La licencia o certificación de piloto se refiere a los permisos para operar aeronaves . Las licencias de tripulación de vuelo son emitidas por la autoridad de aviación civil de cada país, que debe establecer que el titular ha cumplido con los conocimientos y la experiencia mínimos antes de emitir las licencias. La licencia, junto con la habilitación de clase o tipo requerida , permite a un piloto volar aeronaves registradas en el estado que emite la licencia.
El Anexo 1 – Licencias al personal de la Organización de Aviación Civil Internacional actúa como la norma mínima internacional para la concesión de licencias. Sin embargo, los Estados pueden apartarse de estas normas notificando a la OACI sobre los cambios. [1]
En los Estados Unidos, la certificación de pilotos está regulada por la Administración Federal de Aviación (FAA), una rama del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT). Un piloto está certificado bajo la autoridad de las Partes 61 y 141 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales , también conocido como Regulaciones Federales de Aviación (FAR). [2]
En Canadá , las licencias las emite Transport Canada . [3]
En la mayoría de los países europeos, las licencias son emitidas por la autoridad nacional de aviación civil de acuerdo con un conjunto de reglas comunes establecidas por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA), conocida como Parte-FCL (Licencia de tripulación de vuelo). Los estados miembros de la AESA incluyen a todos los estados miembros de la Unión Europea , así como a los miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio , es decir , Liechtenstein , Noruega , Suiza e Islandia , a los que se les ha concedido la participación en virtud del artículo 129 del Reglamento básico (Reglamento 2018/1139) y son miembros del consejo de administración sin derecho a voto. [4]
En el Reino Unido, la aviación está regulada por la Autoridad de Aviación Civil . El Reino Unido abandonó el sistema EASA el 31 de diciembre de 2020.
La concesión de licencias de piloto comenzó poco después de la invención de los aviones a motor en 1903.
El Aero-Club de France se fundó en 1898 "para fomentar la locomoción aérea". El Royal Aero Club le siguió en 1901 y el Aero Club of America se estableció en 1905. Las tres organizaciones, así como representantes de Bélgica, Alemania, Italia, España y Suiza, fundaron la Federation Aeronautique Internationale (FAI) en 1905 como un organismo rector internacional para la aeronáutica . Sin embargo, los certificados o habilitaciones de estas organizaciones no eran inicialmente obligatorios. [5]
El Aéro-Club de France comenzó a emitir certificados en 1910 , aunque estos se otorgaron retroactivamente al 7 de enero de 1909. Los primeros certificados fueron para pioneros establecidos, entre ellos el francés Louis Bleriot , Henry y Maurice Farman (Reino Unido) y los hermanos Wright (EE. UU.). [6]
El Royal Aero Club del Reino Unido también comenzó a emitir sus primeros certificados en 1910. Entre los primeros destinatarios de los primeros certificados de aviación se encontraban: JTC Moore-Brabazon , quien realizó el primer vuelo de un piloto británico en Gran Bretaña; Charles Stewart Rolls , cofundador de Rolls-Royce ; Claude Grahame-White , quien realizó el primer vuelo nocturno; y Samuel Cody , pionero del vuelo de cometas grandes . [7]
Los certificados británicos y franceses fueron reconocidos internacionalmente por la FAI.
El Aero Club of America comenzó a emitir licencias en 1911, aunque no eran obligatorias y eran más bien por prestigio y ostentación. Los primeros beneficiarios fueron Glenn Curtiss , Frank Purdy Lahm , Louis Paulhan y los hermanos Wright. [8] El requisito para obtener un boleto del Aero Club era ascender en la máquina y volar un recorrido en forma de ocho a una altura determinada. A veces, los estados individuales planteaban la obligación de obtener una licencia [9], pero no fue una causa federal hasta 1917. [ cita requerida ]
La Organización de Aviación Civil Internacional define una categoría de aeronave como una "clasificación de aeronaves según características básicas específicas". Algunos ejemplos de categorías de aeronaves dadas por la OACI son los aviones, los helicópteros, los planeadores o los globos aerostáticos. [10]
Un piloto con licencia para volar aeronaves de una categoría no necesariamente puede volar aeronaves de otra categoría sin una licencia adicional.
Las categorías en los Estados Unidos son: [11]
El Anexo 1 de la OACI, Capítulo 2, especifica las licencias para pilotos y para pilotos remotos . [1]
Para los pilotos, las licencias estándar de la OACI son:
Se expiden licencias separadas para diferentes categorías de aeronaves, como aviones, helicópteros, planeadores y globos.
