El gas combinado o gasoil ( COGOG ) es un sistema de propulsión para barcos que utiliza motores de turbina de gas .
Para velocidades de crucero se utiliza una turbina de alta eficiencia y baja potencia, mientras que para operaciones de alta velocidad se utiliza una turbina de alta potencia. Un embrague permite seleccionar cualquiera de las turbinas, pero no hay una caja de cambios que permita el funcionamiento de ambas turbinas a la vez. Esto tiene la ventaja de no requerir cajas de cambios pesadas, costosas y potencialmente poco fiables. La razón por la que se utiliza una turbina más pequeña para crucero es que una turbina pequeña que funciona al 100 % de su potencia es más eficiente en términos de consumo de combustible que una turbina más grande que funciona al 50 % de su potencia.
El sistema se utiliza actualmente en los dos cruceros de la clase Slava de la Armada rusa , los destructores de la clase Hatsuyuki de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y las fragatas de la clase Kortenaer de la Armada Real de los Países Bajos (en las que se basan las fragatas de la clase Elli de la Armada griega ). Anteriormente se utilizó en el destructor Tipo 42 [1] y la fragata Tipo 22 de la Armada Real , así como en el destructor de la clase Iroquois de la Armada Real Canadiense .
Habiendo sido pioneros en el sistema combinado diésel o gas (CODOG), en 1968 la Marina Real convirtió una vieja fragata , la HMS Exmouth , a propulsión COGOG como banco de pruebas para su uso en barcos posteriores. Debido a que desarrollar una nueva turbina de gas puramente para uso marino sería muy costoso, se decidió adaptar un motor Rolls-Royce Olympus , que había sido diseñado originalmente para el bombardero Avro Vulcan y desarrollado posteriormente para el avión de pasajeros supersónico Concorde . La potencia de crucero era proporcionada por dos turbinas de gas Rolls-Royce Proteus , diseñadas originalmente para aviones de pasajeros turbohélice , cada una con una potencia nominal de 3250 caballos de fuerza en el eje (2420 kW). La Olympus tuvo que ser reducida a 15 000 caballos de fuerza en el eje (11 000 kW) para mantenerse dentro de los límites de la estructura del casco del Exmouth . [2]
Incluso antes de que comenzaran las pruebas de Exmouth , la Marina Real Británica ya había ordenado que se diseñara desde el principio la primera clase de buques para propulsión COGOG, las fragatas Tipo 21 , en las que las turbinas Proteus fueron reemplazadas por un par de motores Rolls-Royce Tyne . Los Tyne tenían una potencia nominal de 4.250 caballos de fuerza en el eje (3.170 kW) cada uno, lo que le daba una velocidad de crucero de 18 nudos (33 km/h; 21 mph), mientras que un Olympus con una potencia nominal de 25.000 shp daba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h; 37 mph). [2] Sin embargo, fueron reemplazados en servicio por los destructores canadienses de clase Iroquois , que estaban propulsados por dos turbinas de gas Pratt & Whitney FT4A2 que generaban 50.000 caballos de fuerza en el eje (37.000 kW) y dos turbinas de gas de crucero Pratt & Whitney FT12AH3 que generaban 7.400 shp (5.500 kW), lo que les daba una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). [3]
El funcionamiento de grandes turbinas de gas en los barcos produce un gran volumen de gases de escape muy calientes, que pueden dificultar las operaciones a bordo de los helicópteros y también aumentan en gran medida la señal infrarroja de un barco , haciéndolo más visible para los sensores enemigos y las armas guiadas. Los conductos y filtros necesarios ocupan una cantidad considerable de espacio en un barco, y el volumen de aire que se aspira puede exacerbar un incendio interno. Se descubrió que esto fue un factor en la pérdida del HMS Antelope durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Muchas armadas han abandonado ahora la propulsión pura con turbinas de gas en favor de sistemas combinados diésel-eléctricos y de gas (CODLAG). [4]