.jpg/1280px-Pirelli_Tire_Range_(52849596009).jpg)
Los neumáticos de Fórmula Uno desempeñan un papel importante en el rendimiento de un coche de Fórmula Uno . Los neumáticos han sufrido importantes cambios a lo largo de la historia de la Fórmula Uno con diferentes fabricantes y especificaciones utilizadas en el deporte.
Los neumáticos de Fórmula Uno sólo tienen un parecido superficial con un neumático de carretera normal. Mientras que estos últimos tienen una vida útil de hasta 80.000 km (50.000 millas), los neumáticos utilizados en la Fórmula Uno están fabricados para durar menos de una distancia de carrera. La finalidad del neumático determina el compuesto de caucho que se utilizará. En condiciones climáticas extremadamente húmedas, como las que se observaron en el Gran Premio de Europa de 2007 , los coches de F1 no pueden seguir el ritmo del coche de seguridad en aguas profundas y estancadas debido al riesgo de aquaplaning . En carreras muy húmedas, como el Gran Premio de Canadá de 2011 , los neumáticos no pueden proporcionar una carrera segura debido a la cantidad de agua, por lo que la carrera puede recibir una bandera roja . Luego, la carrera se detiene permanentemente o se suspende por un período de hasta 3 horas hasta que los autos puedan volver a correr de manera segura. Ambas situaciones, y sucesivamente la primera, ocurrieron en el Gran Premio de Bélgica de 2021 .
Durante las décadas de 1950 y 1960, los neumáticos de Fórmula Uno fueron suministrados por Dunlop , Englebert , Firestone , Continental y Goodyear . En 1958, Dunlop presentó su neumático de carreras R5, reemplazando la tela de algodón de los neumáticos R1 a R4 anteriores con tela de nailon, lo que permitió una reducción de 12 libras en el peso del neumático. [1] Durante la década de 1960, Dunlop introdujo carcasas de nailon mejoradas, una relación de aspecto reducida, un ancho de neumático significativamente mayor y el uso de caucho sintético. [1]
Firestone introdujo los neumáticos lisos en la Fórmula Uno en el Gran Premio de España de 1971 . [2] El Ferrari 312T de 1975 usó un neumático liso Goodyear de 26,0"×16,2"-13" (diámetro total × ancho) en la parte trasera sobre una llanta de 13"×18", con un neumático liso Goodyear de 20,0"×9,2"-13" en la parte delantera sobre una llanta de 13×10". [3]
Para la temporada de 1981, el diámetro máximo del neumático trasero se limitó a 26,0", mientras que el diámetro de los neumáticos delanteros se incrementó. Por lo tanto, desde 1981 hasta 1992, Goodyear suministró neumáticos con paredes laterales blancas marcadas con Eagle con tamaños de 25,0"×10,0". -13" en la parte delantera y 26,0"×15,0"-13" en la parte trasera. [4] Para la temporada 1993, el ancho total de las ruedas traseras se redujo de 18" a 15". [5] Esto llevó a Goodyear a cambie a marcas amarillas en las paredes laterales para corresponder a los neumáticos traseros nuevos y más estrechos que tenían aproximadamente 12,8" de ancho, en comparación con los 15,0" anteriores. [ inconsistente ]
Para la temporada de F1 de 1997 , Bridgestone se unió a Goodyear para suministrar neumáticos a los competidores de F1, creando una guerra de neumáticos entre los dos fabricantes. Goodyear abandonaría el deporte tras la temporada de 1998 , [6] dejando a Bridgestone como único proveedor de neumáticos durante las siguientes dos temporadas.
En 1998, se introdujeron neumáticos ranurados con tres líneas de ranuras en los neumáticos delanteros y cuatro líneas de ranuras en los neumáticos traseros. [7] Entre 1999 y 2008 , las regulaciones exigían que los neumáticos tuvieran un mínimo de cuatro ranuras de 14 mm (0,55 pulgadas), con la intención de reducir la velocidad de los coches. Esto se debe a que un neumático liso, sin hendiduras, proporciona el mayor agarre en condiciones secas. [8] [9] No podían tener más de 355 mm (14 pulgadas) de ancho en la parte delantera y 380 mm (15 pulgadas) en la parte trasera, y el diámetro máximo era de 660 mm (26 pulgadas) o 670 mm (26,4 pulgadas). ) para neumáticos de lluvia. [10]
En 2001 , Michelin entró en la Fórmula Uno, creando una vez más una guerra de neumáticos después de que Bridgestone hubiera sido el único proveedor de neumáticos durante las dos temporadas anteriores. [11]
En 2005 , los cambios de neumáticos no estaban permitidos en la Fórmula Uno, por lo que los compuestos eran más duros ya que los neumáticos tenían que durar toda la distancia de carrera de alrededor de 300 km (200 millas). Los cambios de neumáticos se restablecieron en 2006 , tras el dramático y altamente político Gran Premio de Estados Unidos de 2005, en el que los neumáticos Michelin fallaron en dos coches distintos en la misma curva, lo que provocó que todos los corredores Michelin se retiraran del Gran Premio, quedando sólo el Tres equipos utilizan neumáticos Bridgestone para competir.