La OACI también especifica las calificaciones de instrumentos y las calificaciones de instructor de vuelo.
Para los pilotos remotos, la OACI especifica pilotos remotos estudiantes, licencias de piloto remoto e instructores de RPAS (sistema de aeronave pilotada a distancia).
Los pilotos de aeronaves a motor generalmente obtienen las certificaciones en este orden (con el tiempo mínimo requerido entre paréntesis):
Las horas son acumulables y, a menudo, se pueden obtener simultáneamente. Por ejemplo, después de obtener un certificado privado, un piloto puede obtener una habilitación de vuelo por instrumentos con 30 a 40 horas adicionales de entrenamiento, si se registraron 10 horas de vuelo por instrumentos durante el entrenamiento privado.
En los Estados Unidos, para obtener una licencia de piloto privado, uno debe tener al menos 17 años de edad y tener un mínimo de 35 a 45 horas de tiempo de vuelo, incluidas al menos 20 horas de instrucción dual y 10 horas de vuelo en solitario. (Los requisitos de edad para planeadores y globos son ligeramente inferiores). Los pilotos entrenados de acuerdo con los programas acelerados delineados en la Parte 141 del Reglamento Federal de Aviación pueden ser certificados con un mínimo de 35 horas de tiempo de vuelo. [2]
En los estados miembros de la EASA y en el Reino Unido, una licencia de piloto privado exige al menos 45 horas de instrucción de vuelo. Esto debe incluir al menos 25 horas de instrucción de vuelo en doble mando, al menos 10 horas de vuelo en solitario supervisado y al menos 5 horas de vuelo en solitario de travesía. Se pueden realizar hasta 5 horas de instrucción en un simulador. [12] Los pilotos también deben realizar un vuelo en solitario de al menos 150 millas náuticas, incluidos aterrizajes con parada completa en dos aeródromos diferentes del aeródromo de salida. [12]
Los pilotos privados no pueden volar a cambio de una remuneración o un contrato de alquiler. Sin embargo, pueden transportar pasajeros siempre que el piloto tenga la formación, las habilitaciones y las autorizaciones adecuadas. Los pilotos privados deben tener un certificado médico de clase III vigente, que debe renovarse cada 24 o 60 meses (según la edad). Además, como todos los pilotos con licencia, deben revalidar su habilitación de clase de motor de pistón monomotor con una autorización en el libro de registro cada 24 meses completando con éxito una revisión de vuelo con un instructor de vuelo (CFI). [13]
La mayoría de los certificados de piloto privado se emiten como "piloto privado: avión monomotor terrestre", lo que significa que el piloto puede volar cualquier avión monomotor terrestre en el que esté calificado. Un piloto solo está calificado en la categoría y clase de aeronave en la que complete con éxito su verificación de vuelo (por ejemplo, un piloto que realiza una verificación de vuelo de piloto comercial en una aeronave terrestre multimotor y aprueba, solo puede ejercer los privilegios de un piloto comercial en aeronaves terrestres multimotor; el piloto no puede ejercer los privilegios de un piloto comercial en aeronaves monomotor o marítimas sin aprobar las partes apropiadas de una verificación de vuelo en esas categorías particulares de aeronaves).
A los pilotos comerciales se les puede pagar por volar una aeronave. [14] Para obtener una licencia de piloto comercial en los Estados Unidos, uno debe tener al menos 16 años con permiso de los padres o 18 años sin permiso de los padres y tener un mínimo de 250 horas de tiempo total de vuelo (190 horas bajo el plan de estudios acelerado definido en la Parte 141 de las Regulaciones Federales de Aviación ). (Los requisitos de edad para planeadores y globos son ligeramente inferiores). Esto incluye 100 horas en aeronaves a motor, 50 horas en aviones y 100 horas como piloto al mando (de las cuales 50 horas deben ser tiempo de vuelo de travesía). Además, los pilotos comerciales deben tener una habilitación de instrumentos, o de lo contrario estarían restringidos a volar por contrato solo a la luz del día, bajo reglas de vuelo visual (VFR) y dentro de las 50 millas del aeropuerto de origen. [2] [13]
En los estados miembros de la EASA y el Reino Unido, un piloto que realice una formación modular debe tener un total de 200 horas, de las cuales 100 deben ser de piloto al mando. Los pilotos que realicen un curso integrado deben tener un mínimo de 150 horas. Los pilotos deben realizar un vuelo de travesía de al menos 300 millas náuticas. [15]
