini: carreras en la sangre». Coches clásicos y deportivos . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ "1953 BANDINI 750 SPORT SILURO Chasis nº 156". Bonhams . Consultado el 24 de mayo de 2023 .
^ "Resultados SCCA 1955" . Consultado el 1 de junio de 2014 .
^ "Resultados SCCA 1957" . Consultado el 1 de junio de 2014 .
^ 12 horas de Sebring: lista de inscritos, Racingsportscars.com, consultado el 23 de mayo de 2023
^ 1957 Rimini, Carrozzieri-italiani.com, consultado el 23 de mayo de 2023
^ Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie - 21 de mayo de 1972 consultado el 23 de mayo de 2023
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bandini Automobili .