Para 2007 , Bridgestone vuelve a ser el único socio y proveedor de neumáticos en la Fórmula Uno con la retirada de Michelin, [12] e introduce cuatro compuestos de neumáticos, dos de los cuales están disponibles en cada carrera. El neumático más duro (denominado neumático "principal") es más duradero pero proporciona menos agarre, y el neumático más blando (denominado neumático "opcional") proporciona más agarre pero es menos duradero. Ambos compuestos deben ser utilizados por cada coche durante una carrera y el neumático más blando tenía una franja pintada de blanco en la segunda ranura para distinguir entre compuestos. Esto se introdujo después de la primera carrera de la temporada, cuando se produjo confusión porque se colocó un pequeño punto en el flanco del neumático, en lugar de la franja blanca. Tras la reintroducción de los neumáticos lisos en 2009, las paredes laterales de los neumáticos más blandos se pintaron de verde para indicar la diferencia en el compuesto, ya que ya no había ranuras en los neumáticos. Cada equipo debe utilizar cada especificación durante la carrera, a menos que se utilicen neumáticos de lluvia o intermedios durante la carrera, en cuyo caso esta regla ya no se aplica.
Los neumáticos lisos se reintrodujeron a principios de 2009 , junto con cambios aerodinámicos destinados a inclinar el equilibrio hacia el agarre mecánico en un intento de aumentar los adelantamientos.
El 2 de noviembre de 2009, Bridgestone anunció su retirada de la Fórmula Uno al final de la temporada 2010 . [13] [14] Michelin, Cooper Avon y Pirelli mostraron interés en asumir el papel de socio y proveedor de neumáticos. El 24 de junio de 2010, se anunció que Pirelli sería el único socio y proveedor de neumáticos para 2011 y recibiría un contrato de tres años. De esta manera, finalizaron sus programas tanto para la Serie Grand-Am Rolex Sports Car como para el Campeonato Mundial de Rally FIA después de pasar tres años como socio y proveedor oficial de neumáticos (cuando la Serie Grand-Am Rolex Sports Car cambió a Continental y el Campeonato Mundial de Rally FIA cambió a neumáticos Michelin en 2011). [15] Durante agosto de 2010, Pirelli comenzó su programa de pruebas con el Toyota TF109 en el Circuito de Mugello con Nick Heidfeld como piloto de pruebas. [16] A partir de 2011, la Serie GP2 alimentadora utilizó neumáticos Pirelli idénticos a los de la F1. [17]
En 2009, con la eliminación de las cuatro ranuras de 14 mm (0,55 pulgadas), los neumáticos delanteros obtuvieron una superficie de contacto proporcionalmente mayor. En 2010, los neumáticos delanteros se redujeron de 270 mm (11 pulgadas) a 245 mm (9,6 pulgadas) para mejorar el equilibrio de agarre entre la parte delantera y trasera. [18] En 2011, cuando el único proveedor de neumáticos pasó de Bridgestone a Pirelli, [19] las reglas eran las mismas que las de la temporada 2010 en lo que respecta a los neumáticos. Todos los equipos aún debían usar cada tipo de compuesto de neumáticos secos suministrado en la carrera, y los pilotos que llegaron a la Q3 aún tenían que usar los mismos neumáticos que usaron para establecer su tiempo de clasificación más rápido para comenzar la carrera. Sin embargo, se cambió la forma de indicar las diferentes especificaciones de los neumáticos. En lugar de una franja verde que denota un compuesto más blando, para cada especificación de neumático, las letras del neumático tendrían un color específico. El compuesto duro tendría letras plateadas, el compuesto medio tendría letras blancas, los neumáticos blandos tendrían letras amarillas y los neumáticos superblandos tendrían letras rojas. Para los neumáticos de lluvia, los neumáticos intermedios tendrían letras de color azul claro y los neumáticos de lluvia total tendrían letras de color naranja. [20]
En el Gran Premio de Malasia de 2011 , Pirelli introdujo una banda de color alrededor del exterior del neumático en el compuesto seco más blando. Esto se debió a una confusión durante la primera ronda de la temporada. Se dijo que esta medida era un recurso provisional, y que se implementaría una solución permanente en la primera carrera europea de la temporada. La línea de color también apareció en el Gran Premio de China. [21] A partir del Gran Premio de Turquía, se implementó la solución permanente; el compuesto opcional tenía una nueva marca. [22] El neumático opcional tenía dos líneas gruesas de colores entre los logotipos de Pirelli y P Zero de cada neumático, lo que hacía más fácil ver el color de la marca cuando el neumático gira. El neumático principal mantuvo las mismas marcas que antes, aunque más adelante en la temporada se actualizó la pared lateral con las nuevas marcas.