Los pilotos de transporte de línea aérea (ATP) deben tener al menos 18 años de edad y un mínimo de 1.500 horas de vuelo, incluidas 500 horas de vuelo de travesía, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas en condiciones reales o simuladas de vuelo por instrumentos. Los ATP también deben tener un certificado comercial y una habilitación de instrumentos. Los ATP pueden instruir a otros pilotos en el servicio de transporte aéreo en aeronaves en las que están habilitados. Los ATP deben tener un examen médico de Clase I vigente (que es más estricto que el de Clase II o Clase III), que debe renovarse cada seis meses o un año (según la edad). Como todos los pilotos, deben revalidar sus certificados cada 24 meses con una revisión de vuelo, pero las aerolíneas estadounidenses requieren capacitación al menos una vez cada 12 meses, momento en el que se realiza una prueba que satisface esta revisión de vuelo bianual. Después del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air en 2009 , el Congreso aprobó una legislación, posteriormente convertida en ley, que exige que cualquier piloto que vuele para una aerolínea de la Parte 121 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) (todas las aerolíneas principales de los Estados Unidos y sus filiales regionales), que requiere tres o más pilotos, incluidos los primeros oficiales recién contratados, debe haber tenido al menos una licencia de "certificado ATP con privilegios restringidos" [16] [17] excepto si obtuvo la licencia después del 31 de julio de 2013, en cuyo caso debe tener un certificado ATP. [18]
La licencia de piloto con tripulación múltiple (MPL) es una licencia que permite a una persona actuar como copiloto en una operación de transporte aéreo comercial . Está disponible en el Reino Unido [19] y en los estados miembros de la EASA . No existe en los Estados Unidos ni en Canadá.
Los pilotos de la MPL deben tener al menos 18 años de edad. Deben tener un mínimo de 240 horas de entrenamiento de vuelo, la mayoría de las cuales pueden ser en un simulador de vuelo de movimiento completo con 40 horas y 12 despegues y aterrizajes en total requeridos en un avión real antes de transportar pasajeros (según JAR-FCL 1.120 y 1.125(b)), y 750 horas de instrucción teórica en el aula. La licencia generalmente se obtiene en aproximadamente 16 a 18 meses de tiempo total desde la falta de experiencia de vuelo hasta volar para una aerolínea. Fue desarrollado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), y los requisitos se incluyeron en la décima edición del Anexo 1 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Licencias al Personal), que reemplazó a todas las ediciones anteriores del Anexo el 23 de noviembre de 2006. [20] La MPL es un desarrollo significativo ya que se basa en un enfoque basado en la competencia para la capacitación de pilotos profesionales. [21] Representa la primera vez en 30 años que la OACI ha revisado significativamente las normas para la capacitación de las tripulaciones de vuelo. [ cita requerida ]
La licencia MPL está restringida a la aerolínea específica con la que se completó la capacitación, hasta que se complete un curso de conversión. El curso se completa en un curso continuo con una Organización de Capacitación Aprobada (ATO) que tiene un acuerdo con la aerolínea. [19] Un riesgo de esto es que si la aerolínea quiebra o retira su oferta de trabajo, la licencia no se puede utilizar y se debe realizar una capacitación adicional. [22]
Las siguientes licencias específicas de cada país se expiden además de las licencias estándar de la OACI. Rara vez se reconocen fuera del país emisor.
En Australia, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) emite la licencia de piloto recreativo (RPL) para volar ultraligeros . Recreational Aviation Australia , el organismo regulador de los ultraligeros, emite el certificado de piloto RA-Aus. Las dos licencias son equivalentes y el certificado de piloto RA-Aus se puede convertir en una RPL. La RPL no está reconocida en otros países.
Además de las licencias estándar de la OACI, Canadá emite el permiso de piloto estudiante, el permiso de piloto de autogiro, el permiso de piloto de ultraligero y el permiso de piloto recreativo.
Los estados de la EASA emiten la licencia de piloto de aeronave ligera (LAPL), que permite a sus titulares volar aeronaves ligeras, helicópteros, planeadores o globos pequeños.
El Reino Unido emite LAPL y la Licencia Nacional de Piloto Privado , que permite a sus titulares volar aeronaves ligeras dentro del Reino Unido.
En Estados Unidos, los aviones ultraligeros , los paracaídas motorizados y los aviones con control por cambio de peso no requieren entrenamiento específico ni certificación. [2] Sin embargo, los grupos deportivos brindan entrenamiento y certificación extensivos para estas aeronaves. [ cita requerida ]
Estados Unidos emite el certificado de piloto estudiante , que se requiere antes de que a un piloto estudiante se le permita volar solo .