En 2016 , se introdujeron nuevas normas sobre neumáticos. Pirelli nominó tres compuestos diferentes de neumáticos lisos para llevar a cada carrera. Cada equipo tenía 13 juegos de neumáticos secos para el fin de semana de carrera. De los 13 juegos, Pirelli eligió dos juegos de neumáticos para reservarlos para la carrera. Además, se reservó un juego del compuesto más blando para la Q3. Los equipos eran libres de elegir lo que quisieran para los diez sets restantes de los tres compuestos elegidos. Cada piloto debe haber utilizado al menos dos compuestos diferentes para clima seco durante la carrera (incluido un juego de neumáticos de carrera obligatorios), y los conductores que llegaron a la Q3 deben comenzar la carrera con los neumáticos con los que establecieron su vuelta más rápida en la Q2. Los equipos tenían el mandato de informar a la FIA sobre sus elecciones de neumáticos ocho semanas antes del inicio de un evento europeo y 14 semanas antes de una carrera no europea. [23] [24]
Para la temporada de F1 2017 , se introdujeron neumáticos Pirelli significativamente más anchos en los ejes delantero y trasero, mientras que el diámetro total de los neumáticos se incrementó en 10 mm (660 a 670 mm (26,0 a 26,4 pulgadas)). El tamaño de los neumáticos delanteros aumentó a 305/670-R13 en comparación con los 245/660-R13 anteriores, mientras que el tamaño de los neumáticos traseros aumentó a 405/670-R13 en comparación con los 325/660-R13 anteriores. [25] En 2017 y 2018, el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA continuó utilizando neumáticos Pirelli F1 de tamaño anterior a 2017.
Pirelli introdujo dos nuevos compuestos de neumáticos para la temporada 2018 de F1 : hiperblando (rosa) y superduro (naranja). El neumático duro se volvió azul hielo. [26]
De cara a la temporada 2019 , Pirelli redujo la gama de neumáticos de siete a cinco compuestos para clima seco. [27] También eliminaron el sistema de denominación de neumáticos de modo que los neumáticos se indicaran en cada Gran Premio de forma independiente como duros, medios y blandos con paredes laterales blancas, amarillas y rojas respectivamente, en lugar de tener un nombre y color separados para cada uno de los cinco neumáticos. El cambio se implementó para que los fanáticos ocasionales pudieran comprender mejor el sistema de neumáticos.
Dado que el tamaño del diámetro de las llantas de Fórmula Uno cambiará de 13 a 18 pulgadas (330 a 457 mm), el diámetro de los neumáticos Pirelli Fórmula Uno con especificaciones 2022 también se modificará, de 670 a 720 mm (26,4 a 28,3 pulgadas), mientras que Se espera que el ancho de la banda de rodadura de los neumáticos Pirelli Fórmula Uno con especificaciones 2022 se mantenga sin cambios.