Los Estados Unidos emiten el certificado de piloto deportivo . Los titulares están autorizados a volar únicamente en aeronaves deportivas ligeras , una categoría que se creó en 2004. Estas aeronaves son más grandes y rápidas que los ultraligeros, y llevan más combustible y, a menudo, un pasajero además del piloto. Los pilotos deportivos no pueden llevar más de un pasajero y están limitados a vuelos diurnos únicamente. Si una persona elige recibir instrucción adicional, se pueden eliminar algunas de las limitaciones. No se requiere certificación médica para los pilotos deportivos.
Estados Unidos también emite el certificado de piloto recreativo, que permite a una persona volar aeronaves de hasta 180 caballos de fuerza y 4 asientos durante el día únicamente por placer. [11] [23]
Para operar pequeños drones comercialmente, Estados Unidos emite el Certificado de Piloto Remoto. [24] [25]
En la India, la Dirección General de Aviación Civil, un organismo oficial del gobierno de la India, emite tres licencias diferentes: licencia de piloto privado (PPL) , licencia de piloto comercial (CPL) y licencia de piloto de transporte de línea aérea (ATPL) . La India emite la Licencia de Piloto Estudiante (SPL) cuando el estudiante se une a una escuela de vuelo. [26]
Para volar una aeronave específica, un piloto debe tener la habilitación de clase o tipo correspondiente .
Una calificación de clase se define como "una clasificación de aeronave dentro de una categoría que tiene características operativas similares": [11]
Se requiere una calificación de tipo para aeronaves particulares de más de 12,500 libras, o aeronaves propulsadas por turborreactores . [11] Se requieren aprobaciones adicionales en el libro de registro para aeronaves de alto rendimiento (más de 200 caballos de fuerza), complejas ( tren de aterrizaje retráctil , flaps y una hélice de paso controlable ) o equipadas con rueda de cola , así como para operaciones a gran altitud .
La habilitación para volar de noche permite a un piloto privado volar de noche. Es un requisito previo para obtener una licencia de piloto comercial. En los Estados Unidos, no existe una habilitación para volar de noche, pero es un requisito previo para obtener una licencia de piloto privado.
Una habilitación de instrumentos permite a un piloto volar en condiciones de visibilidad reducida conocidas como condiciones meteorológicas instrumentales (IMC). Al volar en estas condiciones, los pilotos siguen las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La capacitación proporciona las habilidades necesarias para completar vuelos con menos de los requisitos mínimos de VFR. En los EE. UU., todos los pilotos que vuelan por encima de los 18.000 pies sobre el nivel medio del mar (MSL) (un límite inferior del espacio aéreo de Clase A) deben tener una habilitación de instrumentos [2] y deben estar en un plan de vuelo IFR. Esta habilitación requiere una capacitación altamente especializada por parte de un instructor de vuelo certificado (CFI) con una habilitación especial de instrucción de instrumentos (CFII) y la realización de un examen escrito adicional, un examen oral y una prueba de vuelo. Los pilotos que soliciten una habilitación de instrumentos deben tener un certificado de piloto privado vigente y un certificado médico, haber registrado al menos 50 horas de tiempo de vuelo de travesía como piloto al mando y tener al menos 40 horas de tiempo de instrumento real o simulado, incluidas al menos 15 horas de entrenamiento de vuelo por instrumentos y entrenamiento de instrumentos en procedimientos de vuelo de travesía [13] .
Un certificado de instructor de vuelo permite a un piloto enseñar a la gente a volar.
Según las estadísticas de aviadores civiles estadounidenses de la FAA, [27] en 2022 había 757.000 pilotos en Estados Unidos, de los cuales 72.000 eran mujeres; 281.000 eran pilotos estudiantes; 164.000 eran pilotos privados; 104.000 eran pilotos comerciales; y 167.000 eran pilotos de transporte aéreo; 13.000 eran pilotos de helicópteros y 21.000 eran pilotos de planeadores; 125.000 eran instructores de vuelo y 321.000 tenían habilitaciones de instrumentos. Había 304.000 pilotos remotos.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía 19.100 pilotos militares en 2020. [28]
En el Reino Unido, en 2021, había 9723 titulares de la ATPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, de los cuales 484 eran mujeres, y 5183 titulares de la CPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, de los cuales 339 eran mujeres. Había 13197 titulares de la PPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, 1945 titulares de la LAPL(A) de la Parte FCL del Reino Unido, 9275 titulares de la PPL(A) del Reino Unido y 4729 titulares de la NPPL(A) del Reino Unido. [29]