El viernes 17 de junio de 2005, durante la sesión de entrenamientos de la tarde, Ralf Schumacher , que conducía para Toyota , sufrió un fuerte accidente en la curva 13 del circuito de Indianápolis Motor Speedway , como resultado de una falla en el neumático trasero izquierdo . La curva 13 en el circuito del Indianapolis Motor Speedway es una curva peraltada de alta velocidad, única en las carreras de Fórmula Uno, que provoca una carga lateral mayor de lo habitual . [28] Esta presión puede hacer que las paredes laterales del neumático se doblen y se desgasten en lugares anormales. [29]
Al día siguiente, Michelin informó que los neumáticos que había proporcionado a sus siete equipos clientes ( BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota, Sauber y Williams ) no eran seguros para un uso prolongado a alta velocidad en esta curva, y anunció su intención. transportar otro juego de neumáticos desde su sede de Clermont-Ferrand . [30] Sin embargo, los neumáticos de repuesto transportados, que eran del tipo utilizado en el Gran Premio de España a principios de ese año, resultaron tener el mismo problema cuando se probaron. [31]
En una carta al Director de Carrera de la FIA , Charlie Whiting , los representantes de Michelin, Pierre Dupasquier y Nick Shorrock, revelaron que no conocían la causa del fallo de los neumáticos de Schumacher y, a menos que los coches pudieran frenarse en la curva 13, los neumáticos de Michelin serían inseguros e inadecuados para utilizar durante la carrera. [32] Whiting respondió, expresando su sorpresa de que Michelin no hubiera traído un segundo juego de neumáticos. En cambio, sugirió que se informara a los equipos sobre la velocidad máxima segura en la curva 13, y ofreció monitorear la curva penalizando cualquier exceso de velocidad en los autos Michelin. También abordó varias soluciones propuestas por los equipos, insistiendo en que el uso de neumáticos transportados durante la noche daría lugar a penalizaciones y que la colocación de una chicane en la curva estaba "fuera de discusión": la carrera no sería sancionada. por la FIA (por lo que es una carrera que no es de campeonato) si se cambia el diseño de la pista. Consideró que las propuestas de los equipos Michelin eran "extremadamente injustas" para los equipos Bridgestone . [32] En una segunda carta, Dupasquier y Shorrock anunciaron que no permitirían que sus equipos compitieran con neumáticos Michelin. La carrera se desarrolló entonces con la participación exclusiva de los tres equipos Bridgestone ( Ferrari , Jordan y Minardi ). La carrera la ganó Michael Schumacher .
En el Gran Premio de Japón de 2008 , los neumáticos tenían las ranuras pintadas de verde, como parte de una promoción de la FIA para reducir el impacto de la automoción en el medio ambiente denominada Make Cars Green . El más blando de los dos tipos de neumático todavía tenía la segunda ranura más interna pintada de blanco, como es habitual. [33]
Tras el regreso de los neumáticos lisos a principios de la temporada 2009, la franja blanca para indicar las diferencias entre los neumáticos ya no era posible debido a la falta de ranuras en los neumáticos. Posteriormente, en una continuación de los neumáticos Make Cars Green en Japón, Bridgestone pintó las paredes laterales del neumático opcional de verde.
Hay ocho compuestos de neumáticos disponibles para la temporada 2023 . Dos de ellos son para conducción en clima húmedo, el intermedio (indicado por una pared lateral verde) para condiciones de agua estancada ligera y el totalmente mojado (indicado por una pared lateral azul) para condiciones de agua estancada pesada. Están disponibles para todos los equipos en cada Gran Premio. Pirelli anunció un cambio en los compuestos de neumáticos disponibles para 2023, con un compuesto que se insertará entre los antiguos compuestos C1 y C2. Se supone que este cambio proporcionará a los equipos opciones estratégicas más flexibles después de las críticas hacia el compuesto C1 original por una gran caída en el agarre en comparación con los otros neumáticos. [34] Los seis compuestos de neumáticos restantes son para funcionamiento en seco y se denominan C0 a C5, siendo C0 el neumático más duro, lo que significa que proporciona menos agarre pero es el más duradero, y C5 es el más blando, tiene el mayor agarre pero es más duradero. el menos duradero. Los seis compuestos de neumáticos forman una escala móvil de niveles de durabilidad y agarre.
Pirelli nomina tres de los compuestos que se utilizarán en cada carrera. De estos tres, el compuesto más duro se denomina neumático duro para el fin de semana y se indica con un flanco blanco, mientras que el compuesto más blando se denomina blando y se indica con un flanco rojo, y el tercero de los neumáticos nominados se denomina neumático medio. lo cual se indica con una pared lateral amarilla. Los pilotos deben utilizar al menos dos neumáticos compuestos para clima seco durante una carrera, a menos que la carrera se vea afectada por clima húmedo.
Con la intención de hacer que el uso de neumáticos sea más sostenible en el futuro, la Fórmula Uno probará una reducción en los juegos de neumáticos asignados de 13 a 11 en dos carreras en 2023. En estas carreras, el uso de neumáticos en la clasificación será obligatorio igual que en la Q1. medio en el segundo trimestre y suave en el tercer trimestre, suponiendo que el tiempo sea seco. Los equipos suelen ser libres de elegir qué compuesto de neumáticos utilizarán durante la clasificación. [35]
A partir de 2011 , el fabricante italiano Pirelli es el único proveedor de neumáticos. [12] Actualmente, el acuerdo durará hasta la temporada 2027. [37]
Los fabricantes anteriores incluyen:
En negrita se muestra el fabricante que competirá en 2023 . Estos resultados son correctos a partir del Gran Premio de Abu Dabi de 2023 .
Ordenado por número de carreras ganadas. En negrita se muestra el fabricante que competirá en 2023 . Estos resultados son correctos a partir del Gran Premio de Abu Dabi de 2023 .